Dokładnie !!

To bardzo doby silnik . Ale serwis to podstawa . Żeby cieszyć się osiągami i spalaniem tej jednostki 👌

Ja już to zrobiłem:)

@@patrykktm93 Jakie wrazenia ?

Jest różnica. Z dołu lepiej się zbiera. Jedyny minus to na zimnym odpale puści dymka.

@@patrykktm93 zabieg wykonany, i zero bąków, dymienia, innych efektów ubocznych.

@@nico-toscani u mnie też

użytkujesz diesla z lpg?

Opowiedz o tym LPG w dieslu

Hej. Jak można zapytać, byłeś u mechanika? Jaka diagnoza, jak to u Ciebie wygląda po 5 miesiącach odkąd napisałeś swojego posta? Pozdrawiam, Tomek.

@@TomekSPJ Hej. Tak oto wygląda że w listopadzie silnik przeszedł kapitalny remont a cała ekologia już była usunięta zanim kupiłem. Pozdrawiam.

@@jarosawzajaczkowski5035 a można zapytać ile kapitalka wyniosła? Przepraszam za pytanie dotyczące finansów 😀

@@TomekSPJ Spoko. Robił to mój kolega mechanik, ja mu trochę pomagałem i za robotę wziął 3500. Głowice 1000, pierścienie 600, panewki korbowego i wału 1200, rozrząd 1000, pompa oleju 800, uszczelki chyba koło 800 i tak się razem zrobiło koło 12000. No i turbina (wymiana wkładu) około 800.

@@jarosawzajaczkowski5035 no niemało, ale silnik na lata znów posłuży!! Szerokiej drogi! 😀

Tyle ze drogie w serwisowaniu są. Inny ciekawy przykład nowe 2.0tdi chyba 2016 u autochallange miało zrobione bez awarii 400k km i zmieniał rozrząd.

​@@-xYz--nk1gmcaly koszt obslugi m57 to wymiana oleju! Mam taki i jezdzi jak szalony..

@@michabaszczyk7337 w twoim przypadku😉. W moim było gorzej. Poza tym m57 było ileś wariantów i najlepszy jest ten na żeliwie. Poza tym obsługa silnika to nigdy tylko wymiana oleju🥹

@@-xYz--nk1gm moj jest pancerny 184ps bylo przed programem... Kolektor ssasy dostał nowy zestaw uszczelnień,wymyty w myjce ultradźwiękowej i odciety od powrotu sadzy....ale tego typu inwestycje to nie sa awarie...nieszczesnych klapek u mnie jeszcze nie było...🙃

NO SORRY MIAŁEM GO PRACUJE JAK SIECZKARNIA I JEST SŁABY

Witam, w mojej ocenie dużo zależy od stanu silnika - uszczelki, wycieki, konsumpcja oleju, stan wtrysków, turbo, kultura pracy, jak był eksploatowany, co było robione etc. Dużo też zależy od skrzyni biegów, jeżeli jest tam 5g-tronic to duzo mocy może go poturbować i będą problemy, jeżeli manual to raczej nie ma się co martwić. Taka bezpieczna opcja to tzw Eco-stage +15-20 koni, a taki max bez modyfikacji to jakieś +50KM i 100nm. Czy bym się zdecydował? Auto już zdecydowanie najlepsze lata ma za sobą, ale jeżeli jest w super kondycji to może na tą pierwszą opcję bym się zdecydował, być może szybciej zje go korozja niż nowa mapa. Ale to tylko takie moje teoretyzowanie, konkretnie nikt tu Panu nie doradzi póki nie zobaczy co pod maską, pozdrawiam

To prawda

Dokładnie tak.mam takie 320 cdi

Tysiące.... LOL 2tyś za całość uszczelki + robota to majątek? Zestaw uszczelek to koszt około 400-500zł, trzeba być naiwnym biedakiem by przy takiej robocie zmieniać tylko te 2 uszczeleczki. Kolektory pękają najcześciej w wersjach z DPF, autach katowanych i jeżdzonych dużo po mieście gdzie DPF co 5 dni się wypala.

w uzupełnieniu przy wymianie uszczelnień chodniczki oleju oprócz jej uszczelek w aso (bo niestety zamienniki albo nie występują albo są wątpliwej jakości) trzeba oczywiście kupić resztę uszczelek do kolektora dolotowego turbiny itp. raczej trudno znaleźć dziś zbrodniarza który to wszystko skręci na starych uszczelnieniach koszt całości może sięgnąć kilu tyś może gdzieś są "kowale" który zrobią to taniej ale ja ich nie znam. przytoczyłem fakty nie mity odetchnolem kiedy "wysiadlem" z om642 a poza tym czy mercedes gdzieś napisał że nie można którego kolwiek z produkowanych modeli eksploatować w mieście lub w pełnym zakresie obrotów silnika. trudno "zakatowac" samochód z asb wszystko jest zestrojone tak by dawać satysfakcję z jazdy a przede wszystkim bezpieczeństwo. DPF jeszcze nie widziałem takiego rozwiązania żeby się suchy wypalał mieście no chyba latasz do roboty 120 przez 30minpo mieście to ok. miałem i się cieszyłem teraz się cieszę bo nie mam

Kolektory pękają po 300 tys km. Trudno żeby nie pękały po takim przebiegu. Wiadomo 300 tys to wtryski turbo egr kolektory dpf. W dieslu się to robi i kolejne 300 tys.km jeździmy.

@@boleknh jak masz autko fabrycznie bez DPF, to pojeżdżą dłużej, nie pękają... jak wszystko.

@@nico-toscani No tak ale jak kopcić e classa 2013 rok? Przecież zawsze jak depniesz na maksa pójdzie dymek, wstyd jak nie wiem co. Dajmy spokój. Moim zdaniem lepiej co 100-150 tys km wyjąc kolektor egr dpf intercooler wszystko wymyć i musi działać.

Też mnie to interesuje , poprzedni 1.5 był od Renault a te 1.6 też ? Sam niewiem

Odme nalezy wymienic co druga wymiane oleju . Oczywiście nikt tego nie robi . Odma spełnia bardzo ważna rolę w każdym silniku . Egr to wiadomo , że jeśli jeździmy głównie po mieście to najlepiej zaślepić. A jeśli w większości trasy to bym zostawił

MÓJ IDZIE DO 280 i tylko skrzynia go ogranicza, potrzebuje 7 biegu

Te 3.0 tdi to są na prawdę dobre jednostki napędowe . Dlatego tez tyle tego jeździ . Ale w odpowiednim momencie trzeba wiedzieć jak zadbać i taki silnik , aby móc sie nim cieszyć .

@@cezar88is Wiem że 3,0 TDI to dobry silnik, w A4/A5 robi mega wrażenie, w A6 już mniej, w Q7 to już troszkę mało. Ogolnie sam chciałem kupić A5 z 3,0TDI, ale jak wczytałem sie głębiej, to zauważyłem te same problemy, które Ty poruszasz w filmie. Finalnie nie kupiłem 3,0TDI tylko właśnie Mercedesa. Jestem zadowolony równie mocno jak moi kumple, różnica jest tylko taka, że nie wywalę 5 koła na rozrząd :D

Dokładnie tak , 3.0 tdi volkswagena jest delikatny w porównaniu do om642 . Taka jest prawda czy to się komuś podoba czy nie

Jeśli ktoś dbał o silnik i prawidłowo serwisował to jak najbardziej wart kupić taki model . Lidzie czasem myślą ze serwis to tylko serwis . Ale gdyby stały obok siebie takie dwa auta i jeden z nich byłby serwisowany tak sobie . A drugi serwisowy prawidłowo . To nawet przy odpaleniu silnika , ten serwisowany prawidłowo będzie lepiej brzmiał

@@cezar88is moze jeszcze jakis odcinek wlasnie o 3.0 vw/audi jak jemu mozna pomoc/zmodyfikowac. swietny material

Jak w każdym samochodzie z masą elektroniki ;)

Ten silnik miał wadę z zębatkami na wale korbowym. Dlatego przestali go produkować. Ale z tego co wiem to w infoniti ta wada nie występowała często

Hmm no niestety, wtryski z tej najmocniejszej wersji 265km dadzą radę, ale na 350 to już trzeba mieć hybrydę turbo plus dobrze było by wsadzić większy intercooler i jakąś izolację na gorącą stronę. W mojej ocenie taka moc to już na prawdę max, może nie dla silnika, ale skrzyni biegów. W większości przypadków pracuje tam 7g-tronic i ponad 700nm już mocno męczy tą skrzynie 😪 Jeżeli ktoś chciałby sobie zrobić taką rakietę z 10-13 letniego auta, to musi się też niestety liczyć z wcześniejszym remontem przekładni i kinetyka 😬

Cześć , zamiana na Porsche cayenne

I co kupiłeś ?

@@M3TICO nie kupiłem, odpuściłem

@@wencigtm ja tak samo ,za dużo złych opinii o silniku.

Ok, juz wiem 3.2:)

W cayenne 1 gen tylko 3.2

CLS 💪

@@cezar88is mówi pan, że silnik będzie lepszy ( nie mogę sobie pozwolić na uszkodzenie silnika bo będę robił trasy po 1500 km) a jak patrzę po jednostce n57 to wypada gorzej niż cls c218 350 cdi

@@zapterr3826 od N57 należy uciekać. Jasne zaraz ktoś powie , że to kozacki silnik , że co ja gadam itd. Fanboy bmw zawsze będzie bronić. Ja sam mam dwa Bmw i też jestem fanem tej marki . Ale jeśli brać bmw z dieslem to M57 a nie N57 . Dlatego ja bym bral Pewniejszego Merca , ten diesel v6 pięknie mruczy i to wciąż trwała jednostka

@@cezar88is i w cls jest oznaczenie OM642 DE30 to jest ten silnik co w materiale video?

@@zapterr3826 który rok Cls ?

skrzynia 7 czy 9 ?

@@nico-toscani 7G napęd na tył

Witam , jasne że dobry silnik . Czy można polecić? Z czystym sumieniem . Pod warunkiem że eksploatacja przebiegała jak należy

@@cezar88is dzięki pozdrawiam

nie.

Jest jeszcze w miarę ok , ale tylko z pewnego źródła i historia wymiany oleju .

@@cezar88is szkoda, że zastąpili kompresor dwoma suszarkami z którymi może być problem jak ktoś olewał właśnie wymiany oleju

@@andrzejlewandowski6421 też jestem takiego samego zdania . Niestety ale każdy nastepny silnik to niby lepsze osiągi ale znacznie obniżona trwałość silnika. W nowszych konstrukcjach umieszczenie turbin pomiędzy głowicami może i poprawiło w jakimś stopniu osiągi silnika . Ale te silniki płoną od temperatury

@@cezar88is to co może pomóc takiemu m157, zmiana termostatu? Bo też pewnie jest wysoka temperatura, dla ekologi by spaliny były lepszej jakości w wyższej temp

@andrzejlewandowski6421 jeśli termostat otwiera się przy ponad 100 stopniach to zmiana termostatu na pewno wydłuży żywotność

Najlepiej po prostu wsiąść lusterko i zajrzeć czy jest wyciek oleju z tego aluminiowego elementu

odma jak sucha, to można zostawić. Chyba, że auto masz od nowości i ma zrobione już 200k to bym wymienił. Ten element jak jest niesprawny to widać, że jest zaolejony.

Co 20tys km...

@@damianwisniewski3952 chyba masz za duże przedmuchy .... :)

@@damianwisniewski3952 odme za 1000zl co 20 tys km?

To samo co w 654,problemy z walkami rozrządu i konikami,wadliwe psujące się tandem pompy,pompy wody,olej w magistrali podciśnienia,puszczające olej turbosprężarki.

Ciężko jednocześnie stwierdzić która z tych jednostek napędowych jest trwalsze. Gdyby pytanie brzmiało co jest trwalsze czy M57 czy OM642 . To powiedziałbym że M57 , że względu na układ 6 cylindrów w rzędzie i dostęp do podzespołów silnika. Jeśli chodzi i N57 to tu trwałość mocno jest uzależniona od eksploatacji silnika

@@cezar88is pytam bo chodzi mi porównanie aut z lat 2010+. Wiem że M57 bije wszystko na głowę (wiem bo sam mam) ale ciekaw jestem o zestawienie czegoś z podobnej epoki

Biorąc pod uwagę nowsza konstrukcje jaką jest N57 i powiedzmy nowszy wypust OM642 to powiem szczerze , że jeśli mieszkamy w kraju w którym można pozbyć się dpf i egr to wybrałbym OM642 ponad N57

na jakie ???

Ja polecam, nie ma nic lepszego od W211

W211 to najlepsza E klasa

Jest to bardzo dobra jednostka napędowa . Jak większość nowszych konstrukcji miałbym swoje wady . Ale wiadomo ze ciężko raczej jest nabyć model , który będzie miał np 20 tys km . Wiec wersje które można dziś kupić będą raczej pozbawione tych bolączek , które często występowały w okresie gwarancyjnym . Najważniejsza rzecz na jaka warto zwrócić uwagę to historia eksploatacji takiego silnika , jak częste były wymiany oleju i jaki olej byl lany

@@cezar88is Może udzieliłbyś wskazówki jaki lać olej i jak eksploatować auto z tym motorem(leję Motul 5W 30)przebieg 285tkm.Pozdro.

Bo właśnie problem w tym że żaden tuner się za to pozadnie nie wziął. W Anglii robią z tego silnika takie moce na seryjnym turbo

295-296KM wypluwa zdrowy om642 W211 z DPFem. Sam program.

Jasne że ml500

Dzieki za odpowiedz prosze powiedz mi bo miales W164 brac M113 czy bmw x6 M57 ewentualnie x5 bmw z M57 Pozdrawiam

Bmw będzie bardziej szpanerskie . Ale mercedes w pakiecie amg wygląda super i z m113 będzie mniej awaryjny

@@cezar88is Ciezko znalesc z AMG tylko 6.2 sa ale ceny kosmos

Normalny w164 też jest fajny . Ale bmw x6 też nie jest tanie

Rzędówka r6

Dpf w om642 nie jest taki zły . Pod warunkiem ze stosujemy olej silnikowy ze specyfikacja mercedesa i taki dpf przez długo czas nie sprawia problemu . Po wyłączeniu Egr w systemie i zaślepieniu nie powinno być żadnego problemu

ja nie mam fabrycznie dpf, w polsce trzeba było do niego dopłacać

@@Mbenzolovers w ML 2008 pl jest szansa zeby wyszedł bez?

@@Unknown-artist77 zobacz po vin

Jak się chce to można . Dobra eksploatacja i są tego efekty 😉

zgadza się , silnik bezawaryjny praktycznie ale bezawaryjność sama dla niektórych to za mało. Temu silnikowi brakuje elastyczności , dynamiki , potencjału mocy już nie wspominając o kulturze pracy. Ale dla 80% społeczeństwa będzie idealny

Witam , jasne że v6 224km będzie lepszy . Spalanie nie będzie ogromnie większe. A dynamika auta sporo lepsza . Do tego konstrukcją v6 jest trwalsza

@@cezar88is dzięki. Spalanie nie jest mi straszne ale czasem można tyle naczytać o 3.0 v6 (złych rzeczy), że głowa mała A niestety nie znam nikogo kto ma vito/sprintera z tym silnikiem lecz to 3.0 chodzi mi po głowie odkąd kilka lat temu przypadkowy gość dał mi się przejechać swoim vitem (kiedy szukałem swojego). Niestety wtedy nie znalazłem nic w odpowiadajacej budzie i kupiłem 2.2 115cdi. Teraz będzie 3.0. Pozdrawiam

@@andrzejandrzej8312 te 3.0 v6 nie są takie bezawaryjne. Jest kilka rzeczy na której trzeba zwrócić uwagę i zadbać. Jak już to ogarniemy , to będziemy się cieszyć wysoką kulturą pracy diesla v6 u fajnymi osiągami

Przede wszystkim trzeba znaleźć z oryginalnym przebiegiem poniżej 500 tys km. A nie jest to łatwe.

Ale np co ?

Jak najbardziej

Tak samo jak m113 i padające uszczelniacze zaworowe , które w rzeczywistości nigdy nie padają . A problem leży gdzie indziej a ludzie remontują silniki bez powodu

Przyczyna zacierania się jest niewłaściwy olej i lejąca chłodnica oleju, wtedy jest spadek ciśnienia na 6 cylindrze. Najczęściej podczas długotrwałej jazdy po autostradzie z wysokimi obrotami :)

Tak

​@@cezar88isdzięki 👍

Catch can

catch tank..

You can catch tank

to prawda, w 642 wyłączyłem EGR, ale również zdemontowałem DPF i słychać, że jest głośniej na wolnych obrotach, mi akurat się podoba.

A jak wrażenia w aucie? Też głośniej?

To fakt pajero to bardzo dzielne i wdzięczne auto . Szkoda ze mitsubishi zaprzestało jego produkcji .

@@cezar88is niestety w Europie normy emisjii zabily "sprzedawalnosc" duzych terenowek,a później MMC zmienilo kompletnie kierunek rozwoju na "podbój " kosmosu..w cooperacji z Jaxa i NASA..

O kurczę a to ciekawostka . Nie raz mam ochotę na takie pajero . Ale w benzynie 3.8 , te silniki są bardzo fajnie zbudowane . Po Japońsku

pali mało, jak na V6 i 540Nm.

@@nico-toscani Tyle ile dwulitrowe Passerati twin turbo

On mówi o ml który waży 2tony. To jest małe spalanie.

@@karolbielinski6382 dokładnie.

Zgadzam się z tym , mój OM 648 ma ponad 500 tysiecy na liczniku i pewnie drugie tyle skręcone a rozrzad nadal w oryginale po za tym autor zapomniał wspomnieć o sławnej już chłodnicze oleju w tych jednostkach która znajduje się na bloku silnika pomiędzy głowicami której uszczelnienia zawsze ciekna i zalewają cały silnik i mimo że to tylko dwa oringi to żeby się do nich dostac trzeba rozebrać pół silnika a potem go złożyć na nowych uszczelnieniach , nowych śrubach do turbiny bo są jednorazowego użytku jak wiele innych elementów w tej jednostce .

@@piotrsieraszewski8854 no i co z tego? jest wyciek oleju, ok, ale bez przesady, ani części nie kosztują miliony monet ani roboty nie jest na miesiąc, raptem na 2 dni dla amatora, a filmów na youtubie jakieś 300 sztuk. Co do rozrządu to już zależy od eksploatacji, w sprinterze przy 900 był rozbierany oryginał.... Zależy czy jeździ debil czy świadomy użytkownik pedałów i kierownicy.

@@nico-toscani Nie po to kupuje się 3 litrowego diesla żeby jeździć nim jak emeryt , trzymać pod kocem i oszczędźac . To ma jeździć a nie się toczyć, i owszem filmów na yt jest mnustwo jak wymienić tą chłodnice i uszczelkę za parę złotych i nie stwarza to żadnego problemu po za jednym że robiąc to porządnie i tak jak fabryka przykazała każda uszczeleczke , śrubkę rozbierając te wszystkie graty po drodze żeby się do tej chłodnicy dostać trzeba wymienić na nowe bo są to czesci jednorazowe i nie można montować ich ponownie. Po za tym te silniki nagminnie się zacierają, jedna z panewek na wale nie ma odpowiedniego smarowania olej dociera tam znacznie później. Mechanizmy sterowania klapami mają takie luzy na tych cięgnach że wszystko w końcu staje dęba i owszem wszystko można zrobić sa zestawy naprawcze tylko jaki w tym wszystkim sens żeby leżeć pod gruzem i wymianiac wszystko po kolei . Takich usterek w tym silniku jest mnustwo i można by wymieniać jeszcze długo , ten silnik został stworzony po to żeby łupić klientów na serwisie nic więcej. Tak samo ile jest filmów odnośnie jak naprawić te chłodniczki tyle samo jest filmów na yt z remontów generalnych tych silników które nie mieszczą się w 15 tys . Jeśli chodzi o om 613 czy om648 nie natknąłem się na żaden który by zawiódł mimo że są to starsze konstrukcje 😁

@@piotrsieraszewski8854 Jak Ci sie wydaje, że jesteś lewis hamilton to kup sobie 6.2 benzynę w AMG, a nie 3L diesla który był zawsze oferowany w E klasach. Nie wiem o jakiej jeździe mówisz, po prostu trzeba użytkować samochód z głową. Uszczelki idą nowe, śruby tam gdzie trzeba nowe też. Tak jak mówię, koszta śmieszne. Jak kogoś nie stać, to szkoda klawiatury na komentarz. Silnik sam z siebie się nie zaciera. Klapy to bolączka każdego diesla, bez problemu znajdę je również w 648. co do porównania, że nie ma filmów na temat 648, to może policz ile modeli przez ile lat było produkowanych z 648 a ile było i jest z silnikiem 642. :)

@@nico-toscani Wystarcza mi E 55 AMG 🤣 Tu nie chodzi o to czy kogoś stac czy nie stać na te naprawy tylko o to że te gruzy więcej stoją na warsztatach z zatartymi jednostkami niz jeżdżą. Pomijajac juz marudzenie klientów zdziwionych kosztami i,, panie dlaczego tak drogo " Om 613 jest w użyciu od 1999 roku mam tą jednostkę w okularze om 648 to bliźniacza konstrukcja która je zastąpiła śmiga u mnie w W220 więc w użyciu od bardzo dawna. Nie bez powodu te silniki są wkładane do motorsportu bo wytrzymują ogromne modyfikacje i nadal żyją. Czekam z niecierpliwością kiedy i w jaki sposób ktoś podkręci om 642 chociażby do skromnych 500 set koni i czy przejedzie 10 metrów czy odrazu korba wyjdzie bokiem . Nie jednego miałem na podnośniku i dyskusja z faktami jest bezcelowa .

To fakt , jest to udany diesel

mam ten silnik w partnerze prawie 350 tyś , chodzi b. ładnie olej co 10 tysi , jade na totalu 5w40

Catch can

@@cezar88is masz kanał o angielskojęzynczej nazwie to catch can powineneś wymawiać z akcentem angielskim a nie to spolszczać na jakiegoś kaczkana :). angielska nazwa kanału zobowiązuje :)