Судя по комментариям автора, и по технологии разборки фазорегулятора, его даже близко к автомобилю подпускать нельзя. Люди, берегите свои авто!

Здравствуйте. Спасибо за объяснение. Комментарий напишу только тут, но посмотрел все видео. Я очень рад, что есть такие люди как Вы. В капиталистической системе никто, никогда, ничего не объяснит и не покажет. Всё делается скрытно, что бы народ не знал и не ремонтировали сами. А то деньги не на ком делать будет. Ещё раз спасибо. Всем Привет из Германии и Удачи =)

Thank you for explaining, even if I don t understand Russian I got the message how it works. Nice to share knowledge. 🙂

Зачем нужно было высверливать болты.неужели нельзя купить нужную биту?

Добрый день Вам , хотелось бы Вас немного поправить Вы не совсем правильно обьясняете причины стука , в этом механизме гремит сопряжение седло и шток , тот что блокирует его в нейтральном положение, ибо на холостом ходу и малых оборотах муфта всегда в центральном положении находится и ни куда не перемещается , если ее переместить на столько, то от упора до упора будет примерно 3 зуба по ремню , на таких больших смещениях мотор просто будет глохнуть на холостых , а причина грема в том , что на малом давлении из-за выработки давление не обжимает эти две муфты друг к другу, а распредвал любого двигателя имеет свойства на малых оборотах догонять во вращении коленвал в тот момент когда на кулачок действует сила сжатой им пружины ранее , то есть на 4х цилиндровом моторе это происходит 4 раза за оборот распредвала , закрывающиеся пары клапанов ( их в работе одновременно впускных 2 на цилиндр ) этот эффект вперед забегающего распредвала и создает такой звонкий и неприятный звон он немного похож на дизельный , но все же любой более менее посвященный сразу поймет что перед ним бенз и есть неисправность , в итоге что мы имеем , если мы с Вами говорим именно об изношенном механизме то гремит именно клапан по седлу по тому что он изношен и люфты присутствуют везде в целом а именно это и есть место сопряжения внутренней и внешней обоймы примерно до 1500 об мин, не будем брать мех поломки когда что то рассыпалось или забило сам клапан и механизм вообще не работает и такое не редкость , от сюда вывод информация не совсем верная , но отмечу что и в ней есть правда , а фазик можно полечить но для особо страждущих оговорюсь заранее ,хватит этого примерно на 20 тыс потом новые люфты и старые звуки , надеюсь критика не будет в штыки воспринята и текст тут останется ... С уважение Виктор.

Хорошый обзор, спасибо за инфу

Поставил новый фазик и новый клапан(оригиналы) через месяц начал снова стучать с утра и дизилить. Дайте совет что сделать снова менять на новый? Масло elf srx900 5 w40. Мотор к4м 813. За ранее спасибо и удачи.

Молодчяга,доступно

Есть вопрос по фазику . Такая проблема дергается машина на малых оборотах до 1500 провалы на больших при торможении двигателем постреливает в глушитель на холодную бывает глохнет при первом пуске есть вибрация на малых до 1500 ощющается на рукоятке кпп. Была замена ГРМ . Могут ли эти проблемы появится если не взвели фазик(не поставили его в 0 положение)???

К4М 824 , пробег 180т.км, не гремит , но расход по городу увеличелся до 11,5 л . В нем ли проблема? Как думаете.

если на холодную нормально, а звук появляеться в движении когда повышаются обороты?

Молоток

Спасибо тебе мужик👍👍💪💪

Красавааа.дохотчиво.А самое главное по русски)))))

Спасибо толково обьяснил о стуке.

Сколько стоит с работой заменить в фунтах я с лидса

I don't understand your language (russian?). Have you solved this dephaser issue?

Жаль, не удалось фазик "подшаманить". А ведь начало ролика давало такую надежду.

А какие симптомы при не работающем фазы регулятора ?

скажи пожалуйста номер ошибки

когда машину паркуешь с наклоном в левую сторону проблемы нет

А нельзя ли заглушить канал?

Писец я даже не хочу объяснять как фазик работает, такую чуш он несёт, не слушайте его, да регламент замены есть, но это не насос

Как неприятно слушать мат от человека. Матом Вы рейтинг вряд-ли поднимите.