Да вы правы, но к сожалению необходимые для этого вещи не довезли, и в процессе передачи авто клиенту это все было обозначено.

Если бы он не пошёл, было бы видео о том что не пошёл. А так просто был завал, и не до съемок было. Второе: видео это было снято спантанно и я не думал что это все пойдет на ютуб. По трубкам: все необходимые компоненты которые заказывали для этого клиент просто тупо не привез. Я это все со своего кармана не могу же поставить…. Все возможные риски были обазначены. К сожалению у большинства владельцев КамАЗов отношение к своим кормильцам: «и так сойдет»

@@user-shaidulla Про отношение согласен. Потом тотарин плохой!

@@user-lt1de8jk3t тАтАрин😂. К сожалению вы правы

Ну да

Если под бош то переходников насколько я знаю нет. А под язду переходников несколько видов, так что блок не надо менять. На привод на картере маховика тоже переходников несколько видов. А вот по головкам мы 740.30 евро 2ставим. Есть конечно вариант сделать переходные форсунки на головки от евро 4, но это затратно это раз, два это доставит хлопот в будущем для владельца. По этому самый оптимальный вариант это язда на евро 2 головках. Задняя крышка тоже есть в продаже с подшипником, и масляным каналом для его смазки. Хотя мне не раз попадались двигателя без канала для смазки этого подшипника. И это все ходит без проблем.ЭТО ЛИЧНО МОЕ МНЕНИЕ, если вдруг кто-то решит что я опять язду навязываю…

Просто тут на меня один товарищ наговаривал, что я навязываю язду.

@@user-shaidulla Хорошие тнвд язда. Просто у нас был бош б/у. Поменяли только пп остальное в идеале. На коммон рейл просто задолбались форсунки менять один рас обломило вал привода. Когда копиталили мотор заодно переделали. А на форсунках колпаки распылителей поменяли местами и бошки остались родные. Евро2 самый удачный двигатель КамАЗа.

@@user-fp8du9cn6t вообще самый удачный и не прихотливый это простой двигатель, но он собака слабый. А так после простого евро 1 и 2 самые удачные , согласен с вами. Ну комики уж более капризные, но мощные.

Я же не говорил что он плохой. К сожалению на солярке многие экономят….

Ну теперь будете кайфовать😂

Как бы это странно не звучало, но не отрывает. На первых экземплярах переходных плит былая такая проблема, но сейчас ее исправили. Лично у меня под наблюдением несколько переделанных машин, катаются каждый в экстремальных условиях. Полет нормальный.

@@user-shaidulla картер маховика евро 4 оставляете?через переходную втулку?

@@user-jx1sp1hk9u да

Здравствуйте. Мы устанавливаем язду 337-20-04 на 360 лошадей.

@@user-shaidulla и чуть их "отвязать" нужно...чтобы их побольше было.

@@user-qo4vr5hc4n так они у нас не привязаны.😂

@@user-shaidulla привязаны в любом случае...

А у нас этот вопрос не возникал, стало быть электрик решил этот вопрос. Или же там механика стоит, щас гляну ка еще раз.

Скорее всего механика стояла, толком не видно.

@@user-shaidulla спасибо за ответ. С меня подписка на канал.

🔥🤝

А зачем вязкомуфту обходить?? Крутится себе и крутится

Да совершенно верно. Цпг и коленвал у них взаимозаменяемые.

Может и взаимозаменяемые,но цпг евро 2,3 не ставится на евро 4,спору нет, всё подходит и все работает,но мотор греется,кипит и поршневая евро 2,3 умрет на моторе евро 4,проверено!!!

@@user-er1gj3pw8n а зачем от евро 2 ставить на евро 4-5 ?!? У нас речь идет наоборот от евро4-5 на евро2. И вопрос был как раз таки про это.

@@user-shaidulla вопрос был про взаимозаменяемость,я исходя из личного опыта.Купил у организации лесовоз 6522 с мотором евро 4 на 400 лошадок,встал вопрос с перегревом в летний период,поскольку мотор капиталился я не стал туда лезть,а перелопатил систему охлаждения но увы,и вот однажды пришлось снять голову,пошел антифриз наружу,на гильзе увидел маркировку 740.51 (видимо механики решили сэкономить поскольку машина шла напродажу)по книге должна стоять 740.62.пришлось поменять,вопрос с перегревом ушел,завод не зря для каждой модели делает свою цпг,может если цпг евро 4 на евро 2 и будет работать,то наоборот никак.

@@user-er1gj3pw8n ну так 62 цпг это евро 3 а не 4-5. А то что гильза 51, так эта гильза устанавливается и от евро 0 до евро 5.

По моим подчетам примерно 180 000 км

@@user-shaidulla 1м.ч., в зависимости от интенсивности эксплуатации = 50 - 70км. пробега.

@@user-lt1de8jk3t ну вот в среднем 60, умножаем на 3 и получается 180😂

107 тыс.км,ибо в РЭ на "31" мотор четко прописано: "менять топливный фильтрующий элемент каждые 20 тыс. км или 560 часов"

@@user-qo4vr5hc4n Ну харош,вы че?!? Давайте формулу еще придумаем, синус ,косинус, туда-суда…..

У вас топливная система бош была скорее всего. А здесь Азпи. К сожалению с началом сво бош покинул нас.

Работа может быть и в экстремальных условиях, зато отношение к работе правильное и качество на уровне….

@@user-shaidulla ну с качеством обслуживания у нас тоже скажем не очень, диагностика элементарная проблема, единственное , что ДТ видимо не плохое ., зимой Арктика, фильтра топливные через 20 т.км замена, но бывает дольше , так как не всегда они в наличии. Сами удивляемся, что они ходят без проблем, в 2016 когда получили, всё в голос твердили, что не долго им работать, а оказалось всё на оборот, я менял только раза три или четыре дозатор на насосе, остальное ни чего не тронуто, и у остальных так же.

@@user-shaidulla да, у нас бош стоит

На боше при должном уходе и обслуживании проблем можно сказать нет.

КамАЗ не любит когда все слишком идеально 😂. А если серьезно все запчасти заказчик привозил сам.

@@user-shaidulla на евро-камаз ТНВД: либо штатный клапан,либо "бош" на "047" номенклатуре.ибо давление в системе должно быть в диапазоне 1.3-1.9 бар.а клапана настроены на 1.9 бар должны.чтобы ТНВД правильно работал вместе с мотором.

@@user-qo4vr5hc4n будем знать

@@user-shaidulla и манометром нужно контролировать давление за Фтот,а предварительно ставить заглушку на его боковую часть ..можно длинный штуцер с торца заваривать

@@user-qo4vr5hc4n тоесть вы хотите сказать что на заводе вот эти все моменты учитываются на конвейере?

Ну да . Только 180 из них всегда в кузове отдыхают 😂

Так то оно так но, под бош переходных плит насколько я знаю нет это раз. Два: переделка по электрике совсем другие объемы. Три: язда менее прихотливый как в обслуживании,ремонте так и в эксплуатации . И наконец четыре: бош это топл. аппарат на любителя .

@@user-shaidulla вот только не надо мне рассказывать какой аппарат лучше и непрехотливей

@@user-zq9xj7rr9c я как бы и не собирался рассказывать, сколько людей столько и мнений. И вообще если у человека есть четко сформированная точка зрения, то я никогда не пытаюсь его переубеждать. Если человек говорит что луна ярче чем солнце, да ради бога пусть будет так…..

Язда неприхотливый?? Постоянно в ремонтах ​@@user-shaidulla

@@user-6x6truck я уже высказал свою позицию про луну и солнце….

Что и как?

@@user-shaidulla работает все нормально ?

@@KAMAZRUSregion да, почти 80 000 кис прошел после переделки

Дело даже не в топливной, а в том что головки чуть ли не каждую неделю лопаются. А в одно время они больше 40 т.р за единицу стоили.

Нет, не дешевле. Просто люди устают менять Гбц каждый месяц, ждать диагностов по очереди, И так далее .