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Au sujet de la "mémoire musculaire", le Japon applique cette méthode à tous les emplois de sécurité. En tant qu'ancien conducteur de train, j'avais été très impressionné de voir les collègues japonais désigner constamment tout ce qu'il faisaient, y compris lors d'un attelage, pourtant automatique, entre deux rames. Je le découvrirait également sur un ferry où les opérateurs des rampes d'accès, montraient également du doigt (alors qu'ils sont seuls sur leur poste respectif) tout ce qu'ils effectuaient. Renseignements pris, l'on m'avait expliqué que c'était une très bonne philosophie de renforcement de la sécurité. Impressionnant ! Bien amicalement à vous Pierre-Henri, Laurence ainsi qu'à votre équipe et aux abonnés de la chaîne - Richard

Oh wow, ca rappelle des souvenirs. il m'es arrivé un truc très similaire quand j'étais jeune pilote de planeur. Mal vérouillée, la verrière s'est ouverte en pleine ascension au treuil (45° d'assiete, ~110kmh). j'ai par réflexe rattrapé le cadre de la verrière quand elle était à moitié ouverte (ouverture sur le côté, comme l'extra dans la vidéo), mais la verrière avait déjà explosé à cause du choc et différence de pression lors de l'ouverture violente. il ne restait donc plus que le cadre que j'ai refermé. tous les objets dans le cockpit se sont envolé. carte, lunettes sur mon nez, bob, téléphone etc... et il fallait continuer à piloter jusqu'à la fin de la treuillée pour avoir le temps d'atterir sans se presser. j'ai pu faire un tour de piste et un posé en sécurité, les yeux pleins de larmes à cause du vent relatif. j'étais réçemment breveté et je dois dire que depuis, je vérifie le verouillage des verrières au moins 3 fois mdr...😅 Je rajoute que le mauvais verrouillage de la verrière était dû à 2 choses: -oubli de ma part de bien vérifier le vérouillage avant le décollage -mauvaise maintenance causant du jeu dans le système de verouillage, et donc une incertitude visuelle sur l'état (poignée de verouillage semble fermé quand elle ne l'est en fait pas). Donc on en retiendra que la maintenance est essentielle, même sur un mécanisme aussi simple que le verouillage de verrière. et qu'il faut toujours bien appliquer ses checklists, elles existent pour une raison.

Une fois de plus on voit le colossal décalage technologique entre une bagnole moderne et un monomoteur de loisir. Essayez donc de rouler portière non verrouillée, ceintures non accrochée sur une voiture de base. Les contraintes de poids et de rentabilité économique, voire de réglementation conduisent à des engins où 99% de la sécurité reposent uniquement sur l'humain et la procédure. Même sur une banale moto, première engagée avec béquille latérale déployée = coupure moteur. Sur le fond je trouve inadmissible que sur un engin performant un défaut de configuration d'un élément vital ne se traduise pas par une alarme, voire une impossibilité de mise en route.

Cette jeune femme pilote a du cran ! ....mais pas la verrière.

C'est vraiment le truc auquel on ne pense pas jusqu'au jour où ça vous arrive, que ce soit ouverture de verrière ou collision aviaire... Conclusion, prévoir un minimum de protection préventif à ce genre de problème. Dans le cas de voltige , en plus du parachute réglementaire l' obligation du port du casque avec visière me semblerait une bonne chose.

Salut ATE. Tu as raison d'insister sur les check-lists ! Lors de mes débuts d'élève pilote, j'avais un instructeur top niveau, pilote pro, ancien de l'armée de l'air, passé par Air Littoral et la Luxair. Le responsable maintenance du club se moquait de lui, car il avait mis dans chacun des 2 TB9 et du TB10 du club des check-lists sous forme de carnets plastifiés, et en en donnait un à chacun de ses élèves qui lui demandait. L'autre disait que c'était ridicule de faire des check-lists "de B737", que lui avait tout dans la tête ! Sauf qu'un jour...il effectue sa pré-vol et monte dans l'avion, fait sa check avant mise en route de tête, et lance le moteur. Mais l'hélice du Tampico accroche la perche de remorquage dont il avait oublié dans sa check de vérifier qu'elle avait été enlevée ! La perche est partie comme un missile, à hauteur d'homme, se planter dans l'épaisse porte métallique du hangar avion à100 m de là ! Heureusement, il n'y avait personne sur la trajectoire de la perche, ça aurait pû être dramatique ! Bilan très lourd pour le club : 1 hélice, 1 moteur et 1 capotage HS, et dégats à la jambe de train avant !

Il met arrivé presque la même chose sur katana Da20 ,je commençais à voler avec mon instructeur , alors qu’on été dans le circuit en vent arrière il commence la Check list en posant la mains sur la poignée de la verrière pour confirmer sa fermeture mais à se moment là je ne sais encore pas pourquoi elle s’ouvre à moitié . La il met la mains dessus pour l’empêcher de s’ouvrir et me dit de ralentir l’avion , j’avais que quelques heures de vol j’ai mis un peux temps à comprendre qu’il fallait cabrer ce que j’ai fait et il a réussi à deux mains à remettre le locker en place. On a eu très chaud tous les deux et ces la première fois que j’en parle depuis 12 ans .culture jute j’adore l’idée

Merci ATE pour cette vidéo très instructive. Comme souvent, vos conseils sont applicables dans de multiples domaines. Celle-ci me rappelle les trois séries de "vérifications" avant de partir à moto (au permis, si je me souviens bien, on tombe sur l'une des trois au hasard). Lorsque je pars en mer en windsurf, surtout lorsqu'il n'y a personne à la ronde, c'est la même chose. "What if" un bout se rompt ou si le vent tombe subitement (ou l'inverse). Quoi qu'il en soit, on n'a jamais toutes les réponses mais ces vérifications réduisent considérablement les risques. Garder le contrôle sur tout ce sur quoi on peut agir et pour le reste... 🤙Bon vent, bon vol !

Sacré réactivité de la pilote et maîtrise de l'appareil merci pour le partage de la vidéo

Bravo Madame d'avoir pu ramener au sol cet avion ! Concernant les problèmes oculaires, il y a une histoire avec les premiers vols en haute altitude où les pilotes avaient littéralement les yeux qui gelaient.

chek list,chek list, il n'y a rien au dessus,gérer c'est prévoir, dans la vie et surtout en avion, on peut pas s’arrêter au bord de la route!! et surtout, Fait Ton Métier Pour Vivre Entier et Heureux j'ai 67 ans 2500 hrs de mono Afrique bien à vous tous et comme le dit Mr ATE CHUET Fly Safe

Je connaissais pas les Extra 300 cabriolet ! 😂 Heureusement cela c'est bien terminé.

8:00 Oh mais c'est l'Altiport de Megève! Je livre de temps en temps la menuiserie juste à côté du début de piste!

La sécurité nécessite d'avoir intégré l'esprit de responsabilité comme qualité. Ce type de vidéo est un bon moyen de faire prendre conscience des dangers. C'est bien cool tout ca !

Content de voir l'altiport de Cote 2000 à Megève avec l'avion sans train d'atterrissage sur une vidéo d'ATE Chuet. J'ai tout de suite reconnu la finale. Visiblement il y avait un peu de vent latéral et une couverture nuageuse à 2300 m, on ne voit même pas le sommet de la falaise en face. Sachant qu'une remise des gaz est impossible plus les conditions météo pas terrible j'ose imaginer que le pilote était concentré sur sa trajectoire et une finale propre et précise. De plus pour passer de la vent arrière à la base on doit commencer d'abord par un virage à droite (env 90°) dans une combe face à la montagne pour avoir suffisamment de place pour se mettre en base avec un virage à gauche à environ 180°, c'est déjà une étape impressionnante autant pour les pilotes que pour les skieurs qui voient l'avion arriver sur eux (après le virage à doite) et s'arrêtant de peur que l'avion se pose devant 'eux. Ensuite en base soit on décide d'entrer en finale pour se poser à coup sur soit on refait un tour en faisant bien gaffe de pas avoir perdu trop d'altitude parce que les montagnes sont très proches et les sapins jamais bien loin de l'aile droite. C'est déjà plutôt technique de se poser dans des conditions idéale alors si c'est pas idéale et qu'on est pas très coutumier de cette altiport je peux comprendre qu'on puisse se focaliser sur certaines chose et en oublier d'autres. Pour ma part j'estime avoir été chanceux d'apprendre à voler à Cote 2000 pour sa particularité, autant sur sec que sur neige, d'avoir pu voler dans le massif du Mont-blanc à volonté et pu me poser sur des glaciers ou faire des touch and go sur des bancs de neige incliné à 40° entre deux falaises qui domine sur la Mer de glace avec simulation de panne moteur, et la cerise sur la gâteau était de croiser des pointus qui faisaient leur tour de frontière en volant plus bas que moi. Bien sur les vidéos d'ATE Chuet n'existaient pas à cet époque et je sais que j'ai eu de la chance que certains problèmes ne soient jamais venu car aujourd'hui j'estime que je manquais de préparation ainsi que mes instructeurs plus ou moins sérieux qui n'étaient là que parce qu'ils attendaient une place dans une grande compagnie aérienne. Merci ATE pour ton travail et même si je ne vol plus, j'apprend plein de petites choses utiles que je peux transmettre aux plus jeunes que je rencontre à l'altiport ou ailleurs.

Encore une excellente video. Un problème en vol ca peut arriver à tout le monde et à tout moment. S´y preparer et s´entrainer, c´est vital. Merci Ate

Et ben ! c'est impressionnant ! C'est un axe que j'ai développé personnellement pendant ma formation ULM, ne jamais paniquer ! Interdit ! Tout comme en plongée ! on a pas le droit de paniquer ! Ça me sert dans ma vie de tout les jours pour garder la tête froid en toute situation. Par contre elle ne met même pas une pair de lunette de soleil ? J'ai jamais piloter sans lunette. Merci à toi pour le partage et le D.brief !

10:23 Comme me dit ma copine : "toujours vérifier que tu es bien zambuté !" 😁 (au besoin vérifier plusieurs fois)

Probablement une checklist de tête sur ce genre d'avion ? Je suis surpris, ce que je connais (mais mon expérience est limitée) sur les petits avions (eventuellement ULM 3 axes) ce sont les checklist papier, même si elles sont courtes. En tant que passager sur Jodel quand je ferme la verrière de mon côté j'ai la consigne de me baisser pour que le pilote puisse vérifier visuellement que c'est bien fermé. Ca se fait systématiquement, quasiment par réflexe. Petit soucis cependant il y a quelques temps, on entendait un léger claquement pendant le vol, , vraiment pas fort mais inhabituel, on a fini par voir que la sangle d'un sac à dos posé à l'arrière passait sous la verrière, à l'endroit même de la serrure. Ca nous avait totalement échappé avant de décoller. Comme quoi on peut quand même passer à côté de trucs de ce genre.

Bonjour Peut être que tu pourras faire une vidéo sur le crash d'ULM, venant de Lannion, à Saint-Pol-de-Léon Il a malheureusement coûté la vie a deux personnes, le gérant de Air tregor, propriétaire de l'ulm et une cliente, là pour un baptême de l'air. Habitant près de Lannion je voulais offrir ce baptême de l'air a mon beau-fils pour ses 10ans, mais une petite voix dans ma tête m'a rappelée avoir entendu dans une de tes vidéos que les ULM n'étaient pas très sûr... Je suis triste pour les familles endeuillées mais content d'être abonné à ta chaîne et d'avoir vu cette vidéo que j'ai pris comme un avertissement Bonne journée 🖐️

ayant déjà eu un pb tech sur une verrière au décollage (avant rotation ouf) les rex sont toujours très utiles pour améliorer la secu en vol. Merci ATE, vidéos et analyses toujours intéressantes👌

Merci mille fois pour cette analogie avec la sécurité au travail (port des EPI), tous les conseils sont parfaitement transposables dans le monde professionnel. Préparation, vérification, contrôle croisé, évaluation des risques, partage des expériences. Et surtout cette volonté de capitaliser sur tous les événements, de bénin jusqu'à mortel, pour progresser ensemble. WORK SAFE 😉

J'ai imprimé et plastifié des checklist pour mon bateau suite à tes vidéos... Et bah, je dois te dire qu'une fois sur 5 elles me sauvent d'un oubli, il y a tellement de choses à penser en plus de gérer mes passagers ! Une amarre arrière non sécurisée suffit à mettre un moteur hors service, et passer d'une sortie tranquille sur le St Laurent, à un cauchemar au milieu des porte conteneur, haut fond, courant etc.. Encore une belle vidéo, c'est fou le chemin parcouru depuis l'ouverture de ta chaine ! ❤

Merci ! toujours très instructif

J’avais vu la vidéo à l’époque et elle Check plusieurs fois sa verrière au départ pourtant 😮

Errare humanum est. Perseverare diabolicum . Désolé de vous reprendre bravo pour vos vidéos.

Bonjour, Ate et dans les commentaires on parle de lunettes, vous pouvez oublier cette idée de suite ! elles vont volés instantanément voir même vous blessé. une solution serrai peut être de s'équipé avant décollage de lunettes type moto cross et encore pas sur ! je pense que de face cela le ferai peut-être, mais dés que vous tournerez la tête ? Je suis motard et une fois ma visière c'est ouverte a une vitesse inavouable, c'est juste indescriptible la tonche que que l'on prends ! et encore j'ai pu me planqué derrière mon saute vent.

Merci, très instructif!

En résumer, un bon pilote est un pilote qui souffre de Troubles Obsessionnels Compulsifs.

Ya 30ans , c'est arrivé à mon dentiste sur Robin DR400. En vol IFR,par temps de pluie mais légèrement en dessous de la couche, verrière mal verrouillé, à coulisse sur ses glissières et déluge de flotte, 🌧. Heureusement qu'ils étaient 2 et on pu refermer et verrouillér😰

Merci pour la vidéo encore très instructive.néanmoins, je me permet d'ajouter un élément. J ai visionné plusieurs l intégralité de la vidéo.la pilote a vérifié 4 fois le verrouillage de sa verriere avant le decollage.!!!!

vu sur ta chaine ATE; l’astuce des visières militaire (claires et fumées), en cas de choc aviaire etc, m'avait déjà fait prendre conscience du danger oculaire que ça représentait! Du coup, j'ai toujours mes lunettes à proximité, si pas sur le nez! C'est un minimum, mais les séquelles de la madame, je ne veux pas les vivre! :( Merci encore pour cette super vidéo!

Salut " ATE ". J'espère qu'elle a bien récupérée malgré tout....

Merci Ate c'est vraiment que du plaisir .

Bonjour Monsieur ! Merci beaucoup, pour vos excellentes vidéos d'infos aéronautique ! Très bonne journée à vous et toute votre équipe de pros !

très intéressant merci

Merci ! Il faut tout de même reconnaitre, qu'elle ne panique pas et ne manque pas de cran

Bonsoir Ate, comme tu le fais remarquer, on peut voir l'importance de faire et refaire cette check-list !!!

À quand le verrouillage automatique comme dans une voiture? 😂 Sinon toujours très intéressant, merci.

incroyable ta chaine. bravo

Je me permets une alerte sur le vocabulaire entendu dans la vidéo. En matière de culture de sécurité, on fait la différence entre l'erreur (involontaire) et la violation (volontaire) et non la faute! La faute c'est le regard du juge sur un écart. Quand un opérateur ignore volontairement une règle, il s'agit avant tout de comprendre pourquoi, et de garder à l'esprit que les écarts doivent êtres envisagés comme des conséquences du système et non une simple cause.

Merci pour ton analyse

Top comme sujet !👍🏻

Ouahhhh tu doit rester surpris quand ca arrive 😮

La seule chaine KZfaq pour laquelle je suis notifié en temps réel. 😅

c trop une legende d'avoir reussi a posé l'appareille, en + si ta un casque visière c une balade de routine la décapotable

Toujours passionnantes ses vidéos et tellement enrichissantes.

Un bel effet kiss-cool 😆

Le retour à la vidéo non politisée fait plaisir 👍🏻 Une follower

Quel sang froid 👍

Bonjour, j'ai vu cette vidéo en entier lors de sa mise en ligne. Les "tocs" de cette jeune femme avant le décollage en devenaient presque agaçants. Donc le fait qu'elle ait vérifié plusieurs fois sa verrière en poussant dessus avec ses mains gantées aurait dû suffire a confirmer son verrouillage. Je me permets après une longue carrière dont les 10 dernières années comme chargé d'affaires dans la menuiserie alu, de m'élever contre la médiocrité (de ce que je peux en voir bien sûr), du système de verrouillage de la verrière. Le verrou doit se trouver en position reculé lors de l'ouverture de la verrière (maintenu par une sorte de cuillère dont l'ergot en bout empêche le loqueteau de se verrouillez si vous voulez) cela a empêche bien sûr de s'enfermer a l'extérieur du cockpit. Un fois assis au poste de pilotage, vous rabattez la verrière et vous appuyez sur la cuillère qui déverrouille le loqueteau. Celui-ci est coulissé vers l'avant et l'ergot de la cuillère vient se re verrouiller dans une lumière prévue sur le loqueteau. Vous pouvez par la suite checker ça a volonté, le loqueteau ne peut pas bouger d'un millimètre. Il faudra appuyer avec la main droite sur la cuillère pour le déverrouiller. Un bouton a l'extérieur permet de manœuvrer la cuillère en cas de malaise du pilote. C'est juste une serrure de niche à chien, guère plus. Donc, je ne retient pas l'erreur ou la faute humaine Maintenant, ce que j'en dis face à la FAA ou aux gros groupes aéronautiques...

Très intéressant, en ferroviaire je fais aussi des check-list appuyées de mémoire musculaire. Moins important qu'en aviation évidemment mais ça évite un bête oubli 😁

Sérieusement, je vais prendre mes lunettes EN166 avec moi maintenant dans mon sac quand je vole (même si comme tu dis bon courage pour enfiler ça verrière ouverte) ^^; Merci pour cette vidéo riche en enseignement, effectivement une collision aviaire ça peut vraiment arriver et perso je ne m'étais jamais vraiment posé la question du vent relatif, pourtant c'est évident une fois qu'on voit la vidéo.

Alors sur la vidéo complète ont la voient refaire sa checklist avant la mise des gaz et donc mettre a nouveaux la main sur la manette de la verrière mais pour autant pas détecter sont mauvais verrouillage (visible avec la ligne blanche témoin), elle fait surement la checklist de manière automatique et routinière

Super analyse !

Petite rectification : Narine Melkumjan ne vient pas des Pays-Bas mais d'Arménie même si elle vit effectivement aux Pays-Bas depuis environ 20 ans.

Chaud, comme situation, sans lunettes de protections.

Cest dramatique mais m'a fait rire quand même ces images

Ce qui me surpends, quand on regarde sa vidéo complète, on constate qu'elle a vérifié 4 fois le verrouillage de sa verrière......

" Mémoire musculaire " : à appliquer obligatoirement. Ça confirme et finalise ta vérification. Quand tu fais le tour de l'avion en prévol tu attrapes tout ce qui doit bouger et tu fais bouger (dérive, ailerons, profondeur, un coup de savate dans les pneus, t'aissaies d'arracher l'hélice...) et quand tu fais ta check tu touches aussi ou tu désignes du doigt quand ça sert à rien de toucher. Bon, je le rèpéterais pas une autre fois !!😁

Excellent épisode ! 💪💪🫡🫡

On doit saluer la gestion du stress dans de telles situations ,je pense qu'elle l'a bien gérer, son erreur aura finalement de ne pas porter de lunettes de soleil protectrice...

Bravo à la pilotes

très bien Até, cela aurait été synpa de décrire les ractions de cette pilote "qui pour moi sa capacité de déssision sont remarquable " donc quelques remarques tant en bon quand mauvais serrait les bien venu de ta part merci

Un bouquin sur la sécu, super

Incident sur l'altiport de Megève ... 🥴☹

excellent pilote 🛩 🛩 garde son calme

Elle se mangeait ne serait-ce qu'un insecte elle était potentiellement morte. Pour en prendre parfois en moto juste à 130 avec un casque visière fermée, on a l'impression de se prendre une pierre. Alors à 250 sans rien, elle aurait pu tomber dans les pommes et s'écraser. Elle a eu de la chance.

0:18 J'imagine bien le calvaire pour rester les yeux ouvert. Motard, je me suis fait exploser en deux la visière du casque par un rétroviseur volant... Sans une paire de lunette (de soleil) a dispo, je serais rentré chez moi à 30 à l'heure.

OUF ! Je suis safe !!! Etant pilote d'ULM (pendulaire), j'ai toujours piloté avec casque/visière. 😇 Pour les collision avec des volatils, déjà en moto, en ville, à ~ 60 km/h, je me suis pris un pigeon en pleine poitrine, j'ai eu le souffle coupé, douleur, failli tombé dans les pommes !...bon, j'avais pas de verrerie/carénage, c’était un roadster...😅

En parlant de casque, l'EASA a publié il y a quelque temps une note de sécurité encourageant au port du casque avec visière pour tout les pilotes d'hélicoptère opérant en travail aérien. Je pense qu'il faudrait même l'étendre si possible, malgré le coût des casques (la sécurité n'a pas de prix)

On comprend pourquoi les premiers aviateurs avaient de grosses lunettes (en dehors de se protéger des fuites d'huile...)

Merci pour ce partage d'infos, ATE 👍 Je ne suis pas pilote moi-même🛩, mais ce que je vois me fais penser que Narine en est une excellente et cela lui a sauvé la vie 👍 J'admire le sang froid, les bonnes décisions/bons gestes effectués illico dans sa situation délicate, avec un atterrissage en douceur... Aviate, navigate, communicate, comme on dit chez vous 🛩️😉 Je souhaite tout le meilleur à Narine, et espère avoir un jour l'occasion de la rencontrer sur un meeting par ici 🇨🇭

Merci pour ces rappels de sécurité, autant pour les principes que pour les détails. Dommage que ces principes ne constituent pas des éléments d'état d'esprit dans d'autres domaines d'activités (administration entre autre).

wooo faut pas se prendre une mouche, à cette vitesse ça pique

Tout ce qui est fait n’est plus à faire et c'est appréciable en cas de pépin..(attention, jeu de mot😉). La visière toujours sur le nez bien sûr. C’est la base en basse et moyenne altitude, à minima. À minima car y’a les gants aussi. Pas de manches retroussées. Chaussures serrées. Les mollets ronds...et des pieds de cochon🎶 ...Marie madeleine 🎶😊 Bravo en tout cas à la miss qui a su se poser sans embrouille et tout en restant belle en plus. C'est pas donné à tout le monde de rester beau dans ce genre de situation 😄

Logo casquette. Il manque le mouton avec le requin.😊

Merci.

Avant j'utilisais des check-lists apprises par coeur. Maintenant je fais scan + check courte lue. J'y ai bien gagné au change, plus rapide, pas d'oublis, pas d'hésitations pas besoin de revérifier les choses, rien d'autre à faire qu'ouvrir les gaz une fois sur la piste.

Salut Ate C'est la que l'on voit utilité du casque avec la visière ❗ , après cette vidéo si j'étais pilote j'utiliserai un casque systématiquement, après ça avec une visière bien entendu ‼️🤗

La première leçon que je retire de la vidéo en tant que profane, c'est qu'il vaut mieux porter un casque et une visière lorsqu'on vole sur ce genre d'avion

Peut-être est-ce une bête question, mais en faisant pivoter l'avion sur son axe de rouli est-ce qu'il n'y aurait pas eu possibilité de rebasculer la verrière ? Ou est-ce que ça aurait pu la briser par la violence du choc ? Video très intéressante, comme d'hab.

Bonjour. En cas de mauvais temps, pluie, cela aurait pu tourner mal...

Ouais c'est fou quand même, sur ma vieille voiture à 2000 euros, quand une portière est mal accrochée j'ai une alerte sur le tableau de bord

Merci ATE pour cette vidéo qualitative comme toutes les autres d'ailleurs. C'est noté pour le prochain livre sur la sécurité. Bien hâte de te lire ou de voir tes prochaines vidéos.

Bonjour et merci pour la vidéo. Dans le cadre de cet incident on peut aussi se poser la question de la sécurité vis-à-vis des autres aéronefs. Quid de la radio ? La pilote est-elle en mesure d'entendre et de se faire comprendre ? Est-ce qu'elle a un transpondeur à bord pour signaler sa situation ?

excellente analyse, et en ce qui me concerne, j'en tire la leçon suivante : - Toujours voler avec un casque et la visière transparente a poste Que pensez vous de l'utilisation des casques vélo avec visière rabattable intégrée ? (je pense que dans un avion "non-chasse", pas forcément besoin d'avoir un casque lourd)

Je me suis ainsi toujours questionné sur l'usage de laryngophones en aviation légère. Pour l'avoir pratiqué en stampe, avec serre-tête type ALAT d'époque et écouteur (et lunettes) j'ai toujours trouvé cet équipement assez performant en qualité sonore bien plus que tous les ANR possible et micros encombrants ou qui bougent tout seul en voltige. A l'apparition du clarity-aloft j'ai questionné le fabricant sur le couplage de son casque avec un laryngophone...la réponse fut rapide "ce n'est pas prévu" point! Pourtant il me semble que ce serait pratique dans des situations marginales voir extrêmes comme dans le cas présent. Pareillement en voltige j'ai quasiment toujours pu utiliser un casque qui s'attache avec jugulaire soit un serre-tête soit juste un arrangement en tissu fixé autour des coques et se refermant sous le menton. Simple partage de ce qui me semble une bonne pratique.

En tout cas elle a superbement géré la situation, on ne la sent pas paniquée, et elle nous fait un très joli atterrissage à "presque" vue. Elle s'en est tirée avec une visite chez l'ophtalmo.

super tes vidéos mais les partenariats qui durent un quart de la video c est lourd heureusement qu on peut passer ;)

8:14 y’ai des alarmes de partout pendant 5 minutes et les mecs se posent pas de question? c’est a la cool 😎

Peut on dire que c'est une jeune fille dans le vent😊?

Bonjour Até, vas tu analyser le crash arrivé à Gdynia cette semaine ?

Narine est une pilote exceptionnelle, intuitive à l'extrême. Malgré cela, il peut lui arriver de faire des bourdes. Celle-ci en est une qui date de quelques années, mais comme c'est une excellente pilote, elle a géré comme un chef...

Lunettes de soleil la base.

Un peu même esprit que la marine . 😊

Question : Pourquoi ne vas prendre de l’angle pour remettre la visière ?

Bravo a cette pilote d'avoir ramené l'avion, mais n'aurait-elle pas pu refermer la verrière de la même façon qu'elle s'est ouverte ? Se mettr en ascension puis rester sur l'axe et basculer gauche/droite par exemple 😅 Sinon merci encore une fois pour la matière de cette vidéo (Pour la forme la qualité de la video pique un peu les yeux, mais c'est pour se mettre dans le contexte sans aucun doute 😊😊 )

mieux vaut regretter d'être au sol que de regretter d'être en vol