P1

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2 жыл бұрын

Programa 220 de P1
Fecha de emisión: 20/10/2021
Título: LA VIDA DEL "POLACO" HERCEG - Ep 4
Temática: Automovilismo Deportivo.
Conducción: Diego Zorrero y Mauro Feito.
Tema del Episodio: El retiro de General Motors del TC al final de 1977, cambió el escenario en el Turismo Carretera. Ford sigue pero su dominio parece molestar y la ACTC los desclasifica tras ganar en Tandil. Hay un polémico juicio civil que gana la Comisión de Carreras de Ford, pero se retiran y apoyan la creación del TC2000 desde 1980. Traverso y Fernandino corren con Taunus. Luego de dos años sin poder ganar, en la creencia de un cierto sabotaje, interrumpen el programa de carreras. Traverso vuelve al TC con Oscar y Antonio Aventin. Le pide a Herceg que haga los motores, y la polémica se desata otra vez con la categoría. Aventín se ve envuelto en un escándalo extra deportivo. Herceg se retita y con Mario Gayraud vuelve al TC2000 para ganar el título del 84. Después llega la coupé Sierra y los últimos años con su propio equipo.
#TC
#polacoherceg
#traverso

Пікірлер: 100

@mauriciobertucci6404 2 жыл бұрын

Sin lugar a dudas, la saga del Polaco Herceg, fue hasta ahora y por lejos, la mejor de todas las realizadas por P1. Fue un placer disfrutar de la historia viva, contada con lujo de detalles por su protagonista, de las mejores épocas del TC y TC2000. Tuve el privilegio de ver correr ambas categorías en los 80 y 90, era "Dorada" de ambas. Verlas ahora es una pena y un dolor de ojos. Como dije antes, Herceg un autodidacta de la preparación de alta perfomance. Felicitaciones P1 !!!!!!!!!!!!

@nicolasalbertobonomi8934 2 жыл бұрын

Increíble historia, pero faltaron dos capítulos más!!!! Que pilotazo y buen tipo q es Mario Gayraud.

@maczz0188 2 жыл бұрын

Coincido...

@goma2809 2 жыл бұрын

Inspirador. Hoy tenemos 10 o 100 veces mas tecnologia a disposicion, pero de nada sirve sin ese espiritu, esa pasion casi obsesiva por la perfección.

@gastonferreiro3132 2 жыл бұрын

Es una lástima, que las diferentes categorías actuales, no entiendan a este tipo de preparadores hay que darles el lugar, que corresponde. Lo triste que con los motores proporcionados por las categorías, se pierde la creatividad y lo más triste toda esta gente grande ya no forma gente y se está perdiendo el oficio. Ahora ya no hay más mecánicos, preparadores. Ahora lo que hay es simplemente armadores. Herceg un preparador completo, super completo. Hermosa nota. Los felicito. Sigan haciendo este tipo de reportajes, para que los diferentes dirigentes de las distintas categorías vean lo mal que están haciendo las cosas. Si no cambian, se van a quedar solos en los autodromos. Saludos de Piriápolis Uruguay.

@gonzalogochicoa6815 2 жыл бұрын

Amén Sr.

@danielkrberg7551 2 жыл бұрын

Lamentablemente no siempre el progreso es mejor...o tal vez quedamos en el tiempo... pero cada tiempo q pasa siento q de corazon sangre y esfuerzo..nl queda nada..solo softweare notebooks y chips (hoy)..

@juancarlosalmiron2055 9 ай бұрын

Yo soy Argentino pero me fuí de Argentina en 1970 , ya mecanico TRABAJE para Fiat , pero me fuí a USA,CALIFORNIA , ARME UN DATSUN 510 , Y CORRIA REGIONALES HASTA TENER MI LICENSIA NACIONAL ! Y LAS CATEGORÍAS CASI BASADAS EN LOS REGLAMENTOS. F.I.A. , O SEA CILINDRADA , Y PESO MINIMO , JAULA ANTIVUELCO ,ETC , DESDE ESE PUNTO DE PARTIDA TENER 1.998 CC ESTABA EN REGLAMENTOS, SI ERA 2000 CC YA CORRIA EN LA CATEGORÍAS DE MUSTANGS Y CORVETTES PORQUE ËL PESO MINIMO ERA 1900 lbs o 900 kg , con 205 hp , Y los inspectores , abrian El motor para medir cylindrada , LO Demas era a discretion del preparator , ASI sea carburadores 48-48 o 55-55 o valvulas de. 42 milimetros admission o 13,1 de compresion o bielas de aluminum o titanio , etc etc , Y la suspension debía usar los mismos puntos de anclaje pero libre amortiguador , o resorted o barra adjustable , CAJA de velocidad libre Y differential autoblocante libre ,era cuestion de ËL bolsillo e ingenio de CADA preparator ! ASI evoluciona LA industria a base de DESARROLLO , Y los fabricantes de repuestos de Alta performance , venden mucho mas , ayudando a las categorías. En VEZ de venir a USA O EUROPA A COMPRAR FIERROS DE COMPETICION Y TENEMOS UNA INDUSTRIA PARADA SIN PRODUCIR EN ARGENTINA , DESARROLLANDO LA INJECCION DE ALUMINIO PRESURIZADO, O EL TITANIO, EL ACERO CROMO NIQUEL, Y CIGUEÑALES DE ACERO FORJADO PARA ALTAS REVOLUCIONES, ETC , DONDE LAS FABRICAS NO VAN A EMPUJAR TANTA SOFISTICACION PORQUE NUESTRA ECONOMIA ESTÀ AL BORDE DEL ABIZMO ! SOLO PONGO UN EJEMPLO DE DESARROLLO Y CULTURA ,LOS JAPONESES " , TENÉS ALLI EJEMPLOS DE DESARROLLOS Y ALTO RENDIMIENTO EN COMPETICION ! O SEA HAY FORMULAS YA DE FABRICACION PARA ALTA PERFORMANCE ! EL TOYOTA CAMRY NO DEBERÍA ESTAR EN T C , SU CATEGORIA ES CON LEXUS SEDAN , NISSAN SEDAN, MITSUBISHI SEDAN, O HONDA ACCORD SEDAN , Y SI DE 4 CYLINDROS LOS PASAN A 6 CYLINDROS , ES OTRA CATEGORIA ! TOYOTA TIENE MUCHO MAS DESARROLLO QUE LAS MARCAS DE T.C. Y SUS MOTORES SON IRROMPIBLES !

@fandisco80s 2 жыл бұрын

Los episodios del Polaco son como las mejores series de Netflix 😂

@Sicilianoensutaller Жыл бұрын

Alguien más quiere ver más material sobre el polaco? Es un idolo... que hermosa persona.

@palomog07 2 жыл бұрын

Increible!! ...no tiene desperdicio... como dice Americo Szász falta otro capítulo mas sin dudas. El Polaco simplemente un Genio...un pionero de la re-ingenieria !!!

@gustavorios6221 2 жыл бұрын

Excelente programa como siempre. La vida de uno de los mejores motoristas de todos los tiempos contada por él mismo. Impresionante. P1 como siempre a la altura de sus entrevistados.

@OsvaldoFrias 2 жыл бұрын

Quería que no terminara nunca el programa... A través del relato de Herceg retrocedí en el tiempo; vivencias que estaban "archivadas" en algún lugar de mi cerebro, hoy pude volver a recordar. Creo que era el año 87, TC 2000 en el Gálvez, Mario me dejó pasar al box que estaba rodeado por un montón de gente. Sin querer molestar a quienes estaban trabajando me paré pegado a la pared... observaba todo al milímetro... y pude ver una especie de "pollerita" o deflector que pasaba por debajo del motor de la XR4... Lo miro a Mario y haciendo una seña le pregunto por eso... Gayraud me responde con un "ssshhh" como el gesto de la enfermera en la imagen de los cuadritos de los hospitales... Creo que eso no funcionó, pero fué una de las tantas ideas y pruebas del Polaco, que tal cual lo señalaba Feito, buscaba mejorar e innovar todo el tiempo, y vaya si lo logró. GRACIAS P1 por estos programas que son verdaderos documentales. 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽 para todos quienes conforman el programa.

@pabloanello9826 2 жыл бұрын

Excelente P1 , muy lindo poder disfrutar de su vida en los mundos del TC y del TC 2000 . Una generación de líderes e inventivos armadores diseñadores y desarrolladores . Simplemente muchas gracias

@pitydilena8764 2 жыл бұрын

Es un grande el polaco. Soy de Pigüé y Mario gayraud cuenta lo mismo sin dejar de destacar que gracias al polaco logro el campeonato con la Taunus en el 84 . Una entrevista con Mario tienen que hacer. Gracias

@pedromartinapesteguia6021 2 жыл бұрын

Buenisimo, como siempre. Me quede con ganas de mas. Saludos desde España.

@cristiananibalherrera3392 2 жыл бұрын

Muy buenos programas con el polaco,me dio la misma sensación que a otros, qué leí en los comentarios.me faltó un poco más,me quedé con ganas de más.asi mismo excelente entrevista!!p1.un abrazo

@arielbosco5903 2 жыл бұрын

Nooo! Es pocooo🤷! Queremos más del polaco!!

@ajax700 2 жыл бұрын

"Tomatela vos Flitter" 20:03 jaja

@marianohectorclerici1288 2 жыл бұрын

Muy buena la saga,me quede con ganas de mas historias, di palma en el 87 con el sierra dorado....o cuando el flaco le gana a mario en 3 ruedas.....y x último Cuando le hace el motor al flaco para la chevy #39 eso me hubiese gustado escuchar.....

@fititosdecarrera4025 2 жыл бұрын

Tremendo , cuanta gente que no sabíamos quienes eran , el polaco no se guardo nada

@gonzalogochicoa6815 2 жыл бұрын

Me encantó cuando en el capítulo anterior se cuida de no putear y en este ya lo dice hecho y derecho gente fuera de serie

@marcelodelsol3595 2 жыл бұрын

Felicitaciones P1 y dejar un reflexión; que daño le han hecho estas dirigencia al TC, simplemente encuadernados a cuidar un GRAN NEGOCIO, sin importar la esencia que llevo al Turismo Carretera a ser lo que fue. Este reportaje deja expuesto el daño hecho, preparadores como Herceg, Wilke, Pedersoli, Antelo, Berta, Maldonado, Akel, y tantisimos mas que hoy no tendrian nada que hacer sobre un TC, es de locos solo pensarlo y asi seria, ver una carrera de Top Race digooooo perdon de TC , vaaaa es lo mismo De locos señores 😡😡😡😡😡

@oscarorbara3062 2 жыл бұрын

Un genio el polaco y con que honestidad les saca la careta a muchos , único el Polaco!!!!!!!

@gastonbenvenuto5790 2 жыл бұрын

Que maravilla! Sigan así! El polaco un maestro! 👏👏👏👏🍾🥂

@rririncon4804 2 жыл бұрын

Impecable como siempre Tema aparte, con la llegada te toyota al tc confirmo que mi decisión de no mirar más tc hace ya muchos años no fue errada Gracias por traernos estas historias de cuando el TC ERA TC👏👏

@nestoroma 2 жыл бұрын

antes de ser el TC autofiscalizado ya hacian chanchadas, como para con ford. por lo tanto se separaron del ACA para hacer cualquier cosa. El TC es el TC porque es un ASCO el manejo interno y eso se acepta, gusta y mucho!

@gustavomontini9878 Жыл бұрын

el año que viene se incorpora camaro y mustang.. yo tampoco lo miro

@JOSEALBERTOCOLONNA 2 жыл бұрын

Recuerdo cuando el flaco en el autodromo de Buenos Aires corria con la fuego y Tito con el sierra. Se pasaban vuelta tras vuelta y la recta de boxes iban a la par, hasta que a el auto del Flaco se le desprende el capot y comienza a perder velocidad. Tito se escapa pero luego rompe el motor y gana el Flaco. Eran épocas en que Herceg y el flaco estaban distanciados, segun la revista Corsa cuenta que el polaco se apareció en el motor home del flaco a saludarlo. A pesar de todo y de sus fuertes caracter ambos se querian y el destino los llevo a reconciliarse. Me recuerdo ver a Josefina, que era la esposa del polaco ir al box y hablar con el flaco, Evidentemente se apreciaban mucho y lograron superar los roces.

@gabrielnine6360 2 жыл бұрын

Un programon de un moustro como el polaco Herceg felicitaciones a P1...

@DanyDc71 2 жыл бұрын

increible p1 como siempre,mi unica observacion es que traten de editar mejor la diferencia de volumen entre las notas y las publicidades hay un salto de volumen que es molesto y te obliga o a saltar las publicidades o a andar bajando y subiendo el volumen constantemente

@Aldorfonseca 2 жыл бұрын

Excelente ,!!!! Cómo nos tienen acostumbrados !!!!

@quiqueams 2 жыл бұрын

lider - autoritario. Como queres que lidie con los "nenes" que lidio?? no hay otra manera!!! el heroe que nos maravillo ganando incendiado o en tres ruedas no queria doblar a fondo un peralte !!! . Creo que mucho de nuestro "heroe" fue moldeado por tipos lideres autoritarios como el polaco. A esconderse que viene el flaco enojado!! noooo esa no es la manera . En lugar de esconderse es mostrarle donde se equivoco y si quiere putear que putee. GRACIAS POR SEMEJANTE SAGA.

@marioalmada1541 2 жыл бұрын

Hermosa historia....y se nota q un tipo fuerte... de esos q trancan a puro temperamento pero con certeza!!! Claramente... un eslabón de la cadena del adn del automovilismo argentino... excelente programa muchachos...gran gusto cada programa.

@horaciosanchez7947 2 жыл бұрын

Hasta las fotos estuvieron espectaculares!! Muchas gracias a todos los que hacen estos programones.

@maenal69 2 жыл бұрын

Espectaculares como siempre toda la saga, me las vi como si fuera en Netflix. Muy rica en datos que muestran como los fabricantes de gomas influían en los resultados de uno u otro equipo según quien se avivara o quien pusiera mas plata. Me hizo acordar cuando Fate calzaba a los autos de Sevel y Renault en el torneo 84 del rally nacional y le hacía las NRD y Maxiradial con mas telas a los 18 y los Peugeot se cansaron de romper gomas cada vez que iban ganando. Lo de Fliter puede que haya sido verdad lo que cuenta Herceg pero muchos dicen que las gomas le salían de casualidad jaja y que con suerte le salían redondas...

@americoszasz8122 2 жыл бұрын

Muy bueno, pero me quedé con la sensación de que falta al menos otro episodio. Que cuente la historia con Di Palma en el 87 o el equipo Ford del 91 con Bessone y Fineschi por nombrar algunas cosas

@gonzalogochicoa6815 2 жыл бұрын

La verdad es un libro el Polaco demasiada paciencia les ha tenido

@elcrhi 2 жыл бұрын

tambien espere lo de bessone fineschi

@americoszasz8122 2 жыл бұрын

@@elcrhi El Fino dijo directamente que le arruinó la vida. Otro despelote para conocer es con el Vasco Oyhanart.

@elcrhi 2 жыл бұрын

@@americoszasz8122 sisi.. lo habia escuchado en una entrevista q le hicieron en largaron.. estan buenas las entrevistas q hay ahi.. pero queria escuchar lo q tenia para decir Herceg.. gracias

@anibalmazzarini 2 жыл бұрын

gran verdad, con Di Palma termina muy mal, con duras critas de ambos lados, y en aquel equipo de Tito y el Fino, Fineschi no quedo para nada contento

@cesarpalomeque1636 2 жыл бұрын

Excelente programa felicitaciones!!! mucho de lo que dijo me lo contaba mi viejo que con mis tíos eran amigos del polaco, sin dudas un distinto!!!!

@rubengerardo2658 2 жыл бұрын

Un ídolo el polaco Herceg, saludos desde la R.O.U. 🏁🇦🇷🇺🇾🍾

@juanjacomelli8882 2 жыл бұрын

Q manera de disfrutar esta historia del polaco gracias P1!!!!!!!

@danielmontiel385 2 жыл бұрын

Mi mayor Ídolo !! El Gran Polaco Herceg !!

@omaralfredocaballero1966 2 жыл бұрын

En 1988 el Polaco podría haber tenido el equipo oficial Ford de TC2000 y para eso pusieron una solicitud de trabajo para estudiantes de Ingeniería Mecánica en la UTN Pacheco que está cerca de su taller, fui uno de los pocos preseleccionados. Desgraciadamente la fábrica se decidió por otro equipo y todo quedó trunco.

@waltergermanvillalba6430 Жыл бұрын

Excelente historia... que pena que no fue Herceg tenía tanto para demostrar ! Tal es así que Oreste armo un paredón de coupe fuegos para poder ganarle.

@claudiollanes 2 жыл бұрын

Me imagino a Scalabroni agarrándolo del cogote al ruso Flitter, que escena jajaja

@HugoGonzalez-cv3yu 2 жыл бұрын

Esta gente no se repone, los que vienen con una pc abajo del brazo no tienen esa calle que tiene esta gente, que lástima que esta época se fue verdadero automovilismo!!!!!!!

@claudioorlandomichelini835 2 жыл бұрын

Excelente cómo siempre P1!!!

@federicomezzelani4144 2 жыл бұрын

Que grande el polaco y que pena que ya un tipo con esa capacidad ya no sirve hoy en día porque la ACTC les da los motores prácticamente armados. Destruyeron el TC ........

@juanovaquero1795 2 жыл бұрын

Espectacular P1, igualmente siempre queda ese gusto a poco! Una con Pedersoli habrá?

@danielsrmza 2 жыл бұрын

Es el que estamos esperando.

@leandroleon7221 2 жыл бұрын

hasta los hinchas de ford la esperamos, son gente para escuchar, como los padres

@luismariarodriguez2491 2 жыл бұрын

Los felicitó Muchachos de P.1 geniales los reportajes , sigan así un abrazó...

@maczz0188 2 жыл бұрын

Indudablemente queda demostrado que el Polaco, aún con su enorme sapiencia como gran preparador, también ha tenido varios roces con varios de sus pilotos, ya sea con Tito Bessone con quien duro poco, con Luis Di Palma, con Recalde, etc. Creo que con Mario Gayraud, fue el único piloto que se llevaba realmente bien, incluso entendía su mecánica a la perfección.

@J-F1 2 жыл бұрын

Muchas gracias por esta saga de videos, muy interesante la entrevista.

@cristianolano9165 2 жыл бұрын

Exelente...

@juanmanuel0612 2 жыл бұрын

Muy buena saga, en cuanto al falcon, se podría decir que toma la posta Castellano y vuelve a hacer competitivo al modelo, como bien dijo en su historia.

@waltergermanvillalba6430 Жыл бұрын

Coincido plenamente !!! Castellano siguió los pasos del polaco... por algo ganó 3 campeonatos y en el 89 Ford volvió a ser campeón. Tristemente en el Tc 2000 le hicieron la vida imposible sino hubiera ganado mínimo 5 campeonatos.

@carlkuhn82 2 жыл бұрын

Excelente video 🙋‍♂️

@rubenmarioparigi7902 Жыл бұрын

Después de ver los 4 episodios no escuché ni una sola mención sobre el campeonato 1976 que le robaron a Mouras con el 7 de Oro. Qué raro no ???

@marceloladousse7370 2 жыл бұрын

Excelente

@marianoechave5297 2 жыл бұрын

Hermoso programa!! Los felicito!!!

@quiqueams 2 жыл бұрын

a ver que onda. . Que semana movida con este tema!! hablamos mas del los problemas del pasado que de los problemas del presente

@quiqueams 2 жыл бұрын

después de ver la saga de nuevo y con la info adicional de estos meses se ven nuevas perlitas increíbles. P1 unos capos pero.... hagan como mínimo dos capítulos mas porque esta vez me quede mas colgado que cuando lo vi en octubre

@RaulManrupe 2 жыл бұрын

Ford es Ford, por más Herceg q fuera...como Renault es Renault (caso Berta motor F1 Ecclestone). Gran pograma P1 dando espacio a las distintas voces!

@SAFARISTA 2 жыл бұрын

Es la historia viva del automovilismo Argentino, al menos 4 capitulos mas son necesarios!!!

@leandroleon7221 2 жыл бұрын

me encanta porque siempre directo

@jorgeshuter5362 2 жыл бұрын

Q lo pario q historias de vida del polaco me acuerdo q mi papá tenía un su ford una leva del polaco Herceg y su calco en el parabrisa con su logo era fanático de ford yo creo q tienen q hacer más episodio de estas historias tan rica del tc y q hoy quieran poner un toyota a la categoría no quieren dejar sin nuestro folclore todo por dinero de por medio el tc es tc con auto q isieron historia en la Argentina aparte quien tiene un toyota.camaro mustang.etc no lo ves nunca por las calles solo los políticos y los corruptos tienen esos autos solo los auto del tc son la pura historia de la Argentina la otra coloquen un motor de 600hp a los tc actual y listo q tienen q poner autos de nueva generación una disparate

@franchuteish 2 жыл бұрын

Buenisima la historia delPolaco,programones P1.

@carlosavena6376 2 жыл бұрын

POR FAVOR HAGAN LA HISTORIA DE ORESTE BERTA!!!!!!!!! Es el eslabon que falta para culminar la era dorada del automovilismo Argentino. Seria el fin de una trilogia perfecta ya iniciada con Castellano y Herceg

@alfredodeleo7462 2 жыл бұрын

Nunca tuvo autos fuera de reglamento: deberían haber previsto en el reglamento que no admitía genios.

@sebastianfagre5879 Жыл бұрын

El hombre genio de los motores el polaco

@thestigarg 2 жыл бұрын

El proximo que sea se actualidad o algo distinto no 2 meses de historia para cmabiar un poco y luego si otra historia

@alejandroteuly1085 2 жыл бұрын

Nunca más gente como está muchas gracias

@RaulManrupe 2 жыл бұрын

Automovilismo una actividad donde abundan los tipos rápidos

@darioalonso8470 2 жыл бұрын

Gente, sin palabras, este polaco fue y es increíble. 👋

@fabianquetimporta Жыл бұрын

Tito Bessone era complicado. Trabajé con Osvaldo Lynn en los motores (que por cierto, teníamos algunos fierros del Polaco), y en una carrera en Buenos Aires, no daba pié con bola con el auto y decía; "son los motores, son los motores" (los motores de Tito tenían la misma potencia en el banco que los que le dábamos a Urreta). entonces, terminada la clasificación del sábado, empezó a hablar mal de los motores y ponía en duda nuestra conducta, que para él y el pibe que era su chasista, eran los culpables de todo. Lo escuchamos en la radio en directo diciendo cualquier cosa, que a el le dabamos una porquería, que hacíamos preferencia con Urreta, y que pim y que pam... Entonces, Osvaldo me mandó a sacarle el motor de pruebas y el de carreras. No me acuerdo con qué motores corrió al otro día, tampoco quise enterarme, Nos había ofendido.

@victoriopedulla9209 2 жыл бұрын

Muy groso el Polaco!!!!

@alechoff4143 2 жыл бұрын

Muy bueno, pero como que faltó algo más

@martinfrances8564 2 жыл бұрын

En min 7:40 la foto de la tapa de cilindros. No tiene el múltiple del Sprint. Como utilizaron la última generación de varilleros del tc.

@juancarlosalmiron2055 9 ай бұрын

Bueno pero los viejos secretos de desarrollo de los motores no estan aquí ! Romper un motor en busca de mas hp en el banco de pruebas es alcanzar el limite y ese es un nuevo punto de partida para mejorar lo roto , y hay motores con torque y otros con RPMS , La cuestion es sobre pasar el limite para llegar a conseguir un hp mas y saber que ese motor no se rompe

@martingreco7935 2 жыл бұрын

No era para que termine asi, daba para hacer 2 episodio mas, estaba contando su histpria y la re cortaron tendria que haber llegado hasta la actualidad👎

@carlosavena6376 2 жыл бұрын

GRAN GRAN GRAN episodio final. Lastima que termino. Herceg menciona a un tal Sasso, quien fue acompañante del flaco el equipo West. Era Osvaldo Sasso?

@seba.t8123 2 жыл бұрын

@Gusmila 2 жыл бұрын

Si la verdad que los videos estaban geniales pero como dice el compañero este último termino mal falto más cuando su vida como preparador no terminó ahí.

@marioalonso9603 2 жыл бұрын

Grande Polaco!!!Los huevos bien puesto!!!!

@giulianoleiva8747 2 жыл бұрын

Y que se puede esperar de Oscar Aventin.

@LeandroBoniniPlanchePotrillo 2 жыл бұрын

Como no ser autoritario y soberbió si gano un pila de campeonatos y carreras, debe ser el preparador mas campeón de la historia del TC...

@gonzalogochicoa6815 2 жыл бұрын

Si yo creo que es la parte negativa del polaco pero como le discutis a un tipo con tanta capacidad y experiencia de la vida porque el hombre sabe mas por empeño que por estudio

@ubaldogioia7526 Жыл бұрын

Que genio el polaco

@joseenriquesoria807 2 жыл бұрын

No era autoritario el polaco, era un genio y estaba un paso adelante aún del mago de alta gracia. Pero como era muy sincero pero polaco no pudieron ponerle ningún apodo bonito porque no lo precisaba.. 😊

@facundochini 2 жыл бұрын

Que grande cuando le decía al flaco que lo pise y el flaco no quería saber nada..

@robertogordillo4843 2 жыл бұрын

Excelente programa , muchas publicidades🤦

@maximilianodev7945 2 жыл бұрын

Las publicidades son para que vos puedas ver el programa gratis...

@mauser1018 9 ай бұрын

Lo del Polaco Herceg con el tema de los Ford fue el típico vicio Argentino que nos llevó a estar donde estamos hoy: en la miseria. Castigar al exitoso, al que tiene el mérito, para así evitar ofender a los resentidos .... Así nos fue ...