Pavia-Alessandria-Pavia via Torreberetti
in cabina di guida della ALn 668.1105
Bluray 135 minuti Produzione Tg-Trains 2019
Percorriamo la ferrovia Brescia-Iseo-Edolo 11 anni dopo il nostro primo cab-ride su questa splendida linea. Molte cose sono cambiate da allora. Le più evidenti per la clientela sono i nuovi treni Stadler ATR 115, su uno dei quali viaggiamo, e ATR 125, che incroceremo strada facendo. Non solo, fra il 2007 e il 2008 LeNord, con il contributo della provincia di Brescia, ha revampizzato 8 ALn 668, serie 130 e 140, dotandole di aria condizionata e di una nuova livrea bianco-azzurra, in seguito estesa a tutte le automotrici. Nel giugno del 2008 è stato introdotto l’orario cadenzato. L’anno seguente, con una mossa politica, sono stati consegnati due autotreni Pesa ATR 220; Regione e Provincia dovevano dimostrare alla clientela un atto di attenzione. Nella realtà dei fatti i treni erano destinati alle Ferrovie del Sud-Est e ben presto si sono dimostrati inadatti ad una linea impegnativa come la Darfo-Edolo, tanto che ancora oggi sono accantonati in attesa di acquirenti. Sempre nel 2008 sono stati attivati il Controllo Centralizzato del traffico CTC e l’SCC Sistema di Supporto alla condotta. Parallelamente sono stati soppressi i Dirigenti Locali, il Dirigente Unico e quattro fermate. Proiettata verso il futuro, la Brescia-Iseo-Edolo è oggi una ferrovia efficiente e moderna, sebbene la percorrenza di 103 km fra i due capolinea sia ancora di 120 minuti, un po’ troppo per le esigenze del nuovo secolo.