)

Принципиально правильно либо клюшками , Кастор платами , перемещение кронштейнов клюшек ниже . Так как ничем другим вы не получите параллельности фланцев . У меня она достигнута при лифте 10 см

Клюшки не проще . Сейчас при лифте в 70 мм кардан на вывешивании начинает Клинить . Завалю Кастер Шопками и дополню пластинами . Или опущу клюшки на раме и завалю шопками Кастор.

Пластины переделал и всё) Проблемы отпали

​@@NivaliftShDAкаким образом переделал?

Я так и сделал нормуль пружины ровные

При лифте в 120 мм 8 градусов не помогут

Не увидел ничего хачтюновского *

почитать есть где ? Думаю кит собрать на панару на раму.

Если фланцы параллельны то износ одинаковый . Если хвост моста задран вверх то все печально . На данный момент все параллельно и кардан изнашивается одинаково

панара регулируемая. Её уши уже довернуты и она спокойно прикручивается.

Как раз платы дали сильно много кастора

Они правильно, но только под лифт наверное 10 см. Я кастер валил серьгами от газели. Вырезал просчитал , штангелем отмерил и приварил

1,5см двинут. но положение опор пружин мы не можем поменять. Сейчас уже стоят новые кастор платы, ситуация почти норм. Но как руль хорошо возвращается в 0 .

А что за кастерплаты стоят, и где их можно приобрести?

дешего. Дешевле кастер плат ? Нет ничего. 2-3 тысячи рублей)

@@NivaliftShDA кондуктор 600р. Сверло 600р и метчик 600р. Болтами заглушил старые отверстия, обрезал, новые отверстия просверлиль и нарезал резбу. И все. И нет никаких изменений в конструкции ТС как 12.5ч1 в виде каких-то плат в подвеске. Не видно никак. И не выворачивает хвостоки редуктора в низ, не меняет угол на креставинах кардана сильно. Кардан не упирается в подрамник коробки, в балку поперечную. И так далее и тому подобное. Одни плюсы и стоит в разы дешевле и проще в установке.

@@artcust6603 при лифте крестовины должны иметь одинаковые углы работы. Насчёт не упирается кардан в траверсу лож. Он на 30мм лифте на вывешенном мосту догоняет траверсу. На лифте 50мм стоит проехать лежачий и кардан прилетает на траверсу. Разобрать весь мост и делать ревизию. Жирно) а пласты ставятся без разбора.

@@NivaliftShDA по поводу ложи. У меня лифт подвеской 80мм. Приезжай и смотри. А мост вывешивается вообще обалдеешь на сколько. И кардан не касается траверсы. Приезжай и удивись! Прежде чем во лжи удивляться. Ревизия моста? Зачем? Снять колесо, открутить 5 болтов шопка и шланг тормозной. Ну и разъём абс. Далее закрутить 4 болта в шопк, обрезать их. Взять кондуктор за 600р и просверлиль по нему 4 новых отверстия. После прикрутить все на мост и готово. Так, что прежде чем во лжи обвинять, нужно в вопросе разобраться. Угол кардана меняется сильно при кастор платах, так как хвостовик поворачивается вниз! В связи с чем меняется и расположение всего кардана в большей степени. Если пересверлить шопкч то клюшка и не меняется угол хвостовика редуктора, что не меняет угол кардана. Так что лож от вас в данный момент исходит, так как вы, похоже не понимаете, что происходит, если сделать одно, а что произойдёт, если сделать другое! Пожалуйста приезжайте и я вам все покажу и расскажу. Без вопросов, упрёков и обвинениях во лжи. Удачи.

@@artcust6603 на лифте подвески ++30 мм кардан шоркает о траверсу. В умных учебниках есть схема при равных углах кардана. Если равенство нарушить будет повышенный износ той или иной крестовины. кастор платы разворачивают мост при лифте. Правильно подобранный платы вернут мост в сток положение. при сжатии угол карнада конечно изменится. Но это будут цветочки. Перед тем, что я видел при лифте подвески фобосами +30 и +50. Когда хвост кардана начинает смотреть в пол.