разницы нет - один трамблёр

в этом и изюминка таких автомобилей как кадет

Номер телефону можно

Добрый день! с ошибками не сталкивался. но если верить форумам, то Ошибка 42 на этом движке, практически всегда коммутатор.

трамблёр остался родной? если да, то большинство советов решения проблемы - замена коммутатора и вынос его вне трамблёра

ещё вариант нашел - у человека с ошибкой 42 "Был притерт провод от катушки индуктивности к массе в распределителе"

@@3ibranuj здравствуйте трамблер от ваза катушка и коммутатор тоже, полазил по форумах и увидел если ставить трамблер ваза то мозги не видят опережение угла зажигание и потому ошибка. а как зделать я незнаю

@@MrB00B как с мозгами подружить - не подскажу, не сталкивался. но то что с вазовским коммутатором работает - это удивительно. у опеля коммутатор выдаёт 10 ампер, а у ваза 7 ампер. недавно одноклубник кадет переводил на вазовское зажигание - у него с вазовским коммутатором не запустилось

в этом случае - нужно. по заводскому исполнению на распредвале 1,4 заглушкой этого отверстия является вал трамблёра, который вставляется в этот канал.

а если не глушить ?

@@lebentraum8742 если трамюлёр не от 1,4, а другой, то из распреда через это отверстие будет литься масло. соответственно - не будет создаваться давление масла в двигателе и будет где-то плохо смазываться

@@3ibranuj тоесть по-любому нужно глушить?

@@lebentraum8742 да, отверстие должно быть закрыто

тут смотря какая катушка и какой тахометр. если как в моём случае: катушка обычная цилиндрическая, то провод для снятия импульсов с таха цепляется на 30 контакт.

Підкажіть цвет провода на тахометр і на який пін цеплять

доброго! о каком переходнике речь?

@@3ibranuj между трамблёром 9м

@@3ibranuj или пластина

@@breakbeat-7773 понял. к моему стыду - у меня там никаких переходных пластин не было - трамблёр (вот такой vaz2109.net/wp-content/uploads/2015/04/trambler-3-vaz-2109.jpg) стоял в штатном месте кадетовского трамблёра. я хотел найти токаря чтобы кольцо переходное выточил (чтобы это кольцо центровало трамблёр), но никто за такой мелкий заказ браться не захотел. потому на трамблёре было два или три штатных резиновых уплотнительных колечка с набора 2108-1003284Р чтобы трамблёр более-менее центровался и герметизировался. муфта привода (номер 1 на фото avtolektron.ru/wp-content/uploads/2011/08/tramblyor_ustroystvo.jpeg) от ваза без всяких доработок входит в зацеп с пазом кадетовского распредвала от 1,6. тут трамблёр ставится вакумником к моторному щиту. если распред от 1,4, то вазовскую муфту нужно заменить на муфту Automega 150094310. устанавливается на вал трамблёра без доработок. в этом случае нужно будет трамблёр провернуть по вращению распредвала на 45 градусов чтобы момент зажигания был как положено. НО! такие муфты как Automega, так и других производителей все пластиковые. по этому периодически (если нет проставочного кольца меж трамблёром и постелью распредвала о котором писал выше)обламывает усики которые в зацепе с распредвалом. чтобы избежать этого - нужно спилить эти усики и на их месте просверлить отверстие, вкрутить винт (М2) и на винт накрутить 2-3 гайки. гайки подобрать чтобы не были больше по диаметру чем диаметр усиков на муфте - то есть, чтобы они вошли в отверстие в валу. в этом случае, муфта будет служить долго.

@@3ibranuj спасибо огромное))

машинка уже у нового владельца. так что придётся довольствоваться этим видео