そうですね。 撮影から既に2年以上経過していますので撮影当時とは状況がかなり変わっています。

ゴミ そうですね。拒否されなかったのは本当に意外でした。 個人的には、運転士さんの寛大な心で見逃してもらえたのだと思っています。 撮影はこの1度(途中含めれば2度)きりのつもりだったので、撮影拒否されたら即ボツにする予定でした。 撮影をさせてくださった運転士の皆さんには本当に感謝してます。

また、京急車には3枚のカーテンが運転室があり、浅草線内では2枚は必ず閉めた上で運転がされていますが、たまに3枚全て閉められていることもあります。

文庫増結の4両 →12両特急の停車駅は、先端部が出入り口の駅がないので増結4両の先頭は普通のラッシュ混雑って感じで、特段激しい混雑という感じではなかったと思ってます。 品川からの8両先頭 →ご明察の通り、非常に激しい混雑でした。概ね大門と新橋で降車があり、その先日本橋・東日本橋あたりで空席が出て、浅草あたりで本格的に空気輸送、という具合でした。

今回は、車内から進行方向を向いた時に、左(運転席背後の窓)と真ん中(扉窓)は閉められましたが、右(貫通扉背後)は閉まりませんでした。 開けておいてくれ等、特にお願いしたわけではないので、2枚閉めだったのは運転士さんのご厚意だと思ってます。

チャンネル登録ありがとうございます。 撮影方法についてですが、そのまさかです。 正確には8連が走る三崎口→佐倉の全区間と、付属4連が前に増結される金沢文庫→品川の2回に分けて撮影しています。 (三崎口始発の8連の前面展望は全区間をノーカットで撮影しているため、金沢文庫→品川間は後方につく8連からの動画もあります。付属の前面がデカデカと映っているだけなんでボツになっていますが。)

コメント返信、ありがとうございます！ 撮影車輌は京急６００形ですよね？だとすると運転席真後ろの所謂「かぶりつき席」があるはずなのでそこから撮影したのでしょうか？

ご明察の通り600型のかぶりつき席から撮影していますが、運転席の真後ろではなく、貫通扉側の真後ろ(車内から進行方向を向いて右側の席)から撮影しています。

その列車はどこ発ですか？

@@muraaki__BNTK 沼津駅からですね。浜松までホームライナーで行って浜松から普通に変わるので多分その事をコメ主は言ってるんじゃないでしょうか。

あ、ホームライナー浜松3号です

@@taratarayaki それのことでしたか。わざわざありがとうございますm(_ _)m存じています

そうです。この後折り返しでモーニングウィング号として運用に入ります。

周輝 林 私のコメントをコピペするのは止めましょう！ ムカつくんだよ！(怒)

まこぽん すべて個人的推測ですが、京急、都営、京成の立石までの各駅からすれば781H列車をわざわざ佐倉行きと案内する意味がなく、他同様高砂行きの案内で事足りるから、だと思われます。 理由としては、青砥で乗り継げる京成本線の特急や各駅停車に乗り継げば、 •船橋から先の特急停車駅→青砥で乗り継げる特急がそのまま先着 •船橋から先の特急通過駅→青砥で乗り継げる特急が東中山で追い抜く普通列車(青砥で乗り継げる普通列車とは別物)が先着 •海神までの各駅→青砥で接続する普通が先着(快速佐倉行きとして東中山で一応追い越すが、その先船橋までの各駅(西船・海神)には青砥/東中山で乗り継げる普通列車が先着) といった具合に、単に781H列車(種別変更されるので981H列車)として乗り通すより青砥で乗り継ぐ方が得策/変わらない事態になるため、(先着列車に正しく案内する意味も兼ねて)佐倉行きと案内していないのでは、と推測しています(実際佐倉行きと案内し始めるのは先着列車が781H列車になる青砥駅での特急発車後ですし)。 その他の理由として、京成では途中で種別が変わる場合、種別変更駅を当初の行き先とし、変更駅で種別と列車番号と行き先を変更(ただし会社境界駅である押上駅や、高砂駅(北総線方面列車)は除く)といった具合で変更しています。その通例(?)に則って京急と都営も合わせて高砂行きと案内している可能性もあります。 また、三崎口を18分後に出るアクセス特急成田空港行き783H列車が高砂で追いつくので、他の乗り継ぎパターンと同様の案内で混乱を避けているという可能性もあります。 これらの理由や可能性から、わざわざ最初から佐倉行きと案内せず、高砂で種別と列番が変わるタイミングで行き先を佐倉に変えているのではないか、と推測しています。 なお、中の人ではないのであくまで推測の域の話です。なので話の多くに根拠がない点に関してはご了承ください。

いや、京成本線に乗り入れできる京急車は一部しかなく、ダイヤが乱れたりして京成本線乗り入れに対応してない車両がこの運用についたときに高砂で車両交換をすることがあるかららしいですよ。

ほうこうまくがないからだと思はれます。

khiro111 京成の本線高砂以南に対応してなくて北総線に対応している京急車とかあるのでしょうか。自分は思い付かないです。

北総線対応の京急車は京成本線への乗り入れも可能と思われます。 北総線に乗り入れる京急車は1500、新1000、600の3形式があります。 新1000と600は81H運用に定期的に入っていますが、1500は基本的には乗り入れないようになっているみたいです。 しかし、定期で入らないとはいえ、京急の振替輸送受託や大雪などで車両繰りがつかなくなった際には代走で1500が乗り入れている実績があります(ただし、北総線と同様に乗り入れてるのは1500の中でも1700番台のみですが)

この789H列車が京成本線に入る際、京成本線側のダイヤパターンに合わせるためにはトータルで10分ほどの待ち時間が必要になります。 しかし、青砥駅は押上線からの入線が1線のみ可能な構造上、後続列車(高砂で追いつくアクセス特急など)が入線できないという理由で長時間停車ができません。 そして高砂駅は、北総線東松戸方面・京成本線八幡方面・スカイライナーに加え、高砂を通過する時間帯(朝10時前)では高砂検車区への入庫列車もさばくことになるため、いくら2線あるとはいえ時間調整のために長時間線路を塞ぐことはできません。 こうした理由から青砥と高砂で稼げる時間には限度があるため、高砂の同時発車に合わせる形で青砥と高砂で時間調整を行い、残りを線路容量の空いている小岩駅で行っています。(撮影した時期に現地で観察した結果を踏まえた素人の考察なので、実際の事情とは異なってる可能性はあります)

なるほど、了解です。下のタイマーを見たらほんの3分ほどですね。四国ではほぼ全線が単線で、特急でも交換のため運転停車で10分ぐらい待たされたことがあります。

地方のローカル線あるあるですな。 自分も地元が九州なので、ちょっと天候が悪かったりすると運転停車で長く待たされることはよくありますね。

青砥と高砂の容量不足を小岩で補っているばかりでなく、時には青砥－高砂間の橋の上が、あたかも信号場かダンパー線のように使われ、駅間停車してしまうのも、京成あるあるですね。

最低限の補足程度の字幕は自分自身、編集で入れたかったのですが、編集環境の都合で残念ながら字幕を入れられませんでした。 自分はiPhoneのアプリで編集しており、そのアプリには今回入れたモザイク編集含め字幕追加等の編集機能もありますが、字幕を入れる編集をするとアプリが完全クラッシュし、削除・再ダウンロードをしない限り二度とそのアプリが起動できない状況(一度アプリがクラッシュすると、それ以後、アプリを起動する度にメーカーロゴ画面が出る前にアプリがクラッシュしてそもそも起動が不可能、という状況)だったため、苦肉の策として字幕を抜いてモザイク編集のみ、という形をとりました。 原因は、メインとなる前面展望(三崎口→佐倉、前増結区間込みで通しで撮影)の動画が編集前の段階で60GBを超えている(元々は4K画質で撮影)というiPhone上での動画編集の規格外の動画であることが主な原因と思われます(同じ4K画質撮影の動画でも、90分程度の動画は20GB前後で普通に字幕をつけて編集することができます)

北総線に入線していないのですから、京急、都営、京成の3社で合っています。

橋口昌弘 どこからですか？

橋口昌弘 場所も言わないで分かるわけないやんwwww

橋口昌弘 意味がわからない。 三崎口と成田空港どっちが長いですかって言ってるのに三崎口から成田空港(北総線・成田スカイアクセス線な)って何？ 三崎口と成田空港どっちが長いですかってきいてんのに三崎口からとか意味不明

三崎口と佐倉・成田空港までどっちが走行距離長いかということ

橋口昌弘 三崎口じゃないの？