Хороший мужик. Чтож ты его раньше не показывал? Ждём продолжения.

Пар, который выходил из котла, называется насыщенный пар и его температура достигала 300 градусов. Затем пар попадает в пароперегреватель, трубчатые элементы которого находятся в жаровых трубах котла и температура пара увеличивается до 370-420 градусов на различных режимах работы паровой машины то есть пар становится перегретым. У перегретого пара плотность заметно меньше, чем у насыщенного, что и увеличивает экономичность паровоза главным образом за счёт того, что идёт экономия испаряемой воды. А тут надо вспомнить, что при максимальной мощности паровоз ФД испарял 24 000 литров воды в час, паровоз Л 15600 литров.

Я застал эру паровозов и до сих пор интересуюсь ими. Когда в 60 -70-е годы их ставили на базы запаса, считалось, что в критические времена они ещё послужат. Периодически машинистов снимали с тепловозов и электровозов и отправляли освежить навыки управления и эксплуатации паровозов. Увы, за десятки лет они так и не понадобились, и их практически всех направили на переплавку. Остались единицы - как памятники при вокзалах или для ретро поездок и киносъёмок. Зато часто от непосвящённых людей можно слышать - какая это простая и неприхотливая машина - залей воды, растопи, чем угодно (дровами или даже сухой воблой, как в революцию) поднимай пар и поехал. Сейчас нам показали, что это далеко не так. Одних видов смазок для паровоза нужно около десятка (многих уже и не изготовляют). Паровоз постоянно нуждался в ремонтах, и в оборотных депо были созданы склады запчастей , станки и инструменты, которых давно не сохранилось. А главное - практически не осталось специалистов - машинистов, слесарей, кочегаров...., которые могли бы вдохнуть в паровозы новую жизнь. Остались энтузиасты, влюблённые в железную дорогу (На Западе их кстати довольно много, у нас единицы), которые находят и восстанавливают паровозы и вагоны до состояния "живых". Стоит это огромных усилий и очень больших денег. Спасибо им большое .

Почему не востановить такую красоту? Грустно смотреть как все это ржавеет и приходит в негодность.

Эх, Лебедяночка! ... Паровоз - это даже не локомотив, это целая наука. Я преклоняюсь перед инженером, который все это придумал!

Паровозами управляли именно Машинисты,их уважали,не так просто было заслужить это звание.А сейчас 1,5 года помощником,3 месяца в доршколе-и корки в кармане,ходит хвост веером-я машинист.Чуть где лампочка моргнула-у него истерика-ща встанем,что делать,хоть бы дотянуть.

Приятно удивлен состоянием паровоза. Несмотря на то, что он не эксплуатируется, находится во вполне рабочем состоянии. Но кое-что я бы уточнил. 2:10 Компаунд-насос предназначен для создания на паровозе запаса сжатого воздуха с целью питания и управления тормозной системой как самого паровоза, так и поезда. Отличается от тандем-насоса, устанавливаемого на паровозах меньшей мощности, тем, что имеет двухступенчатое сжатие и, соответственно, имеет большую производительность, кпд, более низкую температуру сжатого воздуха, поступающего в главный резервуар, что, в свою очередь, снижает количество конденсата. 3:20 Золотниковая система паровой машины предназначена для распределения подачи пара в цилиндры и создания отсечки поступления пара в цилиндр с целью более рационального его использования. 4:18 Кулисный механизм предназначен для управления золотниковой системой. С помощью кулисного механизма производится изменение направления движения паровоза и устанавливается уровень отсечки подачи пара в цилиндр еще до достижения поршня мертвых точек. В этом случает используется сила пара, возникающая при его расширении; при этом повышается КПД паровой машины. 7:29 чем меньше накипи, том лучше теплопередача и, соответственно, меньше потери тепла. 8:00 сажи, конечно)))) 8:12 пароотводная труба, соединяющая золотниковую камеру с конусом. Конус, находящийся в дымовой камере, позволяет использовать остаточную энергию пара для создания разряжения в дымовой камере и, соответственно, увеличивая интенсивность горения топлива в топке. 8:35 Это сервомотор. Сервомотор с помощью сжатого воздуха уменьшает усилие, прилагаемое машинистом, для управления кулисным механизмом. Если сервомотор не будет работать, управление сохранится, но управлять будет тяжелее. 9:39 Этот прибор с вертикальным цилиндром не был удостоен внимания, а это воздухораспределитель. Он предназначен для управления автоматическим тормозом паровоза. Автоматический он потому, что автоматически срабатывает при разрыве поезда. Кроме него на паровозе есть вспомогательный тормоз и ручной-стояночный тормоз. 10:03 На самом деле то, что в кадре, это буфер, а то, что называют предохранительными тягами, это и есть упряжь. 13:59 перегрев пара необходим для повышения кпд паровой машины, ведь чем ниже температура пара, тем быстрее он превратится вводу, у которой уже нет давления))) 14:35 После длительной стоянки паровая машина остывает, поэтому первый пар попавший в нее превращается в воду. Если ее не удалять, то крышка цилиндра будет выбита движущимся поршнем, т.к. вода не сжимается. Поэтому во время трогания необходимо открывать продувочные вентили. 18:59 Золотниковые поршни "шлепают" потому, что они не жестко закреплены на скалке (оси). Когда паровоз движется на выбеге, золотниковые поршни сдвигаются вместе после чего остаются неподвижными, разгружая, тем самым, главные поршни, обеспечивая свободное перетекание воздуха из передней части цилиндра в заднюю и обратно при их движении.

в 70 х учился на помощника машиниста электровоза и паровоза. Даже 3 смены получилось отработать на паровозе, он стоял на промывке вагонов. Действительно,только спустя много времени понял что инженер, придумавший паровоз- можно сравнить с Архимедом...

Паровозы для мня всегда были живыми, всё детство в 60-х годах под их грохот и вырканье прошло. Кино супер!!! Только Валерию давайте заканчивать свою мысль )))

Спасибо огромное, прям детство вспомнил, когда своего соседа, старого машиниста, доставал с расспросами про паровозы и как они на них работали. Очень тяжелая работа, и очень уважаю этих людей.

жалко паровозик, не удосужились его законсервировать по уму - 2 года, и он практически неподъёмный, а ещё 2 и слово практически можно будет забрать

хорошая тема! очень интересно! молодцы что паровоз сохранили...

В тендер добавляли антинакипин а с двух сторон аппарат для смазки называется фридман по фамилии изобретателя а ещё главное дышло ходит на паралели привод реверса это сервомотор тендер с паровозом соединяется стяжным ящиком а сверху идёт вестовая труба , большой и малый клапан для движения паровоза

Спасибо за обзор,очень интересно и дядьке за рассказ спасибо,можно сказать две Легенды уходящей эпохи,сам паровоз и люди кто на них работал..Лайк как всегда.

Друг живет совсем рядом с Вяйке Таллинн. Как то раз культурно с ним посидели и после полуночи нам захотелось немного проветриться. Бродили по району долго, пока в темноте случайно не увидели этот паровоз. Сначала думали - показалось (в связи с нашим состоянием было бы логично...но синхронные галлюцинаци для нас - что-то новое), вглядывались долго, пока окончательно не пришли к выводу, что паровоз настоящий, железный, черный, а колеса круглые. А теперь я убедился в этом окончательно! Спасибо! :)

Паровозный котёл не терпит простоя без воды, трубы сразу же начинают ржаветь и если потом залить воду, то будут течи. На паровозах нет никаких компрессоров, там для нагнетания сжатого воздуха применяется паро-воздушный насос. А "то приспособление" для смазки называется прессмасленка. "Пенный камень" - это пемза, которая добавляется для размягчения воды.

Спасибо Валерию за такой интересный рассказ! Ну а тебе, Вячеслав, за то, что снял. Душевный видом получился )))

Пароперегреватель даёт т.н.сухой пар капельки воды в нем очень мелкие, на котлах ТЭЦ температура пара под давлением 400 градусов, этот паровоз почти вершина паровозостроения отопление мазутом, пароперегреватель, подогрев воды и прочее ! Очень интересная машина, торжество механики в чистом виде!

Роскошно. Жду с нетерпением вторую часть. Заставка тоже супер :)

Классно, ждём продолжения, очень интересно. И конечно если будет возможность запустить этот паровоз...

И ни одной пластмассовой детали.

Применяется перегретый пар 300- 340 гр. Мне довелось немного поработать на паровозе серии Е произведённом в США фирмой Балдвин 1944г.в. Класная машина силы чрезвычайной. К сожалению порезали на металл.

ну наконец-то появилось такое информативное видео, так как большинство авторов уделяют внимание движению паровоза, а устройство и конструкцию оставляют за кадром. Автору спасибо)

А прикиньте, на машине времени вызвать настоящего паровозника в эту съемку. Подзатыльники и пендали летели бы не переставая. Стабилизация камеры бы не помогла )) Тут не смазано, там бардак ))) Видео бы закончилось поездкой на блестящей, вылизанной машине )))

Какой положительный дядька,спасибо за видео,посмотрел с удовольствием)

Да были времена, чтоб 2 метра проехать пол дня кочегарить будешь. Есть над чем задуматься как наши предки работали.

Котёл собирается на заклёпках, а трубы бывают дымогарные и жаровые. По дымогарные трубам циркулирует горячий дым, а по жаровые - вода, которая в них же превращается в перегретый пар. Кабина на паровозе называется - будка машиниста.

классный мужик! так рассказывает,с огоньком! сразу видно- любит технику!

Какие хорошие люди! Паровоз просто шикарный, посмотреть бы как он оживёт

Машинист классный! Сделал весь ролик! Браво!

Какой интересный рассказ! Уникальное видео. Где еще сейчас можно услышать и увидеть о работе паровоза?

Вообще классный мужик, лайк за его интересный рассказ))) Жду продолжения.

серия -огонь!!! ждём вторую часть , очень ждём !!! ( в 90м году у нас в Баженово на Б.З. много паровозов в резерве было , многие старые машинисты там работали и мазали и ухаживали , а я на практике на ПТОЛе слесарил и часто ходил за некоторыми зап.частями для вл22м , печки привода, скоростемера и т.д. , мужиков -паровозников было много и мне молодому и любопытному было с ними очень интересно , а сколько историй рассказывали и случаев из жизни... , жаль что тогда не записывал , хватило бы не на одну книгу , а теперь и мужиков тех нет и паровозов нет ..., а было 12 путей по километру заставлено (9 с паровозами, а три пути под резерв тепловозов , старые электрички , электровозы в запасе , вагоны тех времён) , потом на маневровом туда заезжал уже в нулевых годах , только книги да манометры и некий инструмент в разорённой мастерской , сколько на площадку и в кабину влезло , спас , а книги и некоторые паровозные зап. части , лопаты , ломики , ключи, крючки и теперь дома хранятся , книг пол шкафа , по ремонту и т.д. , да в гараже ключи с лопатами ..., и один скоростемер , который маленькие дети играя поломали ...)

Хорошая тема кстати сделать паравоз из нержавейки!!! Провоз я считаю живым организмом в нем огонь бушует и паром дышит.

Красиво мужики, спасибо, если честно то вау!!!

Любая иномарка просто игрушка. Спроектировать паровоз !!!!! Вот это да !!!

Какая же сложная эта паровая техника. Потрясающий и детальный обзор! Спасибо Слава и машинисту Валере. Что будет с паровозом,если этот специалист уйдет на отдых. Продайте в РФ (в депо Красный Балтиец Москва) Там много действующих паровозов и Лебедянку эту там не оставят без внимания! Удачи каналу!

Уникальный человек с уникальным опытом!

Блин, дядька такой простой и оттого - такой настоящий!

Спасибо огромное за видео, было очень интересно! Жду продолжения.

Ух! Спасибо! Супер! 30 минут быстро пролетели )))

Круто! Спасибо Вам, дядь Слава, я ж и не знал что меня паровозы интересуют! Валерию тож большое спасибо передавайте:)

Спасибо за обзор У нас в Киеве на праздники на таком катают людей )))

На 3:57 как так можно? Шток поршня должен быть блестеть, а он покрыт ржавчиной. Законсервировать нужно было. На 15:42 - не кабина, а будка. Будка машиниста. Слава, думаю мою просьбу разделят многие- можно без музычки?

Паровоз живой!!! Когда появились тепловозы и электровозы машинисты ругались, говорили что они мертвые, а паровоз - живой.

А про динамо машину не рассказали где стоит от чего приводится в действие а так очень приятно смотреть

Круто! только музыка мешает слова разобрать..

Очень интересен обзор, с нетерпением жду второй части, интересно узнать весь процесс от запуска до управления этой живой машиной, и круто наверное увидить эту машину в строю

Классная экскурсия. Вот недавно стало интересно, откуда в паровозе берётся электричество? Ну к примеру для прожектора, габаритных огней и рации. Этот вопрос я изучил, но хотелось бы наглядно увидеть как выглядит этот самый турбогенератор. Спасибо за интересное видео.

Просто супер!!! Лайк как обычно, Вячеслав, порадовали неимоверно!!!! СПАСИБО!

Добрый мужик! Дай Бог ему здоровья!

Спасибо большое, очень интересно!!!! ЖДЕМ ....

Не дайте легенде умереть....восстановите его

Очень хороший обзор! С детства люблю паровозы. Увы, не довелось прокатиться, да и на ходу увидел лишь один и то совсем недавно. Надо обязательно сберечь оставшиеся. Новых не будет.

Да уж! Просто прыгнуть в будку и сразу поехать не получится!)))

Почему бы не взять его на проект и восстановить его в идеальнейше состояние ??? Мне бы вот интересно было бы посмотреть да и по участвовать в этом

Регулятор давления пара открывает золотники, а буксуют все локомотивы, паровозики, при подъезде к составу просыпали рельсы песком, для лучшего трогания с места.

Встретил книгу 1911-го года и понял, что сейчас даже физики не знают некоторые тонкости машины Уатта (и паровоза заодно). Потому и когда демонстрируют опыт с мгновенно сжимающейся банкой, заполненной паром - не объясняют, почему сжатие происходит мгновенно. А Уатт и любой теплотехник в век назад - знали! В холодильнике важно не столько охлаждение пара (он бы там несколько минут остывал!), а контакт пара и поверхности холодной воды, поглощающей все молекулы воды из газовой фазы.

Ох, какие тонкости, как интересно это слушать!

Да управлять конечно не так просто как казалось. Интересно а какого он года выпуска. И что теперь с ним будет дальше.

ЧУДО ИНЖЕНЕРНОЙ МЫСЛИ!!!

Сколько же операций должен выполнить машинист, сколько сил и труда применить?!! Оставить бы один экземпляр рабочий для обучения - быстро придёт понимание профессии

You love your steam locomotives, like we do, union Pacific big boy.

Когда переложим реверс вперед(по нашему это называлось -НА РЫЛО)мы сможем только чуть сдвинуть его с места этим действием мы открываем только малый клапан который приоткрывает проход перегретого пара из сухопарника над большим клапаном тем самым выравнивает давление над большим клапаном так и нижним, вот теперь нам хватит сил перевести регулятор в нужное нам положение. Можем открыть полностью (так называемое на рыло) при этом регулировать мощность необходимую на данном участке пути .Это чувствует и вот именно чувствует машинист а помощник уже когда золотники становятся на своё место особенно хорошо слышно после того когда паровоз шёл до этого беспарным ходом.

Вячеслав, сделайте в следущем видео музыку потише. Или вообще без нее лучше) Видео прекрасно, очень интересно, но Валерия не всегда слышно

Дай Бог вам здоровья!!! Отличная экскурсия !!!

Паровоз сложнее космической ракеты!))))

Хороший мужик ,который Валера,видно очень любит этот паровоз ...,и задорно рассказывает...Это человек легенда,как и паровоз....Здоровья ему, и всего самого доброго желаю,таких скоро не будет,кто расскажет и покажет....

Ждем вторую часть! Такого материала крайне мало на рутубе

Такой паровоз ходит из Бологое в Осташков. Один раз удалось проехаться, не забываемо). Может этим летом поеду ещё.

Вот это работа, над выпуском, классная заставка. Спасибо, удачи!!!

очень интересно спасибо за видео. всегда смотрю ваш канал. огромный лак. и удачи в вашей нелегкой работе...

Расскажите историю этой великолепной машины! Он до 2017 года активно ездил или периодично, когда был выпущен, стоял ли он на запасных путях на случай войны или в музее/вокзал украшал и т.д.. Было бы очень интересно послушать.

Огромное спасибо! Было очень интересно послушать!

Отличное видео! Очень интересно и машинист грамотный, ждем второй части!)

Отличный и наполненый позитивом обзорчик,с удовольствием посмотрел,спасибо👍👍👍

Студия "20 канал", Вячеслав Бойцов, и ремонт тепловозов - представляют! "парово серии Л"

Моё Детство Папа был Машинистом паравоза знал до гайки начинал кочегаром , в Аркадаке во время Войны....

Очень интересное видео. Как раз вчера изучал вопрос использования паровозов на РЖД. Отрадно, что РЖД решило поддерживать это направление и даже создает новые ежедневные туристические паровозные маршруты из оставшихся исправных и даже музейных машин. В частности маршрут Сортавала - горный парк Рускеала. Туда можно было пустить ТЭП70-БС с Ласточкой и даже пустили, но решили сделать все как раньше, на паровозной тяге, переделав вагоны типа аммендорф под старину. Нет ли такой тенденции в Эстонии?

Спасибо,,,что снимаете такие фильмы,,,очень интересно,,,,даже влюбилась в эту технику,,,,,такое уважение к этому транспорту,,,

Каустиковая сода! У меня мама машинист парового котла на ТЭЦ. Хороший фильм. Спасибо!!!

Надо бы совместить (особенно в свете последних событий) полезное с приятным: восстановить всех старичков до рабочего состояния (за счёт мобфонда) и поддерживать их в рабочем состоянии катая народ по выходным. Московский опыт говорит, что отбоя от желающих не будет.

В Магнитогорске паровозы ходили до 1989 года, прям по городу, думпкарами возили песок.

На 14:00 Валерий говорит про пароперегреватель. Этот узел нужен для повышения КПД паровой машины. Температура пара на входе машины повышается где-то до 400 градусов.

Рассказал мне как ноу-хау показал😁 технология будущего👍🤣

Еще интересно было бы узнать, что осталось на территории Эстонии от железных дорог царских времен и есть ли какие-нибудь музеи на эту тему.

Живая мохина, супер, видел в живую, от гудка матерился по самый неболуй

Отличное видео! Спасибо вам дядьки! Жаль скоро не останется тех кто сможе рассказать про то как это было((

Очень интересное видео, в Киеве до сих пор по выходных курсирует паровоз с туристами, если не ошибаюсь серии "Л" сам пару раз видел.

Основное назначение инжекторов - это -1 -закачать воду к инжектору ,т.е. поднять её вверх по той питательной трубе что сейчас откручена и превысить давление этой воды над давлением той воды что в котле а это ни много ни мало а больше 14-15 атм

Спасибо Вам. Ждём второй части.

Вообще круто

Слава насчёт сухого пара. в ютубе смотрел про паровые машины аглицкие , там 3 поршня разного диаметра , и пар отработал в одном цилиндре - направляется в цилиндр поменьше диаметром , потом в третий цилиндр . пар не сразу на улицу. вот англичане допёрли. а сухой пар , там рассказывается он не виден , и давление создаётся взрывоопасное. это про судовые паромашины . интересно так. попробую ещё раз найти в инете.

Молодцы.Лайк за обзор и Валерию за рассказ

Ждем часть 2. Очень занимательно

при подаче пара в машину щёлкали диски беспарного хода, давлением пара их прижимает к золотнику и происходит штатная работа парораспределения, а при закрытии регулятора диски отходят и полости цилиндра соеденяются напрямую между собой, чтобы при движении накатом машина как насос не работала.

Спасибо, очень интересно. 👍🤝

Топ позитивно позновальныи спасибо 👍👏

Надо эксплуатировать такие вещи. Это же история. А так стоит ржавеет без дела.

Спасибо отличное видео!:) вот бы на ходу его увидеть