Panie Mirosławie, za wiedzę, profesjonalizm i formę prezentacji zagadnień związanych z kolejnictwem, (proszę przyjąć w tej skromnej formie komentarza) najwyższe słowa uznania. Właściwie każdy opublikowany przez Pana film to taka "skromna" publikacja edukacyjno-naukowa. Każdy Pana film to perełka wiedzy dla wszystkich miłośników kolei. Serdecznie pozdrawiam i życzę dalszej motywacji do działania i dzielenia się swoją wiedzą dla własnej satysfakcji i zadowoleniu Pana subskrybentów kanału na YT. 👍👍👍🙋‍♂️

I znów się człowiek na starość coś ciekawego dowiedział

I znów ten jazz... Pomijając bardzo interesujący temat i jego sposób prezentacji. Mozna tylko prosić o więcej. Serdecznie pozdrawiam :)

Brawo Panie Mirosławie za wiedzę i pełną profeskę !!

Po raz kolejny słucham o sprawach z poza mojego pojmowania i nie przerywam procesu akceptacji wiedzy. Dziękuję.

Oby wprowadzono takie torowiska Polskie Huty i Hutnicy mieli by pracę zapewnioną na kilka ładnych lat czego życzę im z całego serca.

Wyśmienicie, jak zwykle. Cała przyjemność posłuchać. Dziękuję!

Badałem takie szyny na studiach w pracowni wspomnianego profesora. Zjadł zęby na stali bainitycznej i mam tylko nadzieję, że w końcu Polskę będzie na ten materiał stać na skalę globalną. Do tego jeden z pracowników stworzył pojęcie białej warstwy, która powstawała na perlitycznych, nieszlifowanych szynach Muszę przyznać, merytorycznie pana film jest na bardzo wysokim poziomie, tym bardziej wiem, że mogę ufać w kwestii innych materiałów ;)

Świetny materiał pozdrawiam

Bardzo ładne ujęcia. Treść oczywiście mega ciekawa. Fajnie, że zagłębiowski zakład miał swój udział w zmianach na kolei.

Ile się to człowiek po szkole technicznej dowie jeszcze o rodzajach stali. Dla mnie, 20 lat temu, gdy kończyłem technikum budowlane, stale (zbrojeniowe) były dwie - 34GS i 18G2A. Już wtedy, świeżo po szkole, w swojej pierwszej pracy zaproponowałem klientowi zamawiającemu u nas żelastwo do budowy fundamentów swojego domu stal odpowiednią, biorąc pod uwagę szkody górnicze, na których ów klient zamierzał się budować, co dosyć mocno zdziwiło mojego ówczesnego szefa, no bo jak to smarkacz lat 19 dopiero co po szkole coś tam wie. To teraz jak je odróżnić na placu gdzie leży pierdyliard ton tego rudego od rdzy cholerstwa? Ano po karbowaniu 🙂 Szyny kolejowe to nie stal pod zbrojenie domu, ale poszerzenie mojej wiedzy na ich temat wzbogaca, za co dziękuję.

My jeździmy towarówkami przeważnie P100 km/h. Istnieje możliwość jazdy P120 km/h ale jeszcze nigdy takiego pociągu nie prowadziłem. Za to często, gęsto trafia się G90. W Polsce zawsze z tym był problem. Bali się towarzysze wprowadzić wyższe prędkości. Jeździło się 60 na godzinę. Obecnie dużo lepiej nie jest. Jakieś tam kontenerowce jeżdżą szybciej ale reszta to 70, 80.

Jak zwykle - niby interesuję się koleją a tu coś o czym słyszę pierwszy raz. Świetny kanał.

Panie Miroslawie najwyższy szacunek... jestem pasjonatem swojej pracy jednak z calkiem innej dziedziny (pewnie tez opowiadal bym godzinami)... interesuje mnie baaardzo szerokie pojmowanie swiata i fachowej wiedzy technicznej z wielu dziedzin (takie hobby) ... Kurde... jeszcze kilka odcinkow i chyba odnalazl bym sie kolejnictwie... Pewnie bardziej niz aktualni "fachowcy"...Dziekuje !!!

Czyli jaka różnica ceny? Polskie szyny? Tzn.produkowane w Polsce, czy może jakaś polska firma ma na nie patent?

Jak zwykle profeska u Pana Mirka. 😃

ciekawy temat :)

Perlit, bainit, ledeburyt ... po 30 latach pamiętam z technologii maszyn ;)

Ciekawy materiał.

Dzień Dobry

Bardzo ciekawe zagadnienie. Fachowo omówione, śmiało można powiedzieć materiał ma znamiona edukacyjno - naukowe jak to stwierdziła jedna z Osób zamieszczająca wcześniej swój komentarz.

Dobry wieczór i dobranoc

Niesamowity materiał. Wydawało mi się, że wiem coś o kolei. Ale o tym nie słyszałem.

Świetny materiał o szynach, wszystko idzie do przodu 😊 Super montaż Pozdrawiam 👋

Kolejny super filmik. Pozdrawiam Pana😊

Fantastyczny odcinek. Chciałbym się zapytać odnośnie łączenia szyn bainitycznych z perlitycznymi. Czy nie występują problemy z tym związane np. rozciągliwości obydwu typu szyn pod wpływem warunków atmosferycznych lub obciążeniowych?

Dzięki za fantastyczny materiał, pzdr

Super 💪

Zacny odcinek 👍

Kolejny smaczek znakomicie opracowany i przedstawiony. Nie miałem pojęcia o tej zmianie. Warto promować polskie wynalazki i myśl techniczną.

Temat szyn o strukturze bainitycznej śnił mi się i myślałem o tym w głowie już 10 lat temu. Ten kto by ogarnął ten proces produkcji szyn o takiej strukturze byłby Bogaczem materialnym.

Mnie ciekawi jak to jest w USA składy towarowe stu wagonowe czesto z czterema lokomotywami, a torowisko z drewnianymi podkładami i szynami przytwierdzonymi gwoździami...

Witam Panie Mirosławie!! A słyszał Pan o szynach NAJMANISTYCZNYCH??

W 2020, jeśli mnie pamięć nie myli, zbadali prędkości towarów. U Niemców 40km/h średnio, w Polsce 20. Z mas hamujących wynika zwykle v max 70. Daje to obraz ile czasu skład stoi na boku. Podnoszenie prędkości maksymalnej też nie musi być. Wystarczy dobre planowanie i SBL, żeby pociąg towarowy nie stał. Spokojnie za nim można puścić EZT regionalny. Nie są wiele szybsze, a po drodze mają przystanki, więc nie dogonią brutta. Podnoszenie v max jest jak ruszenie z piskiem opon spod świateł. Jeśli na następnych jest czerwone, to zysk żaden. Mechanikom zdarza się przejechać 200km w czasie służby. Licząc lekko, mogliby 10 godzin nawet jechać, plus dwie na inne czynności. Teraz przyłożymy to do 70km/h, które taki pociąg może osiągnąć. Duża prędkość przydałaby się na stałej jeździe, w długiej trasie. Jednak Lublin pendolino mieć nie będzie, za blisko cpk. Do Szczecina nie ma potrzeby dostać się szybko. Tak samo do Berlina, Monachium itp. Największy węzeł kolejowy na wschodzie kraju. W dodatku na trasie do Kijowa. No ale co ja tam wiem.

👍👍👍

Kiedyś ktoś powiedział tak: Świat się zmienia, a my powinniśmy się zmieniać wraz z nim.. Czasem trudno zaakceptować to, że nigdy nie usłyszymy stukotu kolejowych kół ( bo są nowoczesne szyny), tudzież nie wsiąść do wagonu z klasycznymi przedziałami, tylko do wagonu, który ma jeden przedział na całej długości wagonu.... Rozumiem postęp cywilizacyjny , ale do cholery, czy ów postęp naprawdę musi oznaczać definitywny koniec pewnych rzeczy z przeszłości. Co to za postęp, który nastawiony jest tylko i wyłącznie na rzeczy nowe, co to za postęp i inteligencja, które nie potrafią połączyć starego z nowym. Jeśli ów postęp i cywilizacja mają na celu całkowite wyrugowanie pewnych rzeczy powstałych w przeciągu ostatniego wieku, to ja dziękuję bardzo za taki postęp i taką cywilizację. Historia kołem się toczy, czy komuś się to podoba czy nie ( i jeszcze wszyscy zatęsknimy za pewnymi rzeczami z przeszłości.. ) i mam nadzieję, ze wszystkie te obecne techniczne nowinki, także w temacie kolei o ile nie zostaną połączone w logiczny i sensowny sposób z tym co było kiedyś weźmie jasna cholera.. Amen...

Panie Mirosławie, czy będzie można Pana poprosić o realizację odcinka poświęconego podobieństwom i różnicom pomiędzy polskim a niemieckim systemem SRK? Miło by było dowiedzieć się od Pana jakie rozwiązania przejęliśmy od niemieckiej kolei, a jakie są polskiego autorstwa, oraz w jaki sposób te podobieństwa i różnice wyewoluowały na przestrzeni lat. Dziękuję!

👍👍

Ciśnie mi się na usta pytanie, w jaki sposób zmieniają się właściwości i sprawność hamulca szynowego w przypadku korzystania z szyn bainitycznych względem perlitycznych?

👍

Pan Mirek zawsze przekazuje bardzo ciekawe i ważne materiały. Panie Mirku czy wszystkie tory powinne być bainytyczne?

Od dawna ciekawiło mnie, dlaczego pociągi towarowe przemieszczają sie z małą prędkością. Wygląda na to, że taki pociąg jest dużo cięższy, a ograniczenie wynika z wytrzymałości szyn. Z drugiej strony, czy przejedzie jeden pociąg towarowy, czy 5-10 pociągów pasażerskich jeden po drugim, to w sumie zużycie i narażenie na uszkodzenia, bedzie podobne, prawda? A jeżeli nie szyny, to z czego wynika, że pociąg towarowy nie może jechać tak szybko, jak osobowy? Właśnie przez takie powolną jazdę prędkośc handlowa pociagów towarowych wynosi zaledwie 25 km/h, a mogłaby być wyższa.

odpalam OpenTTD

Moze komentarz z innej beczki alw wlasnie jedzie pociag do silosow ze zbozem na zaleze kolo giełdy

Ciekawe, czy do kompletu również koła nie powinny być bainityczne...

czyli sa pewnie 3 razy drozsze

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍😊😊😊😊😊😊

Cześć - mam pytanie - czy pociągi rejestrują przejazd na kamerach? Choćby po to aby w razie wypadków czy samobójstw mieć dowody? Z gór dziękuję za odpowiedź. Na wszeli wypadek umieszczam to pytanie pod kilkoma filmami abyś nie przoczył. Pozdro.

9:27 SN84?

2:37 Co to za urządzenie?

zanim towarowe będą mogły na tych szynach zasuwać 200 km na godzinę to potrzebne będą innej konstrukcji wagony towarowe i elektrowozy co najmniej 7 ...8 MW mocy !!!

Dzień dobry ,potrzebuję się dowiedzieć jaki środek do trawy stosują na koleji do likwidacji trawy , która nie rośnie na torach, będę wdzięczny za informację.

8:36 STRACH MYSLEC o tym - ile wynosi droga hamowania tego "kolosa" :)

👍👍👍