если нет инструктора, то найдите профессионала и ему позадавайте правильные вопросы)

например теоретика можно послушать) kzfaq.info/get/bejne/Y7SbZZZ2qb6pk6c.html

теоретик как последняя сволочь свалил из России, тварь дрожащая. Таких слушать не надо.

по идее должен с этой горки сходить или перед ней на любом тригере, верно?

@@1990avalon Когда экспозиция с подветренной стороны, там может быть разное. Термик может присосаться к склону и срываться ветром с гребня. В роторе может быть "кипение" термических пузырей, которые сформируются в поток где-то выше уровня горы, над ротором. Скорее, раз облако над горкой, надо было рисовать термик / термодинамик слева.

@@nickolaymerkin248 то есть за ротором справа может быть рваная термичка, которая затем образует потоки при достижении высоты больше, чем горка?

@@nickolaymerkin248 просто я не планировал полеты в роторной зоне, поэтому физику процесса не знаю. Хотя некоторые заявляют, что в роторах летать не страшно, когда умеешь. И такие бывают)

@@1990avalon ну тёплый воздух-то никуда не девается, ему приходится улететь вверх :) Только, чтобы пузыри оформились в поток, им нужно время и расстояние. Поэтому не просто "выше, чем горка", а ещё с каким-то запасом. Опять же, ротор может разбить уже сформировавшийся ниже поток. Соваться в зону турбулентности в любом случае не надо. Летать там нестрашно не когда умеешь, а когда не боишься. Никто ж не скажет заранее, насколько яростная там турбулентность. Придёт порывчик сверху, сложит крылышко да ещё и к земле прибьёт. Обработать мелкие пузыри тоже не получится, итоговый глайд лучше не станет. Поэтому "когда умеешь" просто избегают ротора.

Можно

Согласен. Можно

@@sasha1357531 на авито бывает проскакивает, надо мониторить, я пол года посматривал и как то утром зашел, смотрю выложено час назад, комплект за 25к, ашка 28 квадратов и подвеска. Сразу созвонился и все срослось.

@@TheKALOMBUR , и чё как летает? Не парашютирует?

@@yuri_russo отлично, в динамике 3-4 мс держит хоршо, час в небе без проблем.

Не стоит это покупать. Всегда после покупки б\у. Протягивайте стропную систему, и отдайте параплан продуть.После этих манипуляций у вас будет понимание о вашей безопасности при использовании апарата.

@@evmira год летаю на б/у, полет нормальный.

ASA School и Вектор в порядке!

На мотопараплане не летают. На нём лениво ездят в вечернем молоке

@@user-jk1tj3jh6l акробаты на вентиляторе ой как летают! Впрочем, акробаты на чём угодно летают так, что бубенчики звенят.

ой в динамик как здорово . а то-что за холмом ротор будет не слова.

@@user-gp5qp8xf7r почему ни слова. на 24:41 прекрасная илюстрация ротора

На свой страх и риск. Парапланерный спорт позволяет выбирать любые доступные диапазоны физических нагрузок: от прогулочных до хардкора, типа бивачных полётов. Большей частью физуха связана с тем, что парапланеризм - это разновидность туризма: рюкзак на плечи и почухал на старт или, чаще, от места посадки до ближайшей цивилизации. А вот нагрузка на нервы тут значительная. Всё-таки, экстремальный вид, даже просто для полётов сверху вниз. (Да и надоест просто летать сверху вниз). Воздух всякий бывает. Турбулентность, нежданчики. Да и объём впечатлений каждый раз очень большой. Если тело держит аэробные нагрузки, а психика крепкая и тренированная, то, с благословения врача, пожалуйста. Но со страховкой и с подстраховкой, чтобы было кому придти на помощь, если чо. Инфаркты, опять же, разные бывают, универсального ответа "да" или "нет" тут нет. Это в линейную или спортивную авиацию с инфарктом однозначно путь закрыт (наверное).

Спорт лечит, спорт калечит. Спорный вопрос. Никто из присутствующих не знает ваше состояние, кроме вас и ваших врачей.

Отчего же - нет? Нагрузок сильных нет, стресса нет

проблемы гористов =D равнинники думают ровно наоборот

Недельный - это очень оптимистично сказано. Вы немножко офигеете каждый день совершать по пять учебных полётов, чтобы за неделю уложиться в полный цикл практики. Хотя Кушлевич рассказывал, что кто-то у него за два дня это прошёл, но у такого ученика должна быть железобетонная нервная система и офигенная мотивация. Даже если ваш инструктор захочет сделать вам подарок, то эти 32 учебных полёта с лебёдки будут стоить 400р за затяжку, то есть, 13 тысяч за всё. Добавьте сюда прокат оборудования. Можете начать учиться со своим крылом, которое вам будет не жалко убить, то на то и выйдет. Ну и добавьте зарплату инструктору, всё-таки. Так что рыночная цена за билет в небо - плюс-минус адекватна. Кстати, питерские цены - это ещё по-божески. У Чепелева в Крыму - дороже, безо всякой лебёдки (зато, наверное, с подбором снизу горы Клементьева). Ну а цены на обучение планерам и, тем более, самолётам, - вообще... Я учился в течение более полугода. Потому что - то погода неподходящая, то времени нет, то нервы кончились на второй затяжке. (А когда нервы кончаются, обучение бессмысленно: летать-то в режиме радиоуправляемой модельки можно, но учебного эффекта никакого). И, по договорённости с инструктором, оплачивал частями. Не знаю, кому как, но 30тыр растянуть на полгода - не такое уж неподъёмное дело, жаба не задавила.

Есть ДООСАФ в Москве, парапланерный клуб. Там за 28.000 можно выучиться.

@@nickolaymerkin248 полностью согласен. Сам ученик Кушлевича.

может быть и 0. выборка по какой территории идет? в мире или на конкретном парадроме?

@@spinningTV это Альпы

А сколько планер стоит самый недорогой?

@@user-wr6jn2ki2o недорогой - обширное понятие =). Если это будет старый чехословацкий Бланик мохнатых годов, то даже за 100к можно найти варианты. А если брать более-менее современные б/у варианты западных брендов, то в районе 300-500к выбор достаточно большой будет.

Так точно, камрад. Странно. Докладчик, вроде бы, технически образованный индивид, но суть упрощает донельзя, и делает ошибки. Для ознакомления совсем новичков годится. Для летающих пилотов лекция бесполезная.

@@alxandr56 это просто информация для тех кто вообще не в теме. автор не претендует на звание учителя и никому не навязывает правила полетов. Для обывателей вполне годная тема. Чтобы втянуться в тему-хватит.

Горняки набегут и нарассказывают ужасов про лебёдку. (Да и лебёдочники могут ужасов про лебёдку рассказать, только они не замотивированы). Питерским-то большого выбора нет: склон на Можайке для учебных слётов или висения над деревьями, или лебёдки на полях. Когда на лебёдке прошиваешь поток, или попадаешь в срез ветра, то очко тоже играет. Конечно, в молоке учиться проще. Ну так и в горах можно поймать время, когда молоко либо спокойный динамик. Есть же хорошие учебные горки, - та же гора Клементьева. А с мотором своя специфика... Начиная с того, что эта зараза непрерывно орёт тебе в ухо.

@@nickolaymerkin248я летаю и с мотором и с лебёдки. Так вот, с мотором я не летаю в термичку и никаких проблем (кроме как растянулся на старте) не было ни у меня, ни у тех кого я знаю. Если реально не летать в стрёмную погоду, над ЛЭП и водой, то вряд ли что-то случится. Объективно говоря, рёв мотора - это значительная проблема как для пилота, так и для окружающих. А на лебёдке я вижу периодически, как кто-то приземлится на чей-то авто, взлетает не пристегнувшись на одних руках, хлопанье крыла на посадке и т.п. (Косяки на старте даже не считаю). И самое главное, что свободники вынуждены летать в стрёмную погоду, иначе нет кайфа. Про полёты в горах ничего не могу сказать, так как опыта нет. Но по статистике трупов там больше. К небольшим горкам в нашей равнинной местности у меня тоже предвзятое отношение( Там либо слишком тесно и народ сталкивается постоянно, либо нахлобучивает весной и никакая запаска на малой высоте не помогает.

@@andyhunt6 В смысле "взлетает не пристегнувшись"?! А выпускающий куда смотрел? Что за клуб, где такие предпосылки к ЛП происходят периодически? Приземлиться на чей-то авто - это вообще, я не знаю, либо пилот ну совсем не умеет садиться, либо произошло нечто непредвиденное и его в последний момент заперло за посадочным полем. Насчёт стрёмной погоды. Термичка не является стрёмной, - ну, во всяком случае, не любая термичка. Тем более, питерская. Конечно, у парапланов и парамоторов разные окна хорошей погоды, может, поэтому, привыкнув к парамотору, неприятно соваться в термики. Но в турбулентность, когда всё кипит вокруг, - тоже кайфа нет. Вместо того, чтобы парить и лететь на маршрут, надо будет бороться с окружающей средой. Хотя, может, для труЪ спортсменов это и есть кайф? Насчёт гор. Они разные бывают. От учебной Клемухи до какого-нибудь жесткача... ну я не знаю, про Чегем страшилки рассказывают, например. Или медвежьи углы типа Гималаев. Главный плюс гор - то, что там есть временнЫе окна для пилотов любого уровня, и аэрология более очевидная, чем на равнине. Видишь триггер - находишь там поток. Видишь жопу - находишь там приключения. А ещё там гораздо больше триггеров, - легче и выживать, и набирать. На равнине шанс ничего не найти и сесть гораздо больше. И опыт пилотирования более насыщенный, - пилот интенсивнее учится. Если в горах специально не лезть в погоду, которая не по зубам, и не залетать в жопы и капканы, то полёты доставят удовольствие. Но вот это умение не бежать навстречу смерти - не каждому дано от рождения. Это тоже аспект обучения полётам. Просто на парамоторе одни способы попасть в западню (причём довольно очевидные), а на свободном параплане - другие и незаметные. Поэтому в горах категорически нужен инструктор! Иначе или будешь трусить и тупить, или впишешься в блудняк.

Лично не пробовал ни то, ни другое, но думаю с точки зрения эстетического наслаждения в горах лучше. Может конечно по тому, что для меня это экзотика. Да и очень романтично расправив крыло вспархнуть с крутого утеса и устремиться ввысь крутя спирали перекликаясь с горными орлами.

@@yuri_russo несомненно. Я имел ввиду не горы, а "горки". Где риск не соответствует получаемому удовольствию. Сам полёт длится считанные минуты, высота меньше 100м, тут не то что насладиться пейзажами не успеешь, а даже запаска не раскроется, если что. Только закончил разбег, как скоро надо готовиться к посадке.

Sergey Elektrinov идиотизм не излечим! Обычно это увлечение до увечия

у вас с этим связан какой-то негативный опыт в прошлом? или откуда такой негатив. если летать с умом (я про парапланеризм и дельту), то доживешь до старых лет и скорее тебя авто собьет или кирпич со стройки по голове хлопнет, чем уберешься на крыле. жизнь в принципе-это отложенная смерть. с этим я соглашусь.

дорогу тоже переходить самоубийство. А самолёты! Никогда не летайте

Камрад. Я летаю больше 30 лет, на параплане. Немного прыгал, учился в АСК на Як52, немного летал на паралете, дельталете. Когда сам когда с инструктором. Пока вроде все ОК. Ситуации всякие бывали, так они и на автомобиле - бывали и на дискотеке и при хождении по городу днем.