Полностью с вами согласен

Паровозы часто использовали для производства пара для промышленных нужд.

так на пищевом заводе и голодным не будешь. 2 в 1

@@cujbaion1 Дальновидный, жизнь знаешь и копаешь глубоко, молодец!!!😜

А мой дед работал одним из первых машинистов на ж/д Жмеринка в начале прошлого века.Бабушка рассказывала получал 120 руб.золотом.Приносил или бумажками,или золотыми.Когда приносил золотыми бабушка его ругала,-говорила приноси бумажками,а то монеты могу потерять.Вот так жила Российская Империя.Поросенок стоил 4-6 руб.Лошадь где то 18-20.

Согласен,как оживший динозавр,помню в 85году ребёнком видел где то в глубинке когда ехали на поезде в Хабаровск может как маневровый или просто обкатывали после ремонта,только поменьше,не знаю как сейчас а раньше они были как резерв,по сути их кормить можно чем угоно что в условиях войны может стать хорошим подспорьем,вообще конечно интересное зрелище особенно для ребёнка,всякие подвижные части,трубочки,дым,пар,дааа,сейчас люди оборачиваются,а дети кричат от восторга увидев корову живую в полеюсмотрите коровка,жисая корова теперь диковинка,как и нмтуральное молоко

@@user-kq9he4mc2c что тебе мешает купить натуральное молоко?

Мама в детстве возила меня на лето к бабушке в деревню на поезде который тащил паровоз и вагоны были с деревянными лавками, было это в конце 60-х.

@@user-hy2tr5ts8t может уже в то время электрички,с деревянными лавками они долго ездили,ещё в 90е были,кстати удобные лавки,даже подогрев был

@@user-my6ob3es5z найди попробуй натуральное цельноее ( это тока из под одной буренки ) все остальное уже разбавленнное иногда даже простой водой

🤦 ,это наверное сарказм.

@@oniks2753 Вовсе нет,,, Только вот паравозов в рабочем состоянии мало. В металлолом сдали. А в СССР они стояли на консервации.

@@nikolayegorov6022 да. Помню большой парк вроде в районе Духовской из много паровозов. Один к одному стояли. Сейчас даже пути что чуть припорошила ржавчина сдали закрыли

Раньше паровозы с угля на мазут переводили, а теперь их снова на уголь возвращают.

Да, я тоже когда посмотрел ролик-растопка паровоза зимой, охренел насколько это сложная процедура....

@@nazaretua6587 тоже смотрел этот ролик. Там целая наука, все запомнить, что в какой последовательности.

@@user-ig6tn6gb2z Ну да, думалось что там все намного проще....

@@nazaretua6587 я до просмотра вообще не задумывался об этом. Сам ролик чуть ли не больше часа.

@@user-ig6tn6gb2z У нас раньше при депо Синельниково был отстойник паровозов, и я в детстве любил там обследовать их, ну одно дело увидеть все это, а другое понять как это все работает!....

их все похерили

Да нет Стас ни все. Под Воронежем две нитки тупиковых с НИМИ . Удачи

Война с империалистическими хищниками? )

Но все-таки они тоже требуют своей инфраструктуры. На станциях должны быть склады топлива и возможность заправляться водой. Для их ремонта требуется специальное оборудование, и люди соответствующей квалификации. Раньше все это было, а теперь?... Так что, если вдруг придется вывести их из резерва, то прям так сразу использовать их не получится.

@@smartnutrahu а кто на них ездить умеет?)

немаловажный -пишется слитно

Танки и самолеты тоже на угле работать будут? Стратегический запас в виде паровозов это сказочка.

Штивал уголёк не кочегар, а помощник машиниста, кочегар только помогал ему, кочегар был как бы стармех машины,следил за ползунами, параллелями, подшипниковыми узлами и др.узлами, экипировкой водой, углём или мазутом.Паровоз был достаточно сложным механизмом, и на мой взгляд незаслуженно забытой.Что интересно, в с современной Польше, лично видел, вовсю работают успешно паровозы.

@@user-le2lq1rx1t чушшш не гордите тут... уголёк тоннами лопатил именно кочегарушка...помощник же ПРЕЖДЕ ВСЕГО помогал машинисту БЕЗОПАСНО вести поезд , а так же постоянно следил за давлением пара в котле...открывал-закрывал топочные створки именно ТЧМП, и буксы все мазал и прочее - этим всем заведовал только он...кочегар же отвечал только за тендер и своевременную и качественную подачу топлива из тендера в топку, а также воды к инжекторам...каждый знал своё дело...что за "стармех"? и чего он там "следил"?? что за "Штивал"??? ...развелось сказочников

@@user-wz3dz5ug3x Возможно ошибся по поводу организации работы паровозной бригады. Захватил только базу запаса, где машины периодически приводили в рабочее состояние и опять консервировали. Был введен в заблуждение начальником локомотивного отдела, прошедшего всю цепочку кочегар, машинист, ТЧ и т.д. приношу искренние извинения. Я почему-то, так воспринял иерархию. По жизни 13 лет отдал водному транспорту, а последние 28 ж.д. С уважением "Почетный железнодорожник" Виктор Арефин.

@@user-wz3dz5ug3x я тоже не раз и не два читал, что уголь бросает в топку именно помощник машиниста. Так что, если это заблуждение, то весьма распространенное

​@@localvoid6753 "читал" читал... а кое-кто не только читал...ещё раз повторяю, что паровозный ТЧМП, работая на ГЛАВНОМ ходу (как и все другие члены поездной л/б, состоящей из трёх лиц), ПРЕЖДЕ ВСЕГО занимался исключительно своим делом...каким именно делом? - читай выше... иначе было нельзя...такая была специфика...технологическая дисциплина строжайшая...особенно в ПАССАЖИРСКОМ движении...БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ - ПРЕЖДЕ ВСЕГО...этот лозунг от туда, с той паровозной эпохи... вот вы все умеете ли внимательно читать коменты?...веть я даже капсом там ранее и тут сейчас выделил... ПРЕЖДЕ ВСЕГО... то есть бывали и разного рода форс-мажорные обстоятельства и нюансы, когда ТЧМП выполнял обязанности кочегара...это же железная дорога...но местная должностная инструкция паровозной бригаде предусматривала и это в том числе...на паровозах же с нефтяным отоплением, а также с исправными стокерами вообще никто и ничего не "штивал", л/б из двух лиц состояла(бывали исключения)...без кочегаров обходились и маневровые л/б на танк-паровозах, а так же работающие в передаточно-вывозном движении, на промывке вагонов, ну и на паровозах, использовавшихся в качестве котельных...то есть в тех случаях, когда ни о каких десятках тонн угля за поездку(смену) и речи не было...велик ли угольный ящик на танк-паровозе?...на 12 часовую смену одной заправки обычно хватало...вот в этих самых случаях паровозный ТЧМП(как правило когда то уже поработавший в должности паровозного кочегара) и "штивал"...для него это дело нехитрое было...дело привычное...да, хотя возможно, что где то всё было и по другому...местные инструции у разных дорог разнились, даже у разных депо одной дороги различались...но я не знаю, на много ли бы хватило поездного помощника (даже в те времена, когда тяговые плечи были не такой большой протяжённости как сейчас), если кроме выполнения своих должностных обязанностей по обслуживанию локомотива(как на стоянках, так и вовремя движения), обязанностей по ведению поезда, наблюденим за свободностью и состоянием пути, за стрелками, за сигналами и прочим, заставить его ещё и лопатой в топку тоннами уголь кидать...вместо кочегара этим нехитрым делом заниматься? ...но вот опять же, возможно что в годы Великой Отечественной так всё и было из-за нехватки кадров, когда в машинисты женщин набирали и ездили с помощниками без кочегаров...с наркомовским пайком

Они все Лебедянки. Один конструктор проектировал

@@user-gd2sf3ee2f Ты дятел, "Л" - это Лебедянка, а "П36" - Генерал. У каждого паровоза своё прозвище, независимо от конструктора.

Интересно, а зачем же так насиловать то старичков???

@@pirat4734 , сам не знаю. Неужели в РЖД тяги не хватает так,что паровозы задействовали. Причем те,какие были 😢 А м.б. просто подняли поезд и по узлу прокатили немного...

@@Ikestov Солярка подорожала

Ну он же не один, а ч сцепке с Лебедянкой

Абсолютно соглашусь...нафига такой кашерный П36 цеплять в наливной состав?

@@andrewtroshkov9055 вот и я не пойму, зачем? Ладно, ретро состав какой, а тут обычный наливной, смысл тащить под паром? Может оборот, что бы пустой не шел?

@@zedzedoff157 обкатку паровоза после ремонта проводили перед турой

Пришли, если не трудно

Если написал тут в ютубе - присоединишь по юсби к компу - зеходишь в "творческую студию" - заливаешь ролик из памяти телефона - копируешь выданную ссылку и пишешь коммент. 1 минута. Всего-то дел.

@@user-uk3zb1jr7v не сложно. Скажи как и куда

Первый пассажирский,а второй грузовой, хотя тоже часто использовался с пассажирскими поездами.

...И Ласточку ! Ну в принципе...Генерал Лебедь и не такое вытягивал.

Так это здорово! А видео не снимаешь?

@@user-uk3zb1jr7v ну снимал для друзей чтоб показать. Я в Тихорецк часто ездию.если надо то могу снять.

@@user-xz9ux6gx3m сними )

Знают это все

Похоже, что паровоз серии Л по силе тяги эквивалентен 1 секции тепловоза мощностью 3000 л.с: 2ТЭ10/2ТЭ116

@@Evlampij_Dormidontoff На самом деле лошади Электровоза и лошади Паровоза, это разные вещи. Да Л и ФД имели около 3000 л.с. Но они прилагались прямо к колесам, а на тепловозах еше через электропередачу надо пройти. А тяга на "низах" у паровоза просто огромная и зависит только от площади поршня в паровых цилиндрах.

Так любая АЭС это паравоз ! Пар сила.

@@MasterShamr потому тепловозы долгое время паровозам не были ровней в перевозке тяжелых составов. Только с появлением в СССР ТЭ3 тепловоз действительно стал массовым

@@Evlampij_Dormidontoff ТЭ3 - в просторечье "Быки", с круглыми искрогасителями. Их потом сменили 2ТЭ10Л, при запуске дизеля феерических драконов выдавал ! эЛка и П36 по 3,5ктонн тягали на подъём бывало. Ласточка и Генерал - это детища Лебедянского. Эсли пассажирские, то скорые, если товарняк - то быки ! А на видео даже спарка.

Спасибо!

Так КПД всё равно низкий, будут много топлива кушать. Лучше уж паротурбовозы

@@localvoid6753 С паровой турбиной что ли?

@@HmelLex да

@@localvoid6753 е

Красотагнотрудтяжоллыцй

Да угля ещё достаточно. Сделать обеззоливание топлива и Coal to Liquids. Ещё желательно поставить паровую турбину,как на кораблях.

Всё уже давно придумано и даже сделано. Ядерный реактор крутит турбину, а в "паровозе" - только эл. двигатели. КПД высокий, риски низкие.

Глупцы, формула Карно слышали?

@@pashkaMB526 тогда получится паротурбовоз

@@localvoid6753 разве суда с паровыми турбинами называются паротурбоходы? Пароходы называются эти суда с паровыми турбинами. Также будут называться и паровозы с турбинами.

да старые машинисты говорили что у каждого да же свой характер есть)))))

@@user-wb6jj4cm4w Абсолютная правда!

@@user-wb6jj4cm4w Свой характер у любой техники есть.Не только у паровозов

Лучше бы не отставали от Японии и Китая по скорости перемещения из пункта а в пункт б

@@maniac3772 как хорошо сказал

да скоро будут не только паровозы но и брички розвальни вперёд в каменный век россия

Безусловно работа на паровозе физически тяжела, качегару и помошнику машиниста за поездку надо в топку паровоза перелопатить тонн 15-20 угля, причем помошник должен уметь топить топку, а именно разложить уголь не как нибудь а по определенному правилу! Иначе угля сгорит много а пару будет мало!

Вообще и на Лебедянке и на П36 механические углеподатчики, стокеры )

в депо у нас старые паровозники приходили шутят прикалываються а электровозники уже не приходят на пенсию вышел и привет родителям пишете о том что не понимаете

@@user-oc1sn8tk2m Да в электровозе на локомотивную бригаду вредно воздействуют электромагнитные поля, токи большие тем более на переменном токе в конт сети. Электровозники уходят на пенсию 2-3 года и кувырк в ящик и это повсеместно!!!

Стимпанк

То, что вы не понимаете физики цифры (т.е. электроники) не делает её мёртвой. Иначе бы она не работала )

в депо питер московский живут сейчас паровозы, в Сортовале ежедневно ездят в Рускеалу. Обслуживаются в Питере.

Эквивалентна секции 2ТЭ10/2ТЭ116 (3000 л.с.)

Ну это не означает что он мощнее

При этом чтобы развить такую силу тяги, паровоз затрачивает в 4-5 раз больше энергии.

Это большая глупость

@@Evlampij_Dormidontoff да вот не надо эквивалентна ага

Интересно готовят ли на время войны машинистов паровозов, таа как управлТь паровозом значительна сложнее чем электровозом или тепловозом, а так же при неумелом управлении можно и паровоз взорвать( если воду упустить, а такие случаи были и от локомотивной бригады остаются только фуражки и сапоги)

@@alexk1937 да готовят в сельхоз артели ЫВАНОВСКОГОсовхоза

@@user-oc1sn8tk2m Дружище, не понял твоего намека, при чем здесь какой то совхоз? Управлять паровозом очень сложно!

Работают на вывозной работе

Расшифруйте неспециалисту...

@@user-wz2wi7jq8d раз в пару лет растапливают, проезжают в рекламных целях 10 км и обратно в отстой.

@@paulfox7401 Ясно ,спасибо . У нас , в депо подмосковная ,на Войковской неплохая подборка паровозов , вроде таскают по окружной ,пару вагонов для туристов , впрочем точно не знаю ,пару лет уже не был там...

@@user-wz2wi7jq8d каждые выходные ездит туристический поезд, приписанный к депо Подмосковная

если и дальше так будем развиваться то да его скоро не будет

На современный тепловоз посмотри, там силы на 5 таких паровозов

Хреновенькие, видимо, богатыри, если у них сила сравнима с этой.

Физики-ядерщики такую шутку вообще не оценили бы

Это, конечно, красиво. Но одаривать паровоз совершенством инженерной мысли ...

@@Alexandr_Alex вы просто не знаете как устроен паровоз, его мощность и тяговые возможности.

@@user-mf8mf4lq5c не надо так явно блистать слабым пониманием механики и физики! Я прекрасно знаю, как устроен паровоз, его принцип действия, и тяговые возможности! Паровоз - слабак по всем статьям против тепловоза и электровоза: самый низкий КПД, самая низкая мощность, самая низкая тяга. Единственное неоспоримое преимущество - работает на всем, что горит.

@@nuap4466 По сему паровоз нужно на ядерном реакторе изобрести!🚂🚃🚃 😊

Может хватит революций уже?! 😮