Schöner Flug! Macht Lust dort auch zu fliegen ! Ansonsten denke ich, dass deine Hauptbaustelle das aktive Fliegen ist. Mir ist schon früher im Video aufgefallen, dass du Bewegungen des Schirms kaum ausgleichst und ausgesprochen passiv fliegst. Das schlägt sich auch später bei den Störungen nieder: Wenn der Schirm schießt, wird er nicht gestoppt und kollabiert dann immer wieder. Festhalten an den Tragegurten ist unabhängig davon natürlich ein NoGo... Vermutlich eine Angewohnheit, die sich eingeschlichen hat. Lösung für beide Sachen wäre, sich auch in entspannten Situationen nicht an den Tragegurten festzuhalten sondern es bewusst zu lassen, wenn man es merkt. Ansonsten Groundhandling, Sicherheitstraining und aktives Fliegen üben. Sehr positiv aufgefallen ist mir, dass du sehr vorsichtig/ defensiv fliegst und viel Geländeabstand hälst und das und deine Angst diesbezüglich auch reflektierst und mitteilst. Das machen die Wenigsten, also Respekt!

Super, dass Du Dein Erlebnis so offen und vollständig teilst. Auch nach der ausführlicheren Schweizer Ausbildung ist man ein paar Jahre Anfänger in der Luft, und hat extrem viele Eindrücke und Informationen zu verarbeiten, muss Schlüsse ziehen und flugtechnisch und -strategisch richtig umsetzen. Manches erlebt man so das erste Mal. Fehler können da passieren. Worauf ich noch hinweisen möchte ist der Zeitpunkt des Kontrollverlustes im Flug. Oft passiert etwas am letzten Urlaubstag oder gegen Schluss eines besonders langen und Eindrucksvollen Flugtages. Unsere Aufgabe ist es da immer etwas demütiger zu bleiben als wir uns fühlen, und Reserven zu lassen, bis zur Landung. Beim Flug in der Leethermik ist höchste Konzentration und Wachheit gefragt. Wie auch bei schon bei der Einschätzung, ob man das wirklich machen will, und was einen in welcher Höhe erwarten könnte. Wünsche weiter viele gute Erfahrungen und immer sanfte Landungen.

Your music selection after 16'30 is fantastic, very dramatic at about 18' Thank you for sharing your adventure

Its always fun to fly there, beautiful! The wing took good care of you mate .. for next time hands up! and and always catch the dive ;)

Danke für das Video - NIMM DIE HÄNDE WEG VON DEN TRAGEGURTEN - oder flieg gleich in Handschellen :-P du nimmst dir jede Chance zu reagieren! Ich muss aber sagen - Aktiv fliegen muss geübt sein und einen Frontklapper kann man noch schnell kassieren auch wenn man aktiv fliegt.

The last collapse seemed to be quite impossible to avoid. Super beautifull video.Thanks.

Danke für Dein Video, schön das Du so einen gutmütigen Schirm fliegst! Zur richtigen Schirmwahl gehört auch eine gesunde Selbsteinschätzung 👍

Frontklapper, vorschiessen ohne Pilotenreaktion , gleich nochmal Frontklapper... zum Glück gutmütiger Schirm ! Besuche ein Sicherheitstraining, hätte hier bestimmt viel gebracht ! Danke fürs teilen, lernen kann jeder daraus! Happy Landing !

erstaunlich dass man völlig inaktiv fliegt... Ein bravo Schirm!

Thanks for sharing

Defo time to book a few SIVs (before your sport bites you hard). I race an Enzo3 - you can't just boat around and hope for the best 😮

Also hätte Morricone das geahnt, hätte er den Song sicher nicht für Once upon a time verschwendet! 👍 An der Stelle hat´s beim ersten Hinflug auch schon leicht gezuppelt wenn ich mich nicht täusch!

Gratuliere zum schönen Video was Du gemacht hast. Ich glaube, dass es hier in den Kommentaren viele "Schlaumeier" gibt, die meinen es viel besser machen zu können. Ob die aber in der Situation so viel besser reagiert hätten ist nicht bewiesen. So starke Turbulenzen kann man nicht einfach mal so einfach ausgleichen und die Thermik fragt nicht ob Du ein SIKU hattest. Gelernt hast Du ja selbst aus der Situation und würdest wahrscheinlich später etwas anders reagieren. Vielen Dank für das tolle Video!!

Super Video. Schonungslos gezeigt. und auch sehr schön gemacht. Ich denke dass beim vorschießen ab 18:00 der Bremsinput fehlt. Ich hätte es aber sicher auch nicht gekonnt. Das ganze war wohl in Sekunden vorbei. Ich hab es nachdem ich die anderen Posts gelesen habe nochmal angeguckt. Stimmt der Bremsinput kommt nur rechts einseitig.

Hi ich finde das Video höchst interessant. Teile der bisherigen Kritik finde ich recht stimmig. Besonders der Griff nach den Tragegurten... Dein Flugstil scheint aktiv zu sein, allerdings leicht verzögert in der Reaktion. Nun zum Flugvideo selbst. Der erste Teil ist schön und zeigt den erhabenen Bereich am Mythen sehr schön. Die Überhöhung ist gelungen und das ist immer ein grosser Moment. Nicht nur, weil man dann drüber ist, sondern auch ziemlich sicher die 2.000m knacken wird. 🦅 Ich unterteile die Störungen in 3 Bereiche. 17:20 - 17:23 Ich tippe auf ein Ballooning (siehe Thermik 2023 kzfaq.info/get/bejne/rMile8qir63PYWw.html), auch weil die Leinen so extrem entlasten und durchhängen. Ballooning durch A) heftige Thermik und B) seitliche Lee-Rotoren. 17:24 - 17:53 Da ist erstmal viel Schirm-Eigenleben bedingt durch die Störung und sicherlich auch die extreme Thermik (bis 10m/s). Es ist ja alles Slow-Motion daher können da auch Panik-Reaktion mit Reflexen für Sekunden vorkommen. Die ersten Sekunden mit dem Abkippen nach Links kann ich mir nicht erklären - an Deinen Eingriffen liegt das nicht, da Du deutlich stärker links anbremst (Gewichts-Verlagerung kann man nicht erkennen, kann sich aber auch nicht so plötzlich auswirken). 17:54 - 18:04 Frontklapper - bedingt durch Rausfallen aus der Thermik ohne leichtes Anbremsen. (Zuvor bei 18:02 rechte Steuerleine voll durchgezogen...) (18:07 - 18:25 Zum Glück kein Twist (gefolgt von Trudeln) und kein Leinenüberwurf - nach dem Frontklapper...) FAZIT: Ja, ich tippe Du bist immer etwas zu verzögert beim aktiven Fliegen. Wozu sich an den Tragegurten festhalten? So ein Ballooning kann jeden treffen und dann will ich mal den sehen, der dabei alles abfängt... Das einseitige Durchziehen bei 18:02 kann ganz böse Folgen haben. Das darf auch als Reflex nicht mehr passieren. Ich wünsche Dir eine tolle nächste Saison 2024 mit wunderschönen Panorama-Flügen in CH - D - FR - AUT - IT ! Alles Gute !

ich feiere dich für die Musik! sehr schönes Fluggebiet

Ich habe mir gerade die Kommentare durchgelesen. Mein lieber Mann was gibt es hier tolle Piloten die im lee rumfliegen können wie die bergdohlen.

Cooles Video. Sau schöne Gegend habt ihr da. … 2,5m/secundé x 3,6 = 9km/h … du hast zunächst schön angebremst. Dann warst was unsicher und hat immer wieder die Bremse bis fast oben nachgegeben. Das hat dann den Schirm was vor Dir entlastet. Schicker Stunt. Da klopft das Herz. Hände weg von den Tragegurten - Schirm nach vorne - bremsen - Schirm hinter dich - Hände hoch. An den Tragegurten mit den Händen - nicht gut möglich. Im Video vorher siehst, dass Dein aktives fliegen noch was Feinschliff haben könnte. Dachte zuerst, dass es an der 360° Ausschnitt Führung der Kamera lag. Wenn mal mehr den Mut hätten auch die krassen Situationen zu zeigen. 🤙

die Musikwahl ist sehr geil...

​@martinmaag780 da wurdest du ordentlich überrumpelt😮 Die erste Störung kann ich nicht beurteilen aber ich denke das nächstemal schaffst du es den zweiten Frontalen abzufangen. Da du ja anscheinend relativ frisch den Schirm gewechselt hast, könntest du einige Manöver (Nicken, Seitenklapper) wiedermal üben um das Timing mit deinem Schirm abzugleichen. Siku kann ich empfehlen, macht auch ordentlich Spass. Wünsche dir weiterhin tolle Flüge und sanfte Landungen.

잘봤습니다.훌륭하게 행동 하셨네요.😊

Hallo Martin / wäre noch super, wenn Du den Namen des grossen "Klotzes" i.Zukunft so aussprechen würdest, wie wir Einheimischen es tun.... :-).... // Dass es Richtung bzw. Gegend "Affengarten" turbulent sein kann, haben wir Ende der 1980er Jahre (!) auch schon feststellen können // Frage: wie und mit was hast Du die absolut ruhige Kamera hingekriegt ? // Auch die Musik ist mal was anderes; genau wie Dein chill-out Erzählstil... :-)... = weiter so !

thanks for sharing... there is room for improvement in your flying strategy... hope you manage even better next time you got a collapse like this...

Danke Martin für das Teilen Deiner Erfahrung. Hast Du die Aufnahmen mit einer Insta360 gemacht? Wie hast Du diese geführt? Lieben Gruß

Schöne Aufnahmen, ehrliche Kommentare! Schade, dass die Kamera so verzerrt...

Das meiste wurde schon gesagt (inaktiver, nicht auf die jeweilige Flug- o. Windsituation stabilisierend reagierender Flufstil, zu langsame Reaktionen), insgesamt fehlt ausreichend Flugtraining! - Fliegen nur selten "Genussfliegen" mit Ausruhen (an Gurten festhalten u. träumen) u. erst recht nicht bei anspruchsvoller, starker Thermik. Da heisst es möglichst sofort auf jeden Luftimuls sowohl mit gegenläufiger Gewichtsverlagerung bzw. Abfangen des Druckes am Sitzbrett durch Nachgeben u.(!) Gegensteuern, so dass der Schirm immer innerhalb seines Toleranzfeldes (ausprobieren!, hängt von der Schirmklasse u. Konstruktionsvariation innerhalb ab) bleibt. - Das ist besonders herausfordernd (mental, konzentrationsmäßig u. physisch) bei stark unterschiedl. Thermik, Böen etc. - Und um bewusst in eine auch als beherrschbar scheinende Leesituation zu fliegen, muss man so top drauf sein als wenn man Bäume ausreißen gehen könnte, vorher analysiert haben, was einen erwarten könnte u. wie man darauf reagieren will. Dieses fordernde, aber auch hellwache Draufgängertum im Flugstil habe ich bei Dir nicht erkannt, eher einen "Erholungsflugstil". - Unter den Voraussetzungen bringt wohl auch ein SiTr kaum viel mehr an Sicherheit. Es ist 1. die Einstellung zum Fliegen als hochanspruchs- u. gefahrvoll nicht erkennbar, 2. es scheint bzgl. der Reaktionsgeschwindigkeit sehr gefährliche Defizite zu geben u. es fehlt offenbar die für deutlich mehr Trainingszeit die Priorisierung bzw. evtl. Durchsetzung dieser bei sich u./o. in der Familie bzw. bei der Freundin/Frau. Letzteres ist natürlich leichter gesagt als gemacht. Kurz gesagt: Unser Flugsport ist zwar der preiswerteste v. allen, aber wg. der nötigen vielen h Airtime, den An-, Abreise- u. Auffahrkosten beileibe kein billiger. Und er kostet vor allem Einschränkung (z.B. Verzicht auf andere Hobbies, Annehmlichkeiten, evtl. sogar auf die Beziehung...). Wichtig auch wie bei einem Handwerk man lernt es vor allem durch Fliegen, nicht durch Theorie-h, obwohl das Auseinandersetzen mit Erlebtem wie bei Dir extrem wichtig ist. In dieser Beziehung u. auch geplantem SiTr. schlägst Du die richtige Richtung ein. - Übrigens, man spürt eine immer mehr o. weniger langsam gefährlich an die eigenen Reaktionsgrenzen (u. die Grenzen des Schirms) kommende Leewellen u. kann sich/sollte sich schrittweise in mehreren "Trainingseinheiten" (mind. ca. 10) hineinarbeiten. Genauso verfährt man mit schrittweise stärkere turbulente Luft o. Starkwind. Bei letzterem, sozusagen als High-End-Trainingsziel, weil wg. der Reaktionssicherheit, kurzen Reaktionszeiten u. hohen Kräfte auch hoch gefährlich, vor allem durch GH. Aber auch Letzteres bietet nicht nur Gefahr, sondern vor allem ein deutliches Plus an Sicherheit bei sich während eines Fluges unerwartet (entgegen der Wetterprognose!) verstärkenden Windbedingungen. Jörg Hausbrand aus Heidenau i. Sa.(Bartgeier71 in X-Constest).

zur Szene: 1:15 Wo ist denn die Kamera befestigt?

In my opinion the non existence of a catch ( not even tried) will suggest you to step back to an A class glider or get to a SIV, il you let your wing take care of you an A class will do it better.. you been very lucky this time ... but you don't always have enough space from obstacles or altitude to spin around 180° and lose altitude like that to recover the flight..

Krasser Flug. Dabei war gar nicht so viel Wind. Wie hast du das Video gemacht! Kannst du die Kamera im Flug drehen?

gratuliere zu deiner selbstkritischen darstellung! wir menschen sind nun mal nicht perfekt😁

Nach dem frontklapper hände hoch, warten bis er ca 65 grad vor dir ist, dann bremse rein ballern was geht, und wieder hände hoch. Man kommt man in den meißten Situationen mit einem blauen Auge davon. Stay safe.

Zum Glück kein high B oder gar C Schirm wie so viele denen man begegnet. Von daher eigentlich alles gut. Würde dir raten einen SIKU zu besuchen. Dort merkst du enorm schnell ob du in der Lage bist einen B Schirm zu fliegen.

Ich Frage mich trotz "inaktiven" Flugstils des Piloten warum es bei ~10kmh wind im lee es zu solch einem Zerstörer kommen konnte? Mfg

d Epailon hed mol schön ufzeigt, was so alles a Gheimnis inem stägd :-) Schwierig do d Senf dezue z geh mit dere Perslektive. An d Gurt heb, klaris NOgooo. Da isch jo alles real supa flott abglofe, bisch hald immer es biz s schbod dra gsi . oder sagemas so, überforderet.... Summa sumarum hesch e satte Dussel gha, da weisch jo selber.

Ich würde auf einen Ballooning Frontklapper tippen. Es hat den Anschein, dass du in sehr starkes Steigen geflogen bist. Erst scheinst du zu steigen, dann fällst du aus der Thermik raus (fehlendes Eindrehen) und reagierst leider null darauf. Als der Schirm dann vorschießt, ebenfalls null Reaktion und folglich ein Totalzerstörer. Das ganze dann ein zweites mal. Diesmal noch heftiger, weil der Schirm noch stärker und weiter vorschießt. Schon in den ersten Minuten des Videos sieht man wie du leicht beschleunigt fliegst und dabei mit den Bremsen "arbeitest". Auch das ein absolutes no-go! Wenn beschleunigt, dann nie mit den Bremsen arbeiten, sondern mehr mit Körperverlagerung-, oder falls vorhanden der C-Ebene arbeiten! Ganz allgemein: versuche den Bremsdruck immer so zu halten, dass er gleich bleibt (=aktives Fliegen). Wird er stärker, gib etwas nach. Wird er geringer zieh etwas nach. In turbulenten Situationen kann aus diesem "etwas" auch extrem viel werden. Schaue dazu gerne mal mein Video eines Frontklappers. Der Trimmklapper kzfaq.info/get/bejne/aNNoha5kys3Ze58.html geschah im voll beschleunigten Flug, weshalb ich die Bremsen zwar in der Hand habe, aber mit den Händen am C-Gurt war. Du wirst erstaunt sein, wie tief man die Bremse ziehen muss um das Vorschießen einzudämmen! Hätte ich dies nicht getan, wäre der Schirm beim vorschießen wie bei dir ein zweites mal komplett eingeklappt, oder schlimmer (ich ins Tuch gefallen).

2ter klappert war weil du den Schirm nach dem ersten nicht gegremst hast, kann dir nur empfehlen Full s5alls zu trainieren

Für Anfänger beängstigend, bringt einen zum Überlegen es doch lieber sein zu lassen 😮😢

Erstmal vielen Dank für das teilen des Videos und gratuliere zu deinem überflug. Hier die kritik; Zitat:Ab jetzt klarer NO, Befinde mich in einer klaren leesituation, steige im geradeausflug mit 5m/s. Keine Reaktion bis zum klapper. Strategisch und technisch nicht ideal. Das Resultat war klar. Flugschule hat anscheinend nichts gebracht. Empfehle Siku, Literatur Studium und Thermik Kurse. Bis dahin viel glück.