Proizvodili smo sve najkvalitetnije proizvode i prodavali celom svetu...sad smo robovi stranih kompanija !😢

12:50 isti ovaj frižider, isti model upravo stoji u mojoj sobi i upravo gledam u njega dok ovo pišem. star je oko 57-58 godina i da ga ne ureknem još uvijek odlično radi. toliko o kvalitetu.

Radio na bager BGH1000 najjaci sto sam ikad vozio Radoje Dakic 600 700 1000 Obodin frizider star 45 godina jos uvek radi samo menjam sijalice nista drugo jos nije trebalo :) Neverovatno

79-to godiste, Bosanac, u Australiji živim. Stvarno žalosno u šta smo se upustili.

i MI smo ovo sve uspjeli uništiti,svaka nam čast,sad se j.... po tudjim zemljama i zarađujemo za njih

Danas ljudi sve kupuju.Jedino ne mogu kupiti zdravlje,znanje,karakter i savjest.

Bravo. Treba to prosiriti. U Krusevcu je bila fabrika gradjevinskih masina ! Samo napred bravo ,

A danas?Niti tvornica,niti ljudi. Sve otjeralo van domicilnih zemalja. Novi svjetski poredak. Raseli domaće,pa dovedi s druge strane svijeta.

Pozdrav Berateru, iako si napravio dosta individualnih prezentacija Jugoslovenskih privrednih giganata ja bih ovaj klip nazvao " Prvi dio" , jer slijedeci slijede. Odlican i vrijedan rad Berateru🙂

Bilo je više fabrika i preduzeća nego radnika velika žalost za propast takve države veliki pozdrav i sve pohvale za odrađene teme da li bi mogao da odradim klipove o livnicama ja sam radio u jednoj nalazila se u Vršcu a osim mene u njoj su mi radili baba deda i otac pozdrav

Cajevac moj stari rahmetli tu radio na viljuskaru svi ga znali pod imenom mavija odrastati u osamdesetim je nesto sto cu pamtiti dok sam ziv ❤

Preporuka za video - TARA 4x4 (Terenski Automobili Rakovica) koji je IMR počeo da razvija početkom 80-ih kao odgovor na konkurs Vojnotehničkog instituta da se razvije vojno vozilo - terenac koji je morao da bude u stanju da se upali pri temperaturama od 30 stepeni ispod nule, pa sve do plus 55 stepeni Celzijusa, zatim da ponese terete težine od 750 do 1.200 kilograma, pruži pogon na sva četiri točka i na kraju da bude dovoljno fleksibilan da nosi šest različitih karoserija. Pobedniku konkursa, JNA je obećala sufinansiranje razvoja projekta. Na konkurs su se odazvili IMR i IMV. IMR je pobedio sa projektom TARA 4x4, i vojska je odobrila sredstva u visini od 2,5 miliona dolara. Napravljeno je najmanje 36 prototipova TARA 4x4, kako za vojnu, tako i za civilnu upotrebu. I danas se jedan prototip nalazi na Saobraćajnom fakultetu Univerziteta u Beogradu. Nažalost, na KZfaq-u postoje samo 2 snimka od kojih je jedan IMR-ov promotivni na engleskom jeziku (koji valja presnimiti dok ga neko trajno ne izbriše jer je preduzeće IMR likvidirano 2017.). Rukovodioci IMR-a su krajem 70-ih shvatili da je privredna grana, u kojoj su do tada poslovali, ušla u stagnaciju i predviđali su da bi do početka 90-ih ona ušla u opadanje jer nije više bilo perspektivno proizvoditi traktorske motore male snage kada je u svetu prisutan trend ukrupnjavanja poljoprivrednih poseda i potreba za većim traktorima. Zato su se odlučili da se prebace na proizvodnju vojnog vozila negde oko 1984. i da krenu sa serijskom proizvodnjom TARA 4x4 krajem 1992. Nažalost, projekat je propao zbog raspada države i sankcija, ali danas malo ko zna o tom projektu i bojim se da će raspoloživi podaci o projektu nestati sa interneta. Inače, od rukovodilaca i stručnjaka iz te poslednje generacije iz IMR-a pred rat, nažalost (ili na sreću) jedino je živ (barem da ja znam) inženjer mašinstva, Profesor Saobraćajnog fakulteta u penziji, Dr Vlastimir V. Dedović (1947), koji je kao konsultant radio sa inženjerima u IMR-u na TARA-i od 1984. pa sve do 1993. Napisao je čak i knjigu o razvoju sâme TARA-e, koja se zove "Nezavisno oslanjanje automobila - od projekta do dinamike vozila" (1998). Od njega bi se moglo puno naučiti. U knjizi su izloženi teorijski koncepti vezani za principe oslanjanja, projektovanja vozila (TARA), određivanja mase i težine vozila, stabilnosti vozila, mehanizam za vođenje točka (program SUSKIN, kao deo programskog paketa "SUSPENS"), karakteristike elastičnih elemenata sistema za oslanjanje, izbor i oslanjanje opruga, bočno naginjanje tela vozila, kao i simulacije dinamičkih svojstava vozila. Takođe, do skoro je bio živ bivši generalni direktor IMR-a (od 1983. do 1987.) Strahinja T. Kostić (1939-2023). On je na toj funkciji nasledio Dorđa Ninkova koji je bio generalni direktor od 1978. do 1983. Ninkov je nasledio Dobrivoja Azanjca, koji je pre njega bio generalni direktor od 1970. do 1978. (ovo su sve javno dostupni podaci). Kostić je napisao svoje memoare pod nazivom "Zima bez vrabaca - Sećanja jednog Murdžomalca" (2021). Druga polovina knjige posvećena je IMR-u u kome je radio od 1962, svim značajnijim projektima, kao i saradnji sa firmom Perkins iz Engleske, ali i ZF iz Zapadne Nemačke. Značajan deo tog segmenta je posvećen svim detaljima vezanima za razvoj TARA 4x4. Knjiga se može nabaviti na internetu. Kada je razvijena, TARA 4x4 nije bila samo najperspektivnji projekat IMR-a (zbog koga je IMR proširio svoje proizvodne kapacitete izgradnjom nove proizvodne hale, čuvenog "aneksa"), već je bio odraz dostignutog suvereniteta industrije motornih vozila čitave SFRJ. Naime, TARA 4x4, imala je sopstvenu kompozitnu karoseriju i dizajn koji je bio domaći (nije bio baziran ni na kakvoj licenci, već su ga naši inženjeri dizajnirali - mada "mrzitelji" kažu da je bio kopija Pinzgauera, što nije tačno). Prvu skicu vozila, napravio je Miša Todorović juna 1984. Što se kabina i sanduka TARA 4x4 tiče, na osnovu konstrukcione dokumentacije IMR-a, kabinu i sanduk je proizvela firma MEHANIKA iz Orašja na Savi. Drugo, u TARA-u je bio ugrađen prvi i jedini model dizel motora SUS koji je ikada razvijen konstruisan i proizveden u Jugoslaviji, a da nije bila licenca, čuveni Rakovičin četvorotaktni četvorocilindrični vodom hlađeni brzohodni dizel motor SUS S-54/V, snage 56,5 kW, maksimalnog broja obrtaja 4200 obrtaja po minuti. Kod prototipa za vozilo TARA, primenjena je komora za sagorevanje tipa RICARDO Comet Vb (Engleska), a ne prvobitna komora doktora Bogdana Veselinovića i Joce Frajsta. TARA 4x4, imala je i sinhronizovani petostepeni mehanički menjač u potpunosti konstruisan i proizveden u IMR-u. Jedino su sinhroni bili uvezeni. Konstruktor menjača je bio diplomirani mašinski inženjer Rade Milovanov. Mora da se istakne da je, zahvaljujući odlično odabranom prvom stepenu prenosa i, samim tim, optimalnom iskorišćenju maksimalnog momenta, IMR-ov menjač na ispitivanjima pri maksimalnom usponu, „izgurao“ TARA-u na sam vrh u četiri od pet predviđenih pokušaja, a konkurenciji je to uspelo samo jednom. Ovo je, po mišljenju mnogih inženjera iz IMR-a, bilo odlučujuće, pored prednosti šasije, da se od JNA dobije odluka o proizvodnji terenskog vojnog vozila TARA u IMR-u. Što se šasije tiče, prihvaćen je predlog doktora Dušana Kecmana da šasija primi sve sile, a da se kabina i sanduk montiraju na šasiju u takozvanom „slobodnom stanju“. S obzirom da je ova odluka nosila ozbiljan tehnički rizik, u smislu zgusnutog čvorišta sila i realne pretpostavke da će, pri ispitivanju, možda doći i do pucanja šasije, vozilo je na ispitivanje upućeno sa velikim brojem naponskih traka na šasiji i na elementima vešanja. Treće, inženjeri u Rakovici su razvili sopstveni nezavisni sistem vešanja točkova i upravljanja vozilom za najnepristupačnije terene (što je kasnije najverovatnije kopirao američki Hummer).. Celokupna i potpuna taktičko-tehnička koncepcija višenamenskog terenskog vojnog vozila radne oznake TARA bila je najsavremenija. I kada se danas prouči kompleksna studija osvajanja prototipa u redovnoj proizvodnji, vidi se savremeni pristup opravdanosti istraživanja, konstruisanja, ispitivanja, proizvodnje i plasmana novog proizvoda. Moderna opremljenost Instituta IMR-a omogućila je, pored davača, kamera, brzih kompjutera, simulatora oscilacija i unošenja programiranih sila u ispitivane sisteme, ne samo pouzdana merenja temperatura, pritisaka, brzina, perioda kašnjenja, nego i procesa sagorevanja, recirkulaciju snage i momenta menjača, kao i frekvencije ispitivanih uređaja i mašina. Posle raspada SFRJ početkom 90ih, inženjer Josip Jože Vlahović, koji je došao iz TOMOS-a iz Kopra u IMR, koji je osmislio sistem vešanja i upravljanja i koji je bio jedan od glavnih na projektu TARA, pozvan je od strane Porsche-a iz Štutgarta, gde je i otišao i gde je proveo ostatak svoje karijere. Čisto da dočaram kakav je bio kvalitet tih inženjera - svetski! Do prvog prikazivanja široj javnosti, TARA 4x4 je uspešno prošla najrigoroznija ispitivanja na poligonima na Fruškoj gori, Kopaoniku, Deliblatskoj peščari, kao i u brojnim laboratorijama, uključujući i u Zemljotresnom institutu u Skoplju. TARA je odolela najvećim vibracijama i nigde nije popustila. Naprotiv! TARA 4x4 prvi put je predstavljena javnosti juna 1986. godine na svetskom skupu inženjera i tehničara u Sava centru u Beogradu, nakon čega je organizovana i poseta IMR-u. Marta 1987. predstavljena je i na salonu automobila u Beogradu kada se očekivalo da će se sa proizvodnjom krenuti krajem 1989, ali do toga nije došlo zbog brojnih kašnjenja. Na sajmu naoružanja u Turskoj pred sam rat kod nas, TARA je bila izložena. Turska vojska je već bila spremna da kupi i do 6000 jedinica TARA-e. Nažalost sve je otišlo dođavola i nikada nije zaključen kupoprodajni ugovor sa oružanim snagama Turske. Nađite na internetu informacije i molim vas napravite video. I sami ćete biti sigurno impresionirani projektom. U nastavku šaljem linkove za informacije. Pozdrav! Linkovi: 1) kzfaq.info/get/bejne/Y5OCmbSgs9u8Yqs.htmlsi=K1xy2yunamz0M_tH 2) autorepublika.com/2021/01/24/zanimljivost-dana-imr-tara-poslednji-ambiciozni-plan-jna-za-motorna-vozila-video/ 3) www.mycity-military.com/Neborbena-vozila/IMR-Tara.html 4) www.paluba.info/smf/index.php?topic=16768.0

Ima još.. teško je sve samo nabrojati... recimo.. Industrija alata Trebinjr... Tvornica biro mašina Bugojno.. Karbon i TOZ iz Zagreba.... AERO Celje,, Kablovi Svetozarevo... itd...itd.....

Thank you so much Excellent vidéo 👍🥂🍻

To nije ništa. Danas mladi čovjek ima puno veći izbor - Prva Sportska Kladionica, Olybet, Stanleybet, Supersport, Favbet...

Pozdrav autoru, da, sa tugom I zaljenjem sjecamo se Juge, zivota I rada, sretnog zadovoljnog sigurnog zivota Naroda u Jugi, koji su napravili ogromne rezultate u svim Republikama I gradovima, Bratsvo I Jedinstvo, znanje I dobra Drustveno politicka organizacija napravili su Jugoslaviju poznatom I Priznatom zemljom u svim pogledima, postali smo nereceni Lider u Evropi pa I Svijetu,, danas su ostali blijedi Tragovi Divne Juge,, Joca Dobric

Velika steta sto je ovo sve otislo u negativni smjer da je bogdu zivijo Drug Tito jos neki decenija jel bez njega nema nista 😔.

🙌👌😊👍🙏🍀

Ovo je samo jedan mali deo sta je bivsa drzava pravila, u još 10 ovakvih klipova ne bi stalo.

👍👍

Jako zanimljiv klip

Juga,jedna ,jedina,najbolja i najljepsa !!!#1

Zanimljivos : Jelšingrad je još uvijek u funkciji 👍

Za nevjerovati koji su to bili industrijski potencijali , da bi nas danas nacionalisti svih boja sveli na to da si nismo u stanju ni nos obrisati .. 😥😥

Nas TITO nasa jugoslavija samo su nam ostala tuzna sjecanja prelijepu SFRJ sad smo postali robovi tuga jad i cemer😢😢😢😢😢😢

Ko nas kleo nije dangubio. Zaboravili ste ILR Železnik

A gde je VISKOZA LOZNICA. I ona je bila gigant bivše Jugoslavije. Pozdrav iz Loznice.

Braćo sviju bivših republika a desmo sad svi stigli

Sve sto je bilo dobro to smo sjebali zato sad kod uvoza placamo te iste masine ko svetog Petra kajgana a da smo ih sami proizvodili bilo bi jeftinije i tu bi imale koristi sve države bivše Jugoslavije

Nebo zna koliko je jaka bila Juga. Najjaca. I sta smo uradili?

Praksa u Gosi,Srbi,Kraljevo gibnjara .To treba obradoti.

10:51 Rade Končar je proizvodio i liftove i danas ih ima širom Srbije recimo i ex Yu uopšte. Imamo ga u mojoj zgradi , nosivost je 300kg i radi isto kao i pre 47 godina kada smo se uselili .

SVAKA CAST. DODJE MI DA ZAPLACEM.

Bravo, vratili ste me u neka sretnija vremena. Hvala.

Danas i dalje postoji Iskra,Metalac,Rade Končar

Industrija kablova Svetozarevo,sada Jagodina,oko 15 000 radnika,izvozila u celi svet,bukvalno.Bila svetski gigant.

Sve to moze i sada da se proizvodi ali gazde sa Zapada nece dozvoliti jer onda njihova prodaja pada a i ne odgovara nasim lopovima na vlasti da narod bolje zivi

I onda se pitamo što su nas uništili.

JUGA JE BILA SVIJETSKA

Strasno nas jugoslavija kako propalo sve smo imali i unistili zalost

Dosli pametni na vlast i sjebali sve. Ne samo to nego unistili hiljade i hiljade ljudi. Mislim i mlado i staro, a mi se ponosimo njihovim ucinku

Bili smo NAJ jaci ✊✊✊u svakom pogledu💗💚💙vrati se MARSHALE TITO ✊✊radijo sam u gorenje Titovo Velenje 🇸🇮

Ja bi pomenuo fap i crvenu zastaavu.

Zmaj nediže temperuturu u paklu da vrši

DA,DA,IMALI SMO SVE A STO IMAMO SAD,SVI SKUPA?

👍👍👍👍

SLUSAJUCI VAS ❤ KANAL SVIDILO MI SE JER JA SAM NEKIM SRPDKPJ OMLADINI PISAO O MASINSKOJ INDUSTRIJI SRBIJI I KOLIKO JE BILA JUGOSLAVIJA BILA NAPREDNA I LOLIKO SMO DOBRIH INSINJERA OMALI U ORIVREDU JUGOSLAVIJE KOJU SU UNISTILI😅😅😅😅

Hval apuno za ovaj klip. Par veeeelikih firmi kojih nazalost nema u njemu... Prva petoletka Trstenik, Aluminijumski kombinat Titograd, zelezare, Nksic, Smederevo, Zenica, Ravne... Zavodi Crvena Zastava Kragujevac, Filip Kljajic Kragujevac, brodogradiliste Pula, FAP Priboj Samo kao ideja za nastavak...

Mora drugi deo... Veliki pozdrav

Sever subotica proizodili elmotori u SAD.. Nemacki i fabrika vagona Brastvo subotica?

To sad da može Tito ustati iz mrtvih reko bi ,,bolje da nisam ni ustajo,odoh da se vratim ,e što nepustih Staljina posle rata ,da vas malo Jugoviće prevaspita

Ivo lola Ribar Zeleznik

Rajh je stavio tačku na Jugoslaviju.

Hvala

Magnohrom, Metalski zavodi Tito Skopje, EI Nis, Jugoalat Novi Sad, Crvena Zastava Kragujevac, Sartid Smederevo, Zeljezara Niksic,

Nisi spomenuo štore

Nije istina da je Bojan Krizaj upalio olimpiski plamen kako reče u jednoj od tvoji emisiju.Sandra Dubravcic je to uradila

Preskociliste metalemajl bosanski brod

Z drugimi besedami, tako kot na Poljskem je bila industrija popolnoma uničena...

Metind zrenjanin

Ovo nije ni deseti deo od industrije koju smo imali. Moj grad Kraljevo je sedamdesetih godina imao oko 40 hiljada stanovnika, i preko 30 hiljada radnih mesta. -Fabrika vagona oko 5000 - Magnohrom oko 4500 - G.P. Kablar oko 3500 -Jasen kv oko 3000 -Od 500 do 1500 radnika, sledeće firme -Autotransport -Konfekcija Rudnik -Gvožđar -Trgopromet -Keramika -UTRO Srbija -Prirodno lečilište Materuška i Bogutovačka banja -Voćar - Kisikana -rudnik Bajovac Plus zaposleni u državnim institucijama : Opština, zdravstvo, školstvo, policija, vojska , pošta, banke... Sada imamo jedno veliko sranje.

Gledam mesecima i cutim, evo prvi put otvoreno: nije Makedonija proizvodila samo semenke i bozu. Najcesce nas zaboravis

Nekadašnji izvoz današnji uvoz

Žalosno ali istinito pola tih tvornica danas ne radi jer smo sve uspjeli " nekako" sjebat.... neka možda je tako i bolje 😢😢😢

Da su u to ulagali, a ne u rupe u zemlji i danas bi imali.😏

obodin frizider posedujemo dan danas... radi bez greske u garazi... ofarban zamenjena gumai trajace jos 200godina!

ŠTO BI REKLI DANAŠNJI GRAĐANJI SRBIJE.OTIŠLA PRIVREDA IZ 2 U 1. 😊😅😂

A gde je tu prva petoletka, Zastava i da ne nabrajam mnogo poznatije od gore vaših navedenih Verovatno ste i Vi partijski orjentisani pa ste namerno izostavili mnogo značajnija preduzeća sa po 10 i više hiljada zapošljenih Veoma uspešnih

Najbolja masina je fk Crvena Zvezda prvak evrope i sveta.Stpjanovic Marovic,Radinovic,Najdoski,Belodedic,Sabanadzovic,Jugovic,Prosinecki,Savicevic ,Binic i Darko Pancev...

kako ti se ne omane greshka pa da spomenesh i neku firmu iz Makedonije prijatelju ? Teteks , MZT Tito , Zeljezara Skopje , Jaka , Ruen , EMO - Ohrid , Vitaminka - Prilep , duvanski kombinati Skopje , Kumanovo , Prilep , Alkaloid , Evropa , FAS Skopje , i mnoge druge !

Da li neko musli da je uspešna privreda gde ima parola ,,nemože me niko malo platiti koliko ja mogu malo raditi" ili ,,uči da ne radiš" ? Da nismo radili za Amere i da nam nisu štampali dolare sve bi se raspalo mnogo brže.

Tudja pamet , domace ruke. Sve radili po licenci - od tenka M84, preko Zastava automobila, do Frikom sladoleda itd. Doduse bilo je i jeftinih plagijata poput Cocta ( CocaCola) i Bajadera ( Ildefonso)

Kad je tito umro, sisli su majmuni sa drveta i onda je sve otislo u honduras 😂😂😢🎉

Sad mozemo samo da plačemo za SFRJ

Prosla baka sa kolacima.. sad dolazi robotizacij PROIZVODNJE 😊

I kad mi neko nesto s... protiv Jugoslavije...,sad je bolje,ha? Sad kad Pkenkovici, Vucici i ostala gamad kroje sad vam je bolje,opca bezanija iz bivse Juge,glupih li naroda,najglupljih na svijetu,sramota .