Odpowiedź z reklamacji od przedstawiciela Nokian . (To co widać, to siatka starzeniowa i do czasu jak jest to tylko siatka powierzchniowa, nie wpływa ona na bezpieczeństwo w użytkowaniu opon i nie stanowi podstaw do uznania reklamacji. Wyrwany klocek, to nic innego jak uszkodzenie mechaniczne wynikające z użytkowania opony - również nie podlega reklamacji.) jestem ciekaw kiedy ten klocek się wyrwał . Jeżdżę delikatnie głównie asfalt . Jesienią na grzyby czyli szutr powoli bo dbam o zawieszenie . Czyli wychodzi że opony są słabej jakości i nie wytrzymują warunków delikatnej jazdy .

Mam identyczny problem Nokian Weatherproof 255/55R18 opony z 2019 po przebiegu około 40 tyś km, są całe popekane.

Szkoda, że w filmie zabrakło informacji o kraju produkcji. Ale doczytałem komentarze i widzę że Finlandia, co mocno mnie zaskoczyło, bo tak jak te albo i jeszcze gorzej zachowują się te które produkowali w Rosji.

Mam to samo z WRD4 po 2 sezonach - reklamacja odrzucona. Nigdy więcej.

Na imperialach też zrobicie ok 50 tyś i do kosza ja wychodzę z takiego założenia nowe i tańsze i zmiana co 3 lata a tańsze wcale nie oznacza że gorsze bo teraz opony premium są premium tylko z nazwy a użytkownicy myślą że jak wyda 3-4 tys na opony to 10 lat przejeździ

Ja dlatego kupuje z bieżącej produkcji i jak kupiłem zimowe 15 to ja jeżdże bezproblemu do tej pory. I mam opony z Finlandii które były produkowane. Dlatego zwracajcie uwage czy są z Rosji Pozdrawiam

dzieki za filmik chcialem kupic Nokiana ale w koncu zdecydowalem sie na Hankook czekam do nowego filmiku po 10000km zobacze jak poszlo z tymi nowymi

Jeśli tu jest 50k km to bardzo, bardzo delikatnie były jeżdżone. Sam zrobiłem na wielosezonie raz 80, a raz 75kkm ale to były opony które dojeżdżałem do znaczników i miały max 3 lata. Ile lat mają te opony? Bo z mojego doświadczenia to starzenie się mieszanki jest głównym problemem opon, nie tylko całorocznych ale też sezonowych. Miałem kiedyś 6 letnie letnie Dunlopy które zrobiły się tak twarde jakby były z drewna albo z twardego plastiku. Zero przyczepności i po wymianie na najtańszą letnią Dębice była przepaść na korzyść Dębicy. Polecam też sprawdzać datę produkcji opon przy zakupie. Przy odrobinie chęci można kupić 2 miesięczne opony, a czasem sprzedawcy próbują opchnąć 2 letnie śmietniki jako nową oponę. To ważne bo moje doświadczenia z wielosezonem pokazują że w 3 sezonie widać już objawy starzenia się gumy i utratę właściwości. Ponoć Michelin robi to lepiej, i jestem w stanie w to uwierzyć bo mialem w rodzinie 8 letnie (masakra) opony zimowe które dawały radę i nie sparciały. Jeszcze jako ciekawostkę dodam że rok temu szukając auta jeździłem 5 letnim BMW które miało opony letnie od nowości i mieszanka tak się zdegradowała że przy 80km/h w naprawdę łatwym zakręcie prawie wypadłem z drogi. Potem przejechałem ten sam zakręt starym autem na całorocznym imperialu ktory mial 4 mies od daty produkcji z niesamowitą lekkością a samochód szedł jak po szynach.

Jest super - bardzo dobry wynik. Wymianę opon zaleca się w przedziale 24 tys. przed zimą - całoroczne, ok 30 tys. sezonowe.

Mam to samo.50 tys na nokianach(rosja) bieżnik nadal wysoki, przeczepność też ok ale sam bieżnik zaczyna się wyrywać- zaznaczam że jeżdżę spokojnie

0:52 To skaleczenie musiało być na coś najechane ,ale jakość tych opon jest bardzo słaba ze w takim krótkim czasie tak popękały

Czy dobrze usłyszałem, PRZEBIEG tych opon to 50 000 kilometrów?

Miałem zimówki Nokiana, kleiły może i dobrze, szkoda że tak krótko....bieżnik się zaczął kruszyć, stare Dębice przy nich to nówki sztuki...jednym słowem nigdy wiecej.Dodam że produkcja Finlandia.

Miałem takie z rosyjskiej fabryki. Parciały po dwóch latach. Teraz mam Seasonproof z fabryki w Finlandii i po 10 tysiącach nie da się na nich ruszyć pod strome, mokre wzniesienie. Buksują.

Jak to serwis opon powiedział. Jak producent ciągle zmienia nazwę handlową - to oni ją poprawiają. Ale niestety coś poprawia a coś zepsują. Radził aby nie kupować opon które przez parę lat nie mają tej samem nazwy handlowej !! Ja już za sobą mam taką zabawę i to zgodnie z przysłowiem "zamienił stryjek siekierkę na kijek" Z premium spadłem kiedyś na ekonomiczne ... było tak "fajnie" że więcej tego już nie zrobiłem. Była to zamiana z letnich Dunlop na letnie Kleber.

Ja musiałem wymienić letnie continentale bo popękały i rodzinka też opony letnie do wymiany miała po 40tys km. Więc sezonowe też to dopada. Że te nokiany popękały to nie dlatego że są wielosezonowe. Po za tym jak te nokiany są z rosji to są kiepskiej jakości. Myślę że wielosezonowe dla tych co zrobią autem te 50-60tys km. Chociaż słyszałem już że ktoś 80tys km zrobił na wielosezonie. Jak by nie było opony sezonowe odpoczywają sobie pół roku w roku a wielosezon zajeżdżany jest cały rok.

U mnie to samo, Nokian Powerproof 315/35/20 i 275/40/20 i to na przednich widać pęknięcia w rowkach i to uwaga po kilku miesiącach od założenia, zrobione może max 500km, produkcja 2021, zamontowane w grudniu 2021 a w marcu 2022 już zauważyłem defekt, oczywiście Made in Russia, będę reklamował i nie popuszczę.

Ja mam na fabi 1 ten sam rocznik i te same opony choc chyba w innym rozmiarze ale taki sam problem a moze nawet nieco bardziej z szarpane. Przebieg km podobny tj. około 60000km.

Mechaniczne uszkodzenie

Problemem jest taki że opony wielosezonowe były wymyślone z myślą o klimacie umiarkowanym chłodniejszym jak kraje Beneluksu czy Wielka Brytania a nie na przykład jak takie upały jak były w tym na południu Polski.

Jaka jest głębokość bieżnika Nokiana?

Miałem te śmietniki nokian weatherproof, moje były z Rosji. Dziadostwo jakich mało. Delikatne boki, dwie rozdarłem na byle czym. Przestrzegam wszystkich. Wycofali je, teraz się nazywają seasonproof .

Imperial wytrzymają 40 tysięcy max. Mam takie, przynajmniej jeszcze mi nie sparciały jak nokiany

Pani ma rację Dokładnie te wszystkie opony nie wiem czy to wielosezonowa czy nie ale Miałem podobny przypadek i to z michelinami Crossclimat 1 czteroletnie nie dało się na nich jechać bo tak się czułem jakbym jechał po kostce brukowej mieszanka totalnie straciła swoje właściwości

Po 50 000 to ja miałem druty na wierzchu.

Jak na przebieg 50 tys km to opony w bardzo dobrym stanie a wyrwanie kostki bieznika najprawdopodobniej bylo spowodowane serwaniem przyczepnosci na czymś ostrzejszym podczas przyspieszania bo wyglada ze to cieżkie auto, ma naped tylko na przód i takie sa tego potem efekty.

Prymium ;-)

Nokian good tire

Opony wielosezonowe NALEŻY przekładać co sezon a nie co 20 tys km ale to nie zmienia faktu że nokian jest do d......

Panowie wielosezon po 60 tys jest do wymiany

Nie rozumiem ludzi których stać na lepszy samochód, a na lepsze opony już nie, czarne, okrągłe - po co przepłacać. Ten Nokian został uszkodzony mechanicznie. Jak Imperiale się nie sprawdzą proponuję zmienić samochód - będzie taniej.

Też właśnie to samo myślę żeby założyć chińskie i zobaczyć jak się będą sprawować o dziwo żeby się kurna Ludziska nie zdziwili bo mogą wytrzymać wszystkie temperatury może nie będzie to opona super fantastyczna ale przynajmniej nie oderwie się bieżnik nie zacznie pękać i będzie w miarę Komfortowa i będziesz się jechało jak na oponie a nie wozie

Mam nokiany Wr d4 225 45 17 koniec 2019r przebieg może 5tys bierznik jak nowy. ALE POPĘKANY STRASZNIE , NIE TYLKO NA KRAWEDZIACH ALE na całej powierzchni bieżnika. Strach jeździć. Sam nokian w mojej sprawie ma wywalone jaja.

moje od 2018 wyglądają lepiej ale moje w rozmiarze 195 WR D4 . Na rok zmieniłem na pirelli ale teraz niestety ze względu na złą zbieżność muszę wrócić do nokianów

Te same opony miałem - ten sam problem. Bieżnik pozrywany jakby ktoś kombinerkami rwał... Reklamacja na szczęście uznana.

20 letnie michelin, żal było wyrzucić.. zimowe. 6 mm zostało i ciągły po śniegu jak czołg

Na początku wprowadzacie wiele nieprawdziwych informacji, każdą wypunktuje oraz uargumentuję. Przebieg 50 tysięcy kilometrów na wielosezonowej oponie fińskiego producenta, która jest przeznaczona do jazdy w ekstremalnych warunkach zimowych oraz ma właściwości przystosowane do niższych temperatur, jest znakomitym wynikiem. Dlaczego? Zauważam, że jesteście z Polski, gdzie średnia temperatura w czerwcu, lipcu i sierpniu w latach 2020, 2021 i 2022 wynosiła odpowiednio: 19, 21 (co stanowi anomalię, ze względu na bardzo wysoki wzrost), 20 stopni Celsjusza. Mimo że te temperatury wydają się dość wysokie, to w słońcu temperatura asfaltu w tych miesiącach wielokrotnie przekracza 35 stopni Celsjusza a nie kiedy ponad 50 stopni (jazda po tak rozgrzanym asfalcie powoduje rozwarstwianie zimowej mieszkanki bieżnika, potocznie i mylnie nazywane parceniem). Jest to temperatura charakterystyczna dla klimatu letniego, dla której mieszanka fińskiej opony wielosezonowej nie jest dostosowana. Z drugiej strony, rekordowe opony (Michelin Cross Climate 2) mają przebieg 80 tysięcy kilometrów, ale nie są dedykowane do jazdy w ciężkich warunkach zimowych. Inną błędnie powtarzaną informacją jest chwalenie opon, które wypadają tragicznie w testach. Model opon, który kupiliście i który został bardzo tragicznie oceniony w testach Auto Bild z 2021 roku, zajmuje 10 z 12 dostępnych miejsc. Porównując ze sobą opony całoroczne marek Michelin (najwyższa półka), Hankook (średnia półka) i Imperial (wstyd), w testach hamowania na suchym asfalcie opony Michelin zatrzymywały pojazd na 38.2 metra, Hankook na 42 metrach, a Imperial na 43.4 metra, co stanowi różnicę długości BMW X5. W testach hamowania na mokrej nawierzchni opony Michelin zatrzymały pojazd na 52 metrach, Hankook na 50.4 metra, a Imperial na 60.8 metra, co stanowi długość małego miejskiego autobusu. W testach hamowania na śniegu opony Michelin zatrzymały pojazd na 24.4 metra, Hankook na 23.8 metra, a Imperial na 25.3 metra. Ogólny wynik testów Auto Bild pokazał, że opony Hankook zajęły pierwsze miejsce, Michelin drugie, a opony Imperial - dziesiąte, z czego w 6 z 12 testów wypadły najgorzej. Podsumowując mój komentarz, nie macie świadomości na jakiego rodzaju oponie się poruszaliście oraz jaką oponę kupiliście tym samym bezpodstawnie krytykując bardzo dobrą ale mocno zimową oponę całoroczną, którą w 70% ma się poruszać w niskim zakresie temperatur przy którym opona letnia traci swoje właściwości (poniżej 7 stopni) oraz kupiliście tragiczną oponę, która odbiera gigantyczny czas reakcji przy krytycznych sytuacjach.

Reklamuj nie ma co

NOKIAN - TO ZIMA, a nie caloroczne opony, dla tego i pekaja tam napisane m+s (mud and snow)

U mnie na kanale pokazywałem też Nokiany popękane.

Mam NOKIANy letnie SUV line 18" i po 4 latach całe spękane. Szajs straszny.

Szajs jak to się mówi!

Goodyear Vector Wielosezonowa ta sama historia 😔

Moje po 3tys km wygladaja ja 10letnie. Guma sparciala! Nigdy wiecej nokianow.

ewidentnie widac ze to mechaniczne uszkodzenie opony, ten kanal powinien sie nazywac polski janusz i grazyna, a chinskie opony to ponizej klasy ekonomicznej jeszcze wielosezon

W Nokian to standard 🤦

nie no, plastrem nie chwyci, tylko gwoździem trzeba 😉 A tak na serio, to ostatnio w sprzedaży nokiany są tylko ruskie, może dlatego takie słabe . Sprawdź kraj producenta i odpisz czy też takie masz

Nokiany to śmietniki. Też miałem nie polecam.

bo to ruska jest opona

imperiale wielosezonowe parcieją tak jak ten nokiany po 2 latach po 3 juz nie da sie na nich jezdzic...

Made in russia zapewne🤔