Kupilem wlasnie ten plastik guage do pomiaru takiego czegos potrzebowalem , a ten filmik mi pomogl w namierzeniu ze takie cos jest i jak sie to nazywa , duzo dobrej wiedzy bez zbednego pustego gadania , akurat skladam silnik mercedesa do 906 cdi standardowy 611 z gorą 646 z 2007 roku , spec wie o co chodzi i jaki wystepuje tam problem

Bardzo ciekawy materiał:) Dziękuję.

Jc. To w tej średnicówce ta nakretka nie służy do regulacji, tylko służy do przykrecenia końcówki do stópki. Może na przyszłość się przyda ;)

Mocno pomocny materiał. Ostatnio mocno szukałem odpowiedzi o tych kolorowych panewkach. Nigdzie nie znalazłem. Po prostu mocno egzotyczny temat. Przepraszam, ale jakaś plaga z tym słowem - mocno! Zauważyliście państwo? Ze świecą szukać kogoś, kto nie nadużywa tego słowa. Zakupiłem w ASO żółte (na podpory wału), bo tak wyczytałem w serwisówce. Silnik M62B44 (S1). Panewki przyszły w kolorze metalicznym. Natomiast później dopatrzyłem się, że jednak jest coś jakby żółtego na krawędzi panewki. Te na korbowody, mimo że zamówiłem wg. numerów ze starych, to przyszły oznaczone na krawędzi już bardziej wyraźnie. Górne miały maźnięty bok na niebiesko, a dolne na czerwono. Nigdy nie brałem pod uwagę, że kiedyś będzie mnie czekał własnoręczny remont silnika. Ponoć na naukę nigdy za późno. Z tym smarowaniem, lub niesmarowaniem panewek przy mierzeniu luzu, warto by było spróbować na sucho i z olejem. Ciekawe czy duże różnice by wyszły. Jak już wspomniałeś, powierzchnia panewek z ASO jest niesamowicie wrażliwa. To prawda! Wał położyłem na podporach (już posmarowanych) i zdjąłem. Na panewkach zostały niewielkie ślady. Może za skąpo pomazałem górne panewki. Chyba nie odważę się teraz mierzyć szczeliny na suchych panewkach. Teoretycznie, gdy nie ma oleju między czopem a panewką, to plastikowa "nitka"(plastic gauge) powinna być bardziej zgnieciona, bo wokół niej przecież nie ma warstwy oleju, która mogłaby stawiać opór. W czasie eksploatacji olej tam jest non stop, więc myślę że trzeba robić pomiar w takich warunkach, w jakich pracuje silnik. Warto jeszcze było wspomnieć o tym jak usunąć ten przyklejony plastic gauge z panewek i wału, by nie uszkodzić jakże delikatnych powierzchni. Jak mi się coś jeszcze przypomni, to dopiszę. Łapkę dałem oczywiście w górę, bo dużo ważnych szczegółów było poruszonych.

A co robimy jeśli luz jest za mały?

Nie jest to wina zaworu a softu który steruje tym zaworem przez co silnik ma za niskie ciśnienie

Nic się z tego nie dowiedziałem .Nastawiłem się na profesjonalny i szczegółowy pokaz jak montować panewki i dobierać je kolorami w niektórych silnikach BMW ,a tu kicha,nie wiem czy można montować zieloną z żółtą na jednym czopie czy to korbowym czy też głównym poco taki film który szczegółowo tego nie wyjaśnia.

Cześć. Te zaworki o których wspomniałeś, że sie lubia zacinać przez co dochodzi do zatarcia panewek. Czy można temu zapobiec wymieniając dobrej jakości olej na czas czy nie od tego to zależy? Mam taki silnik 180 przebiegu i do tej pory serwisowany na bieżąco. Jest się czym przejmowac?

Czesc a jaki ma być ten luz wzdłużny wslu ? Zakres?

jakie wymiary na wał nominał czopy na głownych i korbach i jaka dopuszczalna tolerancja

Jeżeli panewka stuka to mogę ja wymienic

A czasem bmw nie zaleca wymiany śrub na nowe gdyż lubią pękać 🤔🤔

Witam, jaki jest moment dokręcania stopki od korbowodu ? silnik bmw n46b20a

Jaką ma średnicę ten plastigauge?

A co w sytuacji kiedy panewka ściska wał? Uszkodzenie identyczne.

Czy można robi szlif na tym wale?? I czy polecasz?? Proszę, o odpowiedź bo mam dylemat

super info, gdzie masz swoj warsztat jezeli moge zapytac? dzieki

ile taki serwis może kosztować bo sam mam bmw 318i n43

Dlaczego nie daje sie 2 paskow na dwóch panewkach gornej i dolnej, pasek jest na tyle twardy że redukuje luz na drugiej panewce? Mowisz o tysiecznych mm? Chyba setnych! Nie zero pięćdziesiąt tylko zero,zero 50.

nawijasz po murzyńsku a to jest średnicówka zegarowa po polsku tak jak paski pomiarowe...

Mnie remont takiego silnika wyniósł 6k.