Faudra quand même être très patient pour faire Noisy-de-Grand la Défense et vraiment éviter ce goinfre que restera le RER-A.

​@@pzorba7512 Ce goinfre ?

@@KyrilPG À ramener au nombre de voyageurs que chaque rame du RER-A avale par minute entre Nation et La Défense.

pourquoi tu ne parles pas de la ligne 15 nord

@@gustaverknd7 Parce que ça n'existe pas en fait, la construction de la M15 est divisée en 3 sections : Sud, qui devrait ouvrir fin 2025, Est, Ouest. Les sections Est et Ouest couvrent toute la partie Nord. La section Est va de Champigny à Saint-Denis Pleyel tandis que la section Ouest va de Saint-Denis Pleyel à Pont de Sèvres. Comme il n'existe pas de section Nord pendant la construction, vu qu'elle est incluse dans les sections Est et Ouest, on ne la mentionne pas. Voilà, tu sais tout.

C'est le nombre annoncé, mais en pratique c'est nettement inférieur. Par exemple le métro de Bruxelles avec 90 mètres de long, les rames à couloir ont une capacité de 700-750 places officiellement. En pratique, s'il y a 70 passagers par voiture c'est déjà bien rempli, et avec 6 voitures, cela fait un total de 420. Donc ici, je dirais que ces rames de la ligne 15 auraient une capacité effective de 600 à 700 passagers, en fonction du nombre de cyclistes aussi....

⁠@@ralphzechendorf1644 Et quand il y a 120 personnes dans une seule rame c’est comment du coup à Bruxelles ?

​@@ralphzechendorf1644tu veux dire supérieur ? Au vu de comment la SNCF et la RATP torturent les usagers, en les inserant comme des sardines.

Ouai grave la

Bon, après il faut se dire que les distances étant assez courte, il n'aura pas forcément le temps de monter à pleine vitesse.

​@@jorge121272elle a une grosse accélération c'est la différence

2,5 à 3 km de distance entre les gares

@@AJ-bu5ow C'est certainement pour ça qu'il a 4 pantographes pour 6 voitures (appelle de courant élevé). Je n'ai pas fait attention, est-ce que les caténaires sont rigides ?

​@@jorge121272oui les caténaire sont rigides.

C'est le cas sur les nouvelles lignes de métro, tram et dans les bus neufs.

Oui le livre ile de france mobilité intérieure est vraiment beau

​@@mister_james4287 * la livrée

Volonté d'Ile de France mobilité afin d'uniformiser les couleurs entre les différents opérateurs et permettre aussi une vente plus facile des tronçons d'exploitation

@@Benji_Toshi "une vente plus rapide des tronçons d'exploitation " tu veux dire quoi par là ?

Malheureusement c'est impossible oa rame fonctionne par caténaire alors que les lignes classiques sont alimentée par 3e rails

Yaura le mf19

Qui dit "tiers-monde" en 2023 ? C'est un tiers-commentaire ça

@@SP95 1920 : on aura des voitures volantes dans 100 ans 2023:

Tiers-monde

@@SP95 AAAARGH !

Y a pas ligne 15 nord, c'est ligne 15 est et ouest et il en parle pas psk leur mise en service n'est pas prévue pour bientôt

Peu de gens l'emprunteront en entier en réalité la plupart 2 3 stations

20% de place assise. Environ 200 places

C'est partout pareil dans la plupart des grands métros du monde c'est même souvent uniquement des sièges longitudinaux, ce qui réduit encore plus le nombre de sièges (Londres, New York, Tokyo, Beijing...). Là, tout en étant un des métros les plus fréquentés du monde on aura un mix de sièges longitudinaux et transversaux, comme sur les nouveaux MP14 (Lignes 14, 11, 4...) ou le Crossrail / Elizabeth line de Londres. Ce qui maintiendra quand même un certain nombre de places assises tout en réduisant la sensation de sardines pour ceux qui voyagent debout. Faut juste espérer que les gens respecteront un peu plus les places réservées PMR, ce qui n'est généralement pas le cas aujourd'hui. Elles sont clairement marquées dans les nouveaux trains en rouge. Et comme dit précédemment, la ligne sera rarement utilisée pour de grandes distances / durées, mais pour des trajets rapides de connexion dans la plupart des cas. Val de Fontenay > la Défense sera toujours plus rapide en RER A vu que c'est tout droit et avec moins de stations, en revanche Val de Fontenay > Créteil ou Créteil > Villejuif sera beaucoup plus rapide avec la M15, seulement quelques minutes. C'est plutôt pour les lignes en correspondance que je m'inquiète, comme le tramway T2 entre l'ouverture en 2025 de la M15 Sud s'arrêtant à Pont de Sèvres et 2030, voire pire 2032, l'ouverture de la section Ouest. On peut s'attendre à une saturation à mort du T2 pendant au moins 5 ans, avec des milliers de passagers arrivant des banlieues Sud se reportant sur le T2 à Pont de Sèvres, et là ce ne sera même plus un siège qui sera difficile à trouver mais tout simplement l'espace pour respirer. Le T7 risque aussi de devenir un enfer avec la M15 l'abreuvant à gros débit et plus seulement une branche de la M7, surtout après son prolongement jusqu'à Juvisy. Ce ne sera plus seulement un train de 500/600 personnes toutes les 4 ou 5 minutes max comme sur la branche de la M7 mais potentiellement 1 train de 1000 personnes toutes les minutes en plus (un dans chaque sens alors que sur la M7 c'est le terminus). Pour les longs trajets le RER restera la solution avec le plus de places assises, comme en attestent les nouveaux RER NG pour les RER D & E, les futurs MI20 pour le B et les actuels MI09 sur le A. Dans tous les cas ce sera une capacité supplémentaire de 3 millions par jour, ce qui devrait donner pas mal d'air au réseau, au moins pour quelque temps.

À Séoul il y a certaines lignes de métro qui ont des trains sans siège.

@@KyrilPG Personne ne semble prendre en compte l'impact du télétravail et de l'enseignement à distance? Qui peut estimer aujourd'hui le nombre d'étudiants qui suivront des cours en amphi en 2033 à Orsay ou partout ailleurs et combien de tours de bureaux seront vides d'occupants à La Défense? Beaux sujets d'études pour les têtes pensantes de la Cour des Contes.

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