Gran vídeo como siempre!👏👏

Gran vídeo y bien detallado, como siempre. Se te ve más animado con un GR o con el Type R, ehh 😁

Enhorabuena por el trabajo

Excelente análisis de ambos modelos......saludos desde Chile

Buen vídeo y un coche muy curiosito y una buena alternativa al 3008 con su peculiar puesto de conducción. Aunque el interior me parece muy justito y no da esa sensación de calidad que da el Peugeot que entra más por los ojos. Lo que no sé es quién se atreve con un tricilindrico gasolina o un diésel de Stellantis, creo que es más fiable nadar con tiburones , de buen rollo para la buena gente de Stallantis.

Buenos días a todos. Un video muy currado. Yo tengo el 1.5 del 2020 y ningún problema con 45.000 km.Le hice 2 limpiezas del injector del adblue esto si. Un saludo

Comparativa y video muy currado. Pero..... Stellantis con los diesel incluyen de regalo problema con el sistema de ADblue y con los gasolina de tres cilindros la pesadilla de la correa de distribución húmeda. Dani y Nachete 👍

De locos esos precios.Mi honda Jazz con 433.000 kilómetros y subiendo .

Ahora entiendo cuando voy con el dci porque me sacan tanto los gti si me adelantan pero el último depósito le hice 1300 kms.

Estuve pensando en comprar el gasolina hace un par de años, con el frontal y el salpicadero anterior...Partía de 24.000€... ahora mas de 32.000€. Esta gente se ha vuelto loca. Han decidido acabar con la industria europea. Que pena.... Otro gran video, con ese estilo tan personal.

Yo tengo él 130 diesel hace 5 años ,sin problemas coche que me gusta cada día más.

También hay que sumar el coste del Adblue para calcular la amortización. Ademas es sabido los problemas que da el depósito de adblue en PSA.

Excelente vídeo, pero el 1.2 PureTech tricilindrico de 130Cv cómo pese el coche más de 1.300kg no anda.... Yo tengo cómo coche de batalla un 2008 de 2016

Diesel con problemas de adblue y gasolina con problemas de correa de distribución húmeda, trato o susto.

Los diesel se estropean más si se meten en ciudad, después hay que tener en cuenta de si en el 1.2 está solucionado mejor el tema de la correa húmeda, o Stellantis está más encima de cambiarla al mínimo deterioro y limpiar bien los filtros y rejillas, además en los diesel tras x kilometros el filtro de partículas estará tan deteriorado que habrá que cambiarlo (por desgaste, no por qué esté taponado simplemente, y no es una avería barata), y que no falle el sistemas adblue (fallo de fábrica), que es más caro cambiarlo que en VAG, y que entre en garantía y el concesionario se haga cargo del montante total y nos deje un coche de sustitución, por otro lado, sobre el papel esos motores están diseñados para que duren los 200000 sin problemas (1.2), si cambiar el motor por uno nuevo son 6000, se verá si es rentable, mejor que comprar un coche nuevo o de segunda mano, que parecen hechos de oro macizo, coches de más de 100000 kilómetros con 6 años y costado los 18000 euros.

El diésel ni preguntéis por el 😂 Problemas de adblue cada dos por tres. Gran video Dani.

Buenas noches Daniel y resto del equipo. Gracias por el vídeo y por la prueba. Llamadme rarito, nostálgico o carroza, pero viendo los nuevos OPEL, echo de menos cuando eran OPEL de verdad. Ahora son una suerte de “Alter ego” de sus versiones de Peugeot, lo cual no sería malo en sí, si habláramos de los Peugeot de los años 60, 70, 80 e incluso los 90, esos motores XUD, que eran un paradigma de fiabilidad, bajo consumo, mantenimiento ridículo y poca sonoridad y nulas vibraciones… Es obvio que esto es un mal endémico de los motores modernos, sean de la marca y fabricante que sean. Ni los Peugeot son lo que eran, pero es que ni siquiera marcas como Mercedes Benz, BMW, Grupo VAG o incluso la sacrosanta TOYOTA, son lo que eran. Esta claro que lo que se pretende es que los coches pasen por el taller y con ello por caja. No tienen bastante con clavarte entre 32000 y 37000€ en un coche, sino que deben asegurarse de que el mantenimiento haga el resto… Por otro lado como dicen por aquí las voces críticas, pese a que el gasolina suena mucho más bonito, sea un poco más ágil en circuito, yo soy bastante reacio a esas correas de distribución baladas en aceite, y el señor de Motorparts, tiene un vídeo muy bueno hablando de ello. El diésel, es bastante parco en consumo, pero no deja de ser un 1.5, a precio de un 2.0 litros. Si estos coches costarán como un Duster, serían una maravillosa alternativa a sus competidores. No se ha hablado del sistema de suspensiones en cada caso, aparte del esquema mecánico de las mismas, pero supongo que el mayor balanceo en el gasolina será por que viene peor amortiguado y supongo, que por masa sobre el tren delantero especialmente, también el muelle será más endeblito, de hecho se aprecia un muchísimo mayor aplomo en la vuelta de seguridad en el diésel con respecto al gasolina pese a ser apenas medio segundo más lento y sonar peor. Tú (Dani), comentas lo de las gomas y sin duda los neumáticos de invierno, no ayudan a que la deriva sea mayor que en el Primacy 4, pero también hay que tener en cuenta el tema de la suspensión/amortiguación y el mucho mayor peso relativo del motor mil quinientos diésel sobre el mil doscientos de gasolina, que en el caso de un coche de casi cuatro metros y medio y sobre la tonelada y media, lo hace más preciso. Es más si el motor del diésel fuera un dos litros, seguro que en ese caso no tendría la misma agilidad ni equilibrio, pues sería aún más cabezón. En fin, que los coches han llegado a es punto en que lo mejor que se puede hacer (mientras nos lo permitan), es conservar esos coches de hace veinte años o más, que eran una maravilla en todos los sentidos, ya que tampoco eran mucho más bebedores, aunque eso sí, eran más contaminantes. Recibid una vez más mi más cordial y admirado saludo, y un fuerte abrazo. P.D. Para Nacho, sé que no le gustan los SUV, pero se ve bien dentro de ellos.

Si muchos de los comentados son mas caros, pero también tienen hibridación ligera y hombre esto hay que aclararlo. A si que el precio estaría justificado. En cualquier caso vaya castaña de coches, para ir del punto A al punto B y estar esperando a morirse mañana, je, je.

Si no fuera por el adblue diesel.. no me compraria el 1.2, a no ser q sea uso exclusivo fines de semana, un suv de 1500kg no puede ir con ese motor... para cuatro ratos ok, pero viajes y demás pfff, ahora mismo hay una diferencia de entre 0,10 y 0,15 € /l asi que... si no tuviera adblue diesel sin duda, en este caso, ni uno ni otro

Quien diría que el mejor motor del Grandland fue el cuestión THP

El de gasolina con neumáticos de verano todavía hubiese hecho mejor resultado.

Siempre diesel, salvo que sea un coche deportivo, entonces gasolina.

Pobre opel, lo que era y lo que es. El motor 1.6 cdti de 136 cv le da por todos lados a ese 1,5 hdi.

El 1.2 Puretech, con tres cilindros y correa húmeda (sumergida en aceite como Ford), no sé si ofrece garantías de fiabilidad. ¿Qué opináis?. Buen vídeo!

y ese consumo es a los 100 km x hora?

Ninguno: Si compras el gasolina, tendrás problemas con la correa de distribución de larga duración. Si compras el diesel, con el depósito de Adblue...

Si fuese un 1,6 gasolina turbo sí

PSA actual ni con el dinero del de abajo. Espero que el siguiente vídeo sea el GR86

No compréis coche de la marca Opel ni ninguna marca de grupo PSA. Tengo un Grandland diésel de 2017 y más de 2 años con problemas con el adblue. Ya he pagado más de 1.000€ en reparaciones y no me solucionan el problema. La marca se lava las manos y no encuentro ninguna solución. Si querés evitaros disgustos y pérdida de dinero, no compréis coches del grupo PSA.

Lo siento en el alma pero es el primer video tuyo que no veo entero😢😢 Tanto el Grandland como el Crossland me parecen el reflejo de la falta de rumbo de Opel…hasta me compraría un C5 aircross antes que este… es que me parece del 2005!!

Viendo ese consumo en un SUV no me imagino en él corsa o 206 diésel para reemplazar a mi veterano getz

Ninguno Opel no tiene motores americanos para toda la vida

El famosisimo 3 cilindros del grupo, con su queridisima correa de distribucion bañada en aceite la cual hay que sustituir antes de tiempo por que se degrada y deja residuos en el fondo del carter y tapona la aspiracion de la bomba del aceite, provocando averias de motor muy caras. por si alguien no conocia este tema...

Coches a evitar por sus correas bañadas en aceite, y los problemas de gripaje q generan al obturar la chupinazo del aceite al deshacerse la correa ,en gasolina y diésel, y el diésel también con averías graves del depósito de ad Bluetooth y su electrónica, PSA no gracias

No compres un Opel, problemas cadena 7 mm, adblue, filtro partículas, pérdida de aceite juntas.... Una vez terminada la garantía legal , será un infierno.

O correa bañada en aceite o depósito ad blue, tú decides... Stellantis, grupo a evitar

Pues ninguno de los 2, diesel sin comentarios, y los 3cil como mucho para segmento B.

Ambos motores son un auténtico fiasco, sobretodo el 1.2 Puretech (gasolina). Os invito a que descubráis su maravilloso sistema de distribución por correa húmeda (correa de "goma" bañada en aceite...). Marcas a evitar a toda costa: Peugeot, Citroën, Opel y todos aquellos modelos que usen tecnología PSA.

Cálculos muy sesgados. Esos precios no existen, la diferencia real es de 15cts a favor del diésel, con lo cual el diésel sale más a cuenta de lo que nos quieres decir. Ah ! Y con los números en la mano es más rápido que un gasolina, a pesar de que nos digas lo contrario

No conozco a nadie que tenga o haya tenido un Opel que hable bien de la marca.

Ninguno😂😂