motore di grande qualità, cubatura alta e "bassa" potenza sono dedicati a chi pensa alla affidabilità e longevità. non a tutti interessano gli spari dal semaforo, ero così a 30 anni quando ho messo il turbo alla mia povera elise... ora a 57 anni mi interessa più fluidità , comfort e affidabilità.

Video che mi piace molto! Finalmente qualcosa di diverso, alla fine sono sempre quei 5/6 motori che girano e dopo un po’ l’interesse cala.

I giappo di mazda badano al sodo: tutto quello che non c'è, non si rompe. E bisogna tener conto che è senza turbo e senza opf... E poi quel cambio... e senza monitor touch... e niente, per questo ho comprato la 3 😂 😂 😂

Complimenti, finalmente un'auto diversa. Personalmente amo le Mazda, ma anche io come te preferisco i motori Turbo.

In realtà la Mini Conutryman di pari epoca e potenza segnava 160 Nm di coppia, ben al di sotto dei 200 della Cx3. In ogni caso, probabilmente Mazda si è "ostinata" su un 2.0 aspirato perchè fa tranquillamente i 18-19 al litro e ti dura una vita, a differenza di un frullino turbo, però sicuramente questo canale è più focalizzato sulle prestazioni che su consumi o durata.

Il senso di questo motore è offrire una piacevolezza,fluidità e prontezza di risposta sconosciuta ai piccoli turbo 3 cilindri con pari cavalli che offre la concorrenza che sono vuoti sotto i 2000 giri e con il fiato corto oltre i 5000. Per non parlare dell'affidabilità alla lunga, un 2.0 aspirato è in grado di macinare anche 400.000 km con sola ordinaria manutenzione cosa che difficilmente possono raggiungere piccoli motori pompati di cavalli grazie alla turbina. Non basta poi avere tanta coppia per dire che un motore è piacevole, ho provato personalmente il 2.0 mazda su cx-30 e il 1.0 3 cilindri turbo su ford focus, trovando molto più pronto specie sotto i 2000 il primo nonostante la minor coppia. Poi è chiaro che un motore aspirato va guidato da aspirato, scalare le marce è fondamentalmente, non si può pretendere di partire da 2000 in terza e sentire la spinta di un turbo, ma scalando marcia e tenendo il motore oltre 3500 giri ha le stesse prestazioni di un turbo e in allungo è anche superiore. Il paragone con un 2.0 turbo gti non ha senso, quello è un motore sportivo che nasce con certe caratteristiche e ha tanti cavalli, il 2.0 mazda va paragonato con ciò che offre il mercato con pari cavalli.

Ottimo. Aspetto i nuovi video, tempo e lavoro permettendo. Un caro saluto.

Per un tuner il turbo è amore a prima vista, io di contro sono più per l'aspirato e la sua forza data dal solo pistone!!! Cioè l' hai detto 300,400 e over cavalli su una timbrica e comportamento sempre uguale e diventato tutto facile e son numeri chi più né ha più né metta, l' aspirato ha sempre un tono differente mai drogato dal soffio di un turbo o da raccordi vari, è ti fa' capire dove tenere la lancetta dei giri per andare veloce ... Per esperienza personale la CX e la sua facilità di funzionamento è il suo punto di forza, abbastanza compatta e leggera risulta brillante e versatile nn è difficile fare i 18 km/l e quando ci si vuole divertire lo fa' in modo facile senza far pattinare le gomme e con una prontezza di risposta che solo un aspirato possiede, con una timbrica che ti fa' capire dov'è la potenza, appunto perché un aspirato nn si guida di coppia ma di potenza, quindi bisogna tenere la lancetta del contagiri in alto ... Ho ancora una V6 da oltre 200 cavalli e un boxer da 100 cavalli nonostante la diversità di potenza mi diverto con entrambe, ho dato via invece la wegon Tbi perché troppo onerosa e perché il motore turbo era noioso

Ottimo risultato secondo me è migliorata senza dare problemi!! Non è un motore turbo.. Però ha aggiunto un po di pepe alla auto 🎉🎉🎉🎉

Ciao Fabio, adesso dovrai mettere anche la Mazda cx5 turbo diesel da 184cv, sono curioso di vedere la differenza

sapere queste cose è fondamentale ai fini dell'acquisto. Per le mie tasche un 2.0 è già una cilindrata alta e per uso stradale so già che, conoscendoli entrambi, guido molto piu volentieri un 4cil 2.0 di un 3 1.0 a prescindere dai numeri che fanno.

Grazie bel video

Ottimo video. Però io da sempre Mazda dico solo mi compro direttamente la versione 2000 con 160 cv è basta. Comunque un ottimo lavoro bravo!!

Ciao fabio, sarei curioso di vedere un video su una audi a 3 8v restyling con il 1.6 tdi 116 cv per vedere se il dichiarato corrisponde alla realtà e l'aumento che può avere

Bel video! Domanda nei motori Sky Active G più recenti c'è la disattivazione dei cilindri. È possibile modificando la centralina settare che l'auto rimanga di più a 2 cilindri per consumare meno? Difatti la mia Mazda 3 accelerando poco di più non mantiene tanto la disattivazione. Ciao

quando ci fai vedere una mazda 2.2 diesel ? volevo chiederti se il 2.2 diesel del 150, 175, 184 cavalli si differisce solo dall' elettronica ? il motore è lo stesso ?

Da possessore di ND 184 cv, non cambierei mai l'erogazione del 2.0 aspirato con quello ad esempio di una mini cooper s b48, che anche se twinscroll ha un turbo lag percepibile, ritardo nell'erogazione quando si schiaccia il pedale e soprattutto in alto non tira più! I turbo sono meglio sul dritto, ma fra le curve l'aspirato non si batte

Per curiosita a quanto si può arrivare nella mazda mx5 nd 130cv?

ciao volevo chiederti mettere pedal sprint su un motore 3 cilindri 71 cavalli aspirato a senso? può aiutare?

Ciao Fabio, hai preso in considerazione il motore della cx5 a benzina ? Se è lo stesso motore, quello eroga 165 cv

Si può fare la stessa cosa sulla 122cv mild hibrid...dato che è uscita con lo stesso motore ma 150cv???

Grecale 2.0 300cv si puo fare?

Ciao! bellissimo video,... si potrebbe fare lo stesso sulla cx30 150 cv?... con quale miglioramenti

Ho da qualche mese una CX-30 con questo motore e nel complesso mi trovo benissimo. Negli spostamenti quotidiani, soprattutto in extraurbano, si apprezza una guida fluida, rilassante ma non lenta, e con consumi sempre accettabili. Ma venendo da un turbo diesel sento la differenza ai bassi giri. Ovviamente è un modo di guidare del tutto diverso. Mi chiedevo se con 154cv, aggiornando la mappatura della mia 122cv, guadagnerei un po' di verve anche in basso. Perché in definitiva è raro che la porti oltre i 4000 giri.

Purtroppo se ti abitui ai turbo tendi a non tirare più le marce, cosa che un buon motore aspirato richiede senza aumentare troppo il consumo in tante auto giapponesi, in generale chi usa il turbo ha disinparato ad usare l'auto agli alti regimi, come si faceva un tempo. Senza entrare nel merito dei cv/litro.

Bravo Fabio sei partito come si deve nel 2024 👍💪👋

Quanti cavalli può prendere un golf mk6 cilindrata 1.6 aspirato benzina con una mappa?

È valido anche per tutti gli aspirati? ... Anche per i Fire fiat 1400 95 cv?

Purtroppo qui oltre la farfalla come hai ben chiarito c’è poco da mettere mano… in questo caso la spesa per me non vale mai la resa… praticamente in una guida di tutti i giorni con mezzo pedale schiacciato e nel range di giri 1500/4000…è la stessa auto 😭

Buongiorno. Si è riusciti a mappare il motore skyactiv X da 179cv? Lo monta la mazda 3 e lo trovo un po' fiacco come motore essendo aspirato

Ciao. Per la rimozione del fap e egr ,sulla cx3 2017

Si può mappare anche CX30 1.8 skyactive D?

Mazda 2 hybrid 90cv si riesce a rimapparla? prima aveva 115 cv quel motore e non si capisce perché diavolo non la fanno più. Tra l'altro ha marce lunghissime che con il set di potenza come esce ora non le tiri mai. Mi ricordo sul modello di qualche anno fa si arrivava a 125 cv... che su meno di 1000 kg di auto sono interessanti. Quel 4 cilindri 1.5 spingeva bene (prima)

Praticamente lo stesso lavoro che fecero sulle prime Alfa Romeo Mito 1.4 78cv 16v. Non era altro che il motore da 95cv depotenziato per il mercato italiano per rispettare la legge per i neopatentati. Anche allora tramite lo sblocco della farfalla si poteva tornare alla potenza originale e volendo si poteva anche arrotondare a 100 con successiva rimappa. Poi in Fiat lo capirono e colsero anche l’occasione per adeguarsi alle più stringenti normative antinquinamento e montarono l’8v che non poteva più essere potenziato

Ciao, ma questa è cosa è possibile anche sulla mia mazda 3 da 150cv, portarla alla sua massima di 186cv???

Ho preso da un mese Juke 1.0 114 cv. Cosa su puo fare x aumentare in sicurezza?

Infatti in America hanno il 2.5 aspirato ( sempre skyactive G ) DA 190cv e lo stesso motore 2.5 con turbo da 253 CV

A me è piaciuto tanto

La mazda usa il ciclo miller che riduce le prestazioni rispetto ad un ciclo 8 ma aumenta l'efficienza, tutto qua. si dovrebbe cambiare l'albero a camme allora si potrebbe migliorare ulteriormente le prestazioni.

Muchas personas dicen que el promebla con los mazdas es el throttler body, pero que los motores son muy buenos.

Ho visto che ci sono video di gente che su questo motore ha installato un kit con compressore volumetrico (vtracing), l'unica cosa è che non è chiaro quanto possa migliorare le prestazioni e se possa incidere in modo evidente sull'affidabilità...

💣

Mio padre quando si è comprato la evoque del 2016 2.0 da 150 cv ha chiesto al rivenditore e cosa cambia la versione 180cv ma sempre 2.0 con 30000€ in più? e gli ha risposto solo questione di mappa. Che sia vero?

Io ho mazda 2 skyactive 115 cv benzina ,dalla terza in poi e velocissima ,in prima seconda ci vorebbe un pedal speed qualcosa del gener non mappatura

Questo contenuto presenta varie inesattezze. Per cominciare, la versione più potente non possiede 160 CV, come erroneamente indicato, ma si ferma a 150 CV. 165 c'erano sulla Mazda 3 di qualche anno prima. Inoltre, è essenziale precisare che la mappatura non è del tutto fuori questione, ma richiede abilità specifiche e competenze. Attualmente, sembra che solo un gruppo inglese, specializzato nei motori Mazda Skyactiv (BBR-gti), possa eseguirla. Tuttavia, l'aumento di potenza si limita a circa 10-12 CV per il modello da 150 CV, accompagnato da un'ottimizzazione aggiuntiva dell'accelerazione. Non sto affermando che ciò sia vantaggioso, ma trovo fuorviante dire che sia impossibile. Naturalmente, se tutti i motori fossero aspirati, l'uso di mappature e centraline aggiuntive sarebbe superfluo oltre che illegale sulle strade. Questo spiega in parte il disprezzo verso i motori aspirati e le Mazda, che tra l'altro non sono auto sportive. Cosa dire invece di gt/gr86, brz, mx-5 e varie type R di qualche anno fa? Tutte da buttare perché non turbo?

Ho il g 150cv mild Hybrid su mazda3, è un motore affidabile?

Dunque compro un 120, te la porto ed arrivo a 160; economicamente vale la pena?? Oppure tutto sommato compro direttamente il 160 che oltretutto è coperto dalla garanzia?

Molto interessante. Una domanda: come mai così tanta dissipata?

Domanda, ma con le nuove normative per le revisioni che entreranno in vigore ora nel 2024, che prevedono il collegamento alle prese obd2 per vedere se ci sono errori, esclusioni di egr/fap ecc ecc, possono vedere anche eventuali mappe?

I motori aspirati non hanno la turbina e i suoi componenti... quindi risultano con maggiore affidabilità ...infatti i giapponesi solo i primi nelle classifiche di affidabilità.

Salve a tutti , sono interessato all acquisto di quest auto, ma ho saputo che c è una versione con lo stesso motore a 186 cv , se così fosse la cosa si farebbe interessante

una cosa, un aspirato ha di sicuro meno "rogne" non avendo il turbo, poi 120cv sono davvero pochi la mia opel 1.6 sempre aspirata ne fa appena 5 in meno,,,,

Ciao, quanto costa fare lo stesso su una Maxda cx30 122 cv?

penso che l'aspirato lo hanno scelto per i consumi e le emissioni

Del buon Fabione ovviamente

Si ma la GTI quanto ti costa? E sopratutto vuoi mettere la semplicità di manutenzione e utilizzo.

Come il 1.2 fire nelle sue ultime revisioni antinquinamento.. sblocco farfalla e qualche aggiustatura generale e riprende vita

É possibile mappare la mia bmw x5 e53 3.0 6 cilindri in linea a benzina da 231cv é del 2001 ed é ovviamente aspirata km 109.000

Mazda mx5 2.0 ,consuma poco e puro piacere di guida ,i turbo li aspetto nelle strade di montagna ....

Mazda ha deciso di non fare il downgrade dei morori a 1.0 e 1.2 turbo e preferisce utilizzare una cilindrata maggiore, quindi non può essere paragonata ad un 2.0 turbo. Con un 2.0 turbo si sarebbe ribaltata alla prima curva e parlo da proprietario, comunque grazie per il video, ne terro conto

SkyactiveX 186cv ?

I consumi e l’affidabilità, una cosa che non c’è non si può rompere, ecco il motivo dell’insistenza dei giapponesi con i motori aspirati. Su un auto da utilizzo cittadino, (i suv di quel segmento non li vedo molto comodi nei curvoni autostradali, che rimbalzano qua e là) vanno più che bene con quella curva di coppia, a meno che non si voglia fare lo sparo al semaforo, per portare il figlio a scuola prima della vicina di casa…. Sicuramente, non avere la turbina che scalda e degrada l’olio prima, è un piccolo vantaggio in questo mondo in cui la gente rimane a bocca aperta quando scopre che l’olio al motore si cambia di tanto in tanto.

Volevo prendere appuntamento per portare la mia cx30 ma nessuno risponde alle mail. meglio chiamare direttamente al telefono?

é possibile avere lo stesso risultato con un BMW 318i aspirato del 2006 iniezione indiretta?

Perché l'ultimo video che dedicherei a una Mazda?i tuoi ragionamenti sono validi per la pista, forse per te sono meglio i frullini a 3 cilindri da 1000cc a 150 cv, mah che dire

Vero, la mia 1.0 turbo ha 200 nm

Hai detto “sarà probabilmente l’ultima Mazda che farò”… È uscita la CX60 con il 3.3 diesel 6 in linea da 200 e 249cv. Dici che non sarebbe interessante testare questo nuovo “inline” da oltre 3 litri diesel? Motore favolosamente “ fuori dal coro”???

Ho un amico che ha la CX5 2.2 diesel 184 cv ma non sa da chi farla mappare perché dice che quello che ha sentito parla di soli 15 cv di incremento…mi sembra strano: ottimo lavoro su questo aspirato complimenti Fabio

Mazda cx60 ha lasciato la conversazione

Anche io speravo che Mazda tirasse fuori un bel aspirato anche da 180cv, dopo che Renault ha messo un bel 2000cc da 182cv nella Clio 2 Phase B quasi ben 20 anni fa.

te paragoni uno skyactive G di un auto da famiglia al 2.0 turbo di una (sportiva) gti quando ci sono 20k di differenza di prezzo. Sono due cose diverse è ovvio che il 2.0 turbo va di piu come è ovvio che lo sakyactive magari ha la vita di un disel senza mai essere toccato

Maaaaa mazda 3 con skyactiv g 150?

BUON LAVORO 2024😊

Fabio ! Come sempre ottimo video !! 🎉🎉 ma questa Mazda resta una baracchetta 😅

Io bene con una bella centralina aggiuntiva GT2

Perché andava bene la Fiat uno con 45 CV e ora 150 sono pochi?

come le civic 1.4 75cv sono strozzate sulla farfalla..che diventano 90cv come questa

Roba vecchia per la prima volta si faceva sulle ktm 15 anni fa mettevi in centralina la farfalla al 100% dove strozzava e stavi apposto! Costo dell impresa zero che ti scarichi tutto free😂😂😂

la mini 1.2 turbo ha 180 nm…

Motore godibilissimo peccato per il peso dell'auto

Mi piacciono le Mazda ma tranne il 3.3 diesel non mi piacciono quei motori. Ciao Fabio.

Paghi il bollo per 120cv e viaggi con 160cv. Non male 😂😂😂

😄

La Mazda Cx30 120cv è studiata proprio per consumare poco, non comprendo questo stupore. Se voglio un auto che corre comprerò una base già sportiva infischiandomene dei consumi... di certo non un 2000 tarpato per consumare di meno.

Chi cazzo guida una CX-3 sopra i 4500 giri??

Cioè, non si può più aumentare i cavalli di quest'auto? E' un po un casino di questi tempi prendere un'auto. Le tedesche 2000 turbo costano tanto hanno solo cambi automatici, e hanno una botta di cavalli a libretto. Tutti sappiamo cosa significa avere 250 o più cavalli in termini di tasse. Personalmente sono soldi che quando li do (ho un vecchio 330D 231hp) mi pesa non tantissimo ma mi da un fastidio allucinante. Altre auto hanno motori piccolini e costano comunque 30K e + € . Poi ci sono auto come la mazda 3 , che con lo skyactive-x ha 186hp , mild hybrid, quindi si possono sfruttare gli ecoincentivi e per 3 anni niente bollo. Ma ha un motore fiacco per essere un 2.0 benzina. Un allungo che lo ha pure la polo 1000 tsi (218 kmh) , ed essendo un'aspirato , non so cosa si possa tirar fuori. Lo 0-100 non è proprio brillante. Certo non ha un turb che può rompersi, ed ha un cambio manuale che è un gioiello di meccanica. Guarda, Devo cambiare auto, ma sinceramente sono estremamente spaesato.

Ma aspetta ti stai lamentando che la CX-3 , suv da famiglia media tra l'altro in allestimento non sportivo, non spinge come una Golf GTI?

Guardo questa Mazda con lo stesso entusiasmo di quando guardo il frigo o il divano.

È un 2.0 aspirato uno dei peggio

Buongiorno Fabio. Tra 2 giorni arriva la Mazda 2 1.5 skyactive 90 cv m-hybrid. Sto cercando di capire se mappandola si può tornare ai 115 cv della versione precedente non più importata. Tu l hai già fatta? Nel caso che risultati hai avuto? Grazie mille.

Un amico ha comprato la Mx5 2.0 184 cv. Immagino che li su un po vada

L’altra versione è 150 non 160 cv di serie

Negli anni 90 i duemila 16 valvole facevano le stesse potenze ma le auto pesavano molto meno. Non oso immaginare la faccia attapirata del proprietario di questa macchina su una strada di montagna con 4 persone a bordo dietro un vecchio autocarro …. senza almeno 1 km di strada libera impossibile sorpassare.

Anche per cx30 da 122 CV vale lo stesso discorso?

Del buon Fabione ovviamente