Первая Авиакатастрофа Ту 154 (Прага 1973 год)

Рет қаралды 557,863

AVIA SVIT Реконструкции Авиакатастроф

Жыл бұрын

19 февраля 1973 года. Авиалайнер Ту-154 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял регулярный пассажирский рейс SU-141 по маршруту Москва-Прага, но при заходе на посадку внезапно перешёл в быстрое снижение, врезался в землю и разрушился.
Это первая катастрофа в истории самолёта Ту-154.
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Катастрофа , авиакатастрофа, крушения, авария, авиаинциндент, пожар в самолете.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d6...
ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО:
Операция Снежок. Первые в мире ядерно-пехотные учения
• Операция Снежок. Первы...
Куренёвская трагедия. Затопленный Киев
• Video
Черное воскресенье. Пыльный Котел в США 1930-1936г
• Черное воскресенье. Пы...
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ужас в Далассе. Авиакатастрофа Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Пожар на борту. Крушение Boeing 707 под Парижем
• Авиакатастрофа Boeing ...
Сильный туман. Крушение АН 24 в Игарке
• Авиакатастрофа АН 24 ...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#ту154 #авиакатастрофа #ссср #самолет # #реконструкция #авиаинцидент #aviasvit

Пікірлер: 423

@itech0158 Жыл бұрын

За 2-е минуты добраться до горящего самолета это очень быстро. Обычно ждут и за пару минут доезжают до катастрофы, а тут узнали и поехали. Ваще молодцы.

@AVIASVIT Жыл бұрын

Да! Потому что это произошло рядом с торцом полосы!

@user-ch1eb3fj1v Жыл бұрын

@@AVIASVIT 111 э

@deniszajcev2451 Жыл бұрын

Часто ездишь на катастрофы?

@Mitka-Sa Жыл бұрын

Как оперативно сработали пожарные 👍

@vincenzonevezella Жыл бұрын

Первое, что пришло в голову, - это сдвиг ветра, но при сдвиге ветра сам процесс идёт несколько иначе, стало быть - что-то случилось с хвостовым стабилизатором, и на столь малой высоте не было никакой возможности исправить. Работа пожарных восхитила, очень оперативно сработали, что спасло много жизней. Качество реконструкции очень понравилось, спасибо за работу, как всегда очень увлекательно и интересно👍

@sergyoyavorski Жыл бұрын

Уже который раз замечаю, что в визуализации используется виртуальная модель самолëта Ту-154М. Она несколько отличается от "чистого" Ту-154, а также его дальнейших модификаций А, Б, Б2.

@siniyden Жыл бұрын

по мне так недостатки 154-ки с херовой управляемостью на малых скоростях

@user-zk5iy1iu5x Жыл бұрын

@user-xq1sd8gj2c 5 ай бұрын

Двигатель самолета не должен быть в хвосте, это не правильно

@vincenzonevezella 5 ай бұрын

@@user-xq1sd8gj2c учитывая то, что такую конструкцию применяли и применяют многие производители, ничего неправильного в этом нет.

@7tmgiu Жыл бұрын

Доброе слово в поддержку канала. Как всегда информативно и по существу

@AVIASVIT Жыл бұрын

Спасибо большое!))) рад что смотрите!

@piceaobovata Жыл бұрын

Что доброе слово - что вонючая кучка - боту все едино. Твое мнние давно оплачено, поэтому никого не интересует

@julia-ui6xq Жыл бұрын

В этой катастрофе погибла мама моей подоуги! Все замалчивалось, даже родственникам ничего не говорили, и тело не выдали, сказали, что сгорело, хотя паспорт отдали и он был целым!

@user-er5rt9pv7g Жыл бұрын

А что, в 73 году ещё не было самописцев( чёрных ящиков)?

@zel7777777 5 ай бұрын

Как обычно родственники схавали и попросили иесчо

@williamparker3633 Жыл бұрын

Как автор статьи в Википедии об этой катастрофе, могу сказать что написать её было очень непросто. Ведь в отчёте ИКАО сперва умудрились перепутать Польшу с Румынией, а затем накосячили в названии нескольких польских и чешских городов. К тому же в данном отчёте приведена версия только чешской стороны. Советская версия взята с сайта AirDisaster.

@user-gq9ju3uw7c Жыл бұрын

Автор не знает, что такое самолет. Пока прослушал эту туфту, чуть не подавился. Е знаю кто этого человека допустил описывать данную катастрофу. Там не только Румыния с Польшей, там такой бред. Я почему и стал комменты просматривать. Такую чушь нести - это надо талант иметь.

@user-ok7do3xb1h Жыл бұрын

@@user-gq9ju3uw7c тебя здесь никто не держит

@Wegpblu_xD_eBpeu Жыл бұрын

спасибо за Ваш труд по созданию материалов на википедии. серьезно, ведь такие вещи никто не замечает, но ведь кто-то тратит свое время на такие материалы, которые часто нужны для изучения какого-либо вопроса

@user-oo1pu6bj1c Жыл бұрын

ты в курсе что стабилизатор слишком маленький для такого большого крыла?

@user-ds6pu2ng2c Жыл бұрын

Никакой авиакатастрофы никогда не было в советском союзе что ты брешиш здесь. И вообще откуда ты это всё знаешь тем с такой точностью до минуты, ты что тогда родился и жил что ли? Т

@user-ok7do3xb1h Жыл бұрын

Пожалуй лучший канал повествующий о трагических крушениях авиабортов! Как бортпроводница 🏆

@kamtent008 Жыл бұрын

Посмотрите Игоря Зырянова и Про авиацию. Вот они самые лучшие.

@AVIASVIT Жыл бұрын

Оксана, как всегда огромное спасибо! И рад стараться))

@user-ok7do3xb1h Жыл бұрын

@@kamtent008 спасибо,я уже смотрю лучшее .

@user-mr9iq7ni2l Жыл бұрын

на каких бортах летели.очен интересно как происходил набор бортпроводниц факультетов не било а училиши гражданской авиаци кроме бугурусланского не знаю .все закрита для простого люда .🌹⛄⛄✈✈✈

@mihalikus Жыл бұрын

Диктор просто ужасен, уши отваливаются.

@VaterlandOleg Жыл бұрын

Главное нововведение - совмещенное управление закрылков и стабилизатора. Это было очень правильно решение, потому как и без того было необходимо слишком много параметров контролировать на посадке.

@RS-2311 Жыл бұрын

В видео показан симулятор не первоначального Ту-154, а уже много лет доработанная Тушка-154М

@user-hv1qs9sc7t Жыл бұрын

В точку. Тоже на ВСУ внимание обратили?))

@RS-2311 Жыл бұрын

@@user-hv1qs9sc7t Не только ВСУ, сопло второго двигателя, оно прямое, на Тушках ранее как открытый рот, створки реверса на 1 и 3 двигателе, приборка в кабине, предкрылки! Да М-ку сразу видно, она немного другая

@PanMikes Жыл бұрын

Не понятно как-то… а в регистраторах-самописцах в то время данные не регистрировались о положении стабилизатора? В статье говориться о том, что командир не обеспечил своевременно посадочную конфигурацию, но самолёт спокойно снижался при этом стабилизатором в посадочном создавался кабрирующий момент, против крыла создававшего пикирующий. Значит был в посадочном? А при подходе командир вдруг переложил на полётное положение, хотя ни триммировать ни каким либо ещё способом компенсировать нагрузки на штурвал у экипажа, судя по всему, необходимости не было… Как-то странно. И управление стабилизатором находится на щитке приборов в том месте, где его перекладка не может быть незамечена другими членами экипажа… я понимаю, Туполев никогда не был виновен в лоббировании своих худших самолётов в СССР, в результате чего и иные КБ не рассматривались, как поставщики самолётов авиапарка гражданских перевозок, и интересные техрешения не рассматривались. Считаю этот упрямый подлец своими «уникальными разработками» сделал авиапромышленность настолько уникальной, что она вышла неконкурентоспособной с иностранными аналогами. Может поэтому выводы расследования какие-то совсем пространственные…

@ilya3075 Жыл бұрын

Спасибо за ваш труд 🚧

@SiLa-v-Pravde-Brat Жыл бұрын

Тяжкая работёнка

@AVIASVIT Жыл бұрын

Спасибо! Рад стараться

@chromacy5939 Жыл бұрын

Спасибо за ваши труды!

@AVIASVIT Жыл бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

@user-kd1yy7ue7m Жыл бұрын

А была ли катастрофа самолета в 1975 или 76 годах за несколько дней до нового года в Свердловське?Как известно перед новым годом взять билет на Москву было практически невозможно.И мне довелось сначала полететь с Улан-Уде сначала в Иркутск и только там сел с трудом в самолет.При посадке в Свердловске увидели на земле большой пожал.Похоже было что горело топливо.Самолет заправляли потому нас всех высадили и отвезли в аэропорт и там услышали что упал самолет.Когда загрузились то трети пассажиров не было.И это при том что на поезд так же билетов было не достать.Видать люди не могли пересилить свой страх.Но так я никогда и не узнал что там горело.Но мог упасть и грузовой и военный и все так засекретили что и следов не осталось.

@flali1979 Жыл бұрын

я бегло просмотрел, что к чему. О пассажирском самолёте речи не идёт, и возможно действительно либо военный борт упал, либо еще какой.

@user-kd1yy7ue7m Жыл бұрын

@@flali1979 Большое спасибо.

@user-pc5sn7bd8p Жыл бұрын

Виктор мы много чего не знаем...1968-лобовое электрички и товарняка 52 км павелецкой дороги...ни где ни чего...

@larisamiller1257 Жыл бұрын

Я была ребенкрм, год точно не помню, но былаиавария пассажирского самолета над Уктусом, там страсти рассказывали, и потом говорили что самолеты стали облетать город. Вроде бы это были 70-е годы, мне было 10.

@threehundredbucks8433 Жыл бұрын

@@user-pc5sn7bd8p ого, можно подробнее?

@user-ub7tn2bd5u Жыл бұрын

Если самолёт идёт по глиссаде в посадочном положении и вдруг внезапно резко опускает нос, то первая мысль о проблеме со стабилизатором.

@AVIASVIT Жыл бұрын

Так и есть! Увы не было запаса времени! Да еще и два проверяющих в спины дышали

@user-ir2xr3lo4z Жыл бұрын

Согласен...

@Hhddoed Жыл бұрын

@@AVIASVIT А кто такие проверяющие?

@mobius455 Жыл бұрын

Ну да, только он уже прошёл ближний, в значит был на удалении меньше километра, времени тупо не хватило

@UstinMalapagin Жыл бұрын

@@Hhddoed Проверяющий - должностное лицо уполномоченного органа в гражданской авиации или с полномочиями от такого органа, назначенное для проведения проверки практической (летной) работы членов экипажа воздушного судна в полете.

@Glin228 Жыл бұрын

0:20 нифига себе, чел харош в одной футболке зимой ездить

@user-gs7mt5sk3n Жыл бұрын

О, качество видео выросло, спасибо!

@AVIASVIT Жыл бұрын

Спасибо! Приятно слышать

@marat07 Жыл бұрын

Спасибо Борис Фёдорович за информацию

@user-bl4gb9ir3q Жыл бұрын

Рассказывает таким радостным счастливым голосом,как будто речь не о катастрофе ,а о празднике урожая.

@billybill7450 Жыл бұрын

Автору спасибо! Я пишу только потому что знаю что вы прочитаете! Уже интересней, но всё же много монотонности и излишних деталей. К примеру подлёт и переход между диспетчерами можно сократить и уж точно не нужно называть номера частот, т.к. как они равно как и номера нарушенных приказов слушателям ничего не скажут. Общими словами - так долго ждёшь когда уже что-то произойдёт, а когда происходит, то думаешь, а зачем первые 3 минуты было нужно ещё и в непонятных деталях? Ведь так можно начать с истории изготовления самолёта, его обслуживания и прочей лабуды 🙂 Так же чисто технический язык можно сгладить общими словами приятных для не профессиональной публики. А ещё интереснее всего когда рассказ идёт от лица экипажа - этот как будто ты сам летишь. Спасибо ещё раз! Успехов вам! Ждём новых видео!

@AVIASVIT Жыл бұрын

Спасибо большое! Критика по делу и я постараюсь поработать над ошибками! Объясню со своей точки зрения: это реконструкция авиапроисшествия и по этому я уделяю такое внимание к деталям. Но понимаю и вас, по этому будем работать)))

@1ivan1 Жыл бұрын

А мне наоборот, нравится. Автор ведёт сюжетную линию так, что трудно догадаться, когда же начнется сама катастрофа. Так что, я за то, чтобы ничего не менять

@vadimivanov7818 Жыл бұрын

Опять этот проверяющий. На сей раз со стажёром...

@user-kv2qp7fq4c Жыл бұрын

Я летал на таком Мурманск-Новороссийск в 80 х годах, звук у него зачётный, помню 👍✔️

@user-xj9wv3np4i Жыл бұрын

аэропорт новороссийска ту ни какие не принимал

@user-kv2qp7fq4c Жыл бұрын

@@user-xj9wv3np4i может ошибся, но летал из Мурманска на Юга, с мамой, может в Сочи или другое место, у мамы уточню на днях ✔️

@user-kv2qp7fq4c Жыл бұрын

@@user-xj9wv3np4i это точно был ТУ, моторы ревели громко👍

@user-xj9wv3np4i Жыл бұрын

@@user-kv2qp7fq4c новороссийск при ссср принимал як-40 ан-24 л-410 сейчас там гаражи

@user-xj9wv3np4i Жыл бұрын

@@user-kv2qp7fq4c это ты на ан-24 не летал вот там точно громко

@denismamaev4633 Жыл бұрын

Самопроизвольная перекладка стабилизатора, "увод стабилизатора" - серьёзная проблема, о чём свидетельствует трагическая история Боинг-737 МАХ. Хотя нужно отметить, что в тренажёрную подготовку современных экипажей (не в 1973, вероятно) входит эта неисправность. Чтобы кто-либо из пилотов сам переложил стабилизатор на конечном этапе захода на посадку, оставим это парадоксальное утверждение на совести автора. Не могу не отметить привычный идиотизм наших комиссий по расследованию: в причины случившегося могут входить как замена бортинженера или непрохождение медосмотра после задержки, так и отсутствие росписи второго пилота за информацию к изучению трёхмесячной давности. И шнурки штурмана, которые оказались разных цветов.

@velobro5114 6 ай бұрын

Проверяющий над проверяющим.... Так и жили в СССР.

@user-iu4ix2xt2v Жыл бұрын

примерно такая же катастрофа с самолетом Ту-154 , насколько я помню, была в а-п г. Омск. Самолет на глиссаде уменьшал скорость полета и в районе ближнего маяка нос стал опускаться и самолет врезался в землю не долетев до полосы. Причина: расположение груза оказалось с передней центровкой. При уменьшении скорости, рулей уже не хватало на удержании самолета. При взлете, экипаж не придал значение, что подъем передней ноги пришлось производить на большей скорости, чем обычно.

@user-oj6ef7pn1x Жыл бұрын

В Омске была другая катастрофа - там техника на полосе была. А та катастрофа, про которую вы говорите, это катастрофа Шилака.

@siniyden Жыл бұрын

@@user-oj6ef7pn1x вроде да, и по мне это недостаток туполей

@banderampizda Жыл бұрын

Погибли 62 пассажира и 4 бортпроводника, а что, все кто находился в пилотской кабине, выжили?

@anais-teodoru Жыл бұрын

Скорее да

@user-fuserresuf-resu Жыл бұрын

Успело спастись 34 человека.... видимо, в том числе и пилоты

@Wegpblu_xD_eBpeu Жыл бұрын

учитывая, что говорили про приоритет пожарных по спасению пассажиров из передней части самолета (так как возгорание было сзади), то вполне себе вероятно. если же речь идет о том, как пилоты выжили при столкновении - как я понимаю оно было относительно не сильным (так как автор говорит, что от первого удара сломались шасси, что подразумевает общую целостности самолета)

@user-qk8zw4gb5q Жыл бұрын

Точно не помню дату катастрофы,но в Праге была еще одна катастрофа,когда ТУ-154 садился на дозаправку при полете на авиасалон в Ля Бурже при этом кабина пилотов отделилась от фюзеляжа и покатилась по полосе аэропорта Праги вот это и была наверное первая катастрофа ТУ-154,но может были и еще, в СССР все катастрофы скрывали как могли.

@user-yx8rz8xg2v Жыл бұрын

Какой ужас 😱 ! Сколько людей сгарело заживо 🙄😪😪😪😪

@piceaobovata Жыл бұрын

Было еще одно самолетное чудо - ТУ-104, про который пели на мотив похоронного марша: Ту104 -самый быстрый самолет, Ту104 вас до места довезет. Берегите время, бергите время,бумм..,бумм...🙃🤐 Потом его сняли с производства, но один раз я на нем летела - из Москвы в Донецк, с мамой, в 1969 или 1970. И эту песенку пели два поддатых дембеля позади наших кресел😅

@yura_ten Жыл бұрын

Помню эту песенку , у нас пели тоже ее только в припеве завывали - НААДО было поездом ! Нааадо было поездом ! ))))

@piceaobovata Жыл бұрын

@@yura_ten Припев не знаю, песенку слышала всего раза два в детстве - потом уже никто не пел:)))

@user-bo1ld1js7b Жыл бұрын

ТУ-104 самый быстрый самолёт, Кто на нем летает - тот костей не соберёт...

@Buffik2000 Жыл бұрын

В детстве часто летал на Ту-104. Зря Вы так. Очень хороший был самолёт. Особенно он был хорош огромными круглыми иллюминаторами, которыми отличались советские самолёты. Большие иллюминаторы на Ту-104, на Ан-24, Ан -26, ну Ту-134. На Ту-154 уже меньше. На Боинг 747 просто малюсенькие. На всех этих самолётах мне посчастливилось полетать. И на Ли-2 летал много раз-там "окошки" были прямоугольными! Даже довелось полетать на люксовом Ан-2 в горах- самолёт был обшит и оклеен какими -то "обоями" изнутри, но самое важное-это выпуклые иллюминаторы-высовываешь голову - и видишь всё вперёд, вниз, назад, вверх! Это незабываемо! А что касается плавности хода-то Ту 154 был на высоте! Плавнее его были лишь Ил-62 и Боинг 747! Ил 86 тоже хорош, самый надёжный самолёт в мире, но в зонах турбулетности колбасило! А вот на маленьких Аирбасах так швыряет, почти как на Ан 2! И ещё момент. В детстве мы "Ту 104" называли туалет, типа "сортир". Забавно, но так и было! Вот. Теперь эти самолёты уже стали историей, а я много раз на них летал. И ещё на "Ми 4" (это полный пипец, потом час уши звенят") на "Ми 8"-это сказочный вертолёт, сравнить с Ми 4-как Москвич 407 и Мерседес. Прошу строго не судить, личное мнение!

@piceaobovata Жыл бұрын

@@Buffik2000 ну тут основном делятся деткими воспоминаниями, но в "народном творчестве" у ТУ 104 осталась такая репутация:))

@user-hm5gt3kx3b Жыл бұрын

Скорее всего была проблема с механизмом угла перекладывания положения стабилизатора .

@Alekhav Жыл бұрын

Но как всегда виноват погибший пилот

@user-hm5gt3kx3b Жыл бұрын

@@Alekhav Много бортов по всему миру разбилось из за износа и поломки этого узла

@vladimirgrigoriev5793 Жыл бұрын

337 л.о. 207 л.о. Выполнял полёты на ту-134

@user-zy1ff5iz8s Жыл бұрын

Уважаемые авторы, подскажите пожалуйста, Почему нет никаких сведений об авиакатастрофе Ту 104 под Москвой, выполнявшего рейс из Грузии 13 октября 1973 года, где погибло 122 человека.??? Очень бы хотелось посмотреть подробное видео об этом трагическом случае.

@zel7777777 5 ай бұрын

Катастрофа разве была?

@tyomatolikovich8263 Жыл бұрын

Только по Вашим видосам-НЕВОЗМОЖНО ОПРЕДЕЛИТЬ ИЗ-ЗА РАЗРУШЕНИЯ САМОЛЕТА....отписались и забыли....А ЛЮДИ,ТЕХНИКА....

@user-xb1wb6px5k Жыл бұрын

06:41 - были вызваны, или прибыли к месту тушения в 12ч17м ? Странно вызывать подмогу спустя три часа, и всего за три минуты до локализации.

@user-gg9cm7fj5z Жыл бұрын

Там опечатка. Прошло не 3 часа, а считанные минуты.

@user-xe9qz9kb6c 6 ай бұрын

Да уж.., печально.., вспоминая свою работу в Аэрофлоте.., как читка инфы, так … на борту проверяющий.., да и в данной ситуации- экипаж 4+5 и проверяющие со стажером, а самописцы не сохранились?.., или это не полные данные о расследовании?

@vale4kinscripa928 Жыл бұрын

в районе 76-77г.г. случилась авиакатастрофа , самолёт взлетал в москве , след. приземление должно было быть в ленинграде., упал где-то между, не могу найти информацию, потеряла коллегу с ребёнком

@yevhenkupriianov3863 Жыл бұрын

На этом ролике представлена модель серии М, которой не было в 1973 году

@sleepstream9433 Жыл бұрын

Immune и что, всем пофиг

@user-rl8ey3fs9j Жыл бұрын

Это Б а не М

@yevhenkupriianov3863 Жыл бұрын

@@user-rl8ey3fs9j не хочу спорить со спецами, но б и м внешне отличаются формой задней части, там где выход из второго двигателя

@diman529 Жыл бұрын

СССР 85648 не мог упасть в 1973-м, поскольку был произведён во второй половине 80-х с индексом "м".

@FlexibleWire Жыл бұрын

В каком-то из видео уже объясняли, что видеоряд из симулятора имеет задачу наглядно имитировать авиакатастрофу, а не воспроизводить её достоверно

@ace7519 Жыл бұрын

А где рубрика: "Смотрите также"?

@AVIASVIT Жыл бұрын

Пока будем без этой рубрики!

@user-kg3oc7mh9d Жыл бұрын

Голос на горшке 👍

@nikcccp Жыл бұрын

Когда в очередной раз приедут проверяющие при переключениях, надо будет рассказать им про этот случай...

@pk-48 Жыл бұрын

Вижу такой вывод - испытание нового самолета проводили с пассажирами на борту. Для унылого совка это было нормой. Я лично оказался таким балластом, когда испытывали Ан-72 после ремонта. Узнал об этом уже после посадки в Нукусе, и тогда мне стали понятны слова КВС перед взлетом - "Парашютов нет, если что молитесь".

@user-pu6kx8oq9c Жыл бұрын

Перегруз. Нарушение центровки. Партийные чиновники вывозили краденое у народа золото.

@user-wx6gz1jp4y Жыл бұрын

Т-104 тоже ведь имел проблемы с управляемостью из-за малой площади рулей. Почему конструкторы раз за разом совершали одну и ту же ошибку? В чем вообще проблема сразу спроектировать достаточно большие рули? Или бустеры не позволяют? Но можно ведь как-то регулировать усилия в зависимости от высоты и скорости полета. Истребители ведь как-то летают без стабилизатора.

@yarrdd2589 Жыл бұрын

истребители вполне себе латают со стабилизаторами, и с их триммированием тоже, сейчас конечно это больше переложено на ЭДСУ , но никуда не делось, хотя параметры безопасности полетов для военной и коммерческой авиации разнятся в разы

@yuryberezhnoy7071 Жыл бұрын

@@yarrdd2589 у Ту-154 как раз и была ЭДСУ

@user-df2mj9yi6r Жыл бұрын

@@yuryberezhnoy7071 На ТУшке было бустерное управление!

@user-wx6gz1jp4y Жыл бұрын

@@yarrdd2589 Там ведь цельноповоротная плоскость, без сочленений. Ну у абсолютного большинства сверхзвуковых самолетов.

@user-df2mj9yi6r Жыл бұрын

Площади РВ хватало "за глаза" при установке стабилизатора -5,5(-7 градусов фактически),закрылках 45 и передней центровке! При углах -3 и менее уже нет. Вот они и "нырнули".После этой катастрофы УУС жёстко "связали"с углом выпуска закрылков.

@larisakokorina6750 Жыл бұрын

Хочу сказать, что лично у меня сложилось мнение (УЖЕ ДАВНО) ЧТО ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ, особенно оперативной и связанной с большим умственным и психическим напряжением, НЕДОПУСТИМО нахождение рядом разного рода проверяющих, особенно таких, которые нагнетают напряженность. Есть такие ПРОВЕРОЧНИКИ, особенно с плохой репутацией (любящие показать свою непревзойденную грамотность)

@AVIASVIT Жыл бұрын

Проверяющий к беде! Это закон

@zel7777777 5 ай бұрын

Чушь не неси... для раба конечно барин препятствие. И не вздумай вспоминать о взрыве польского самолёта

@user-ki7ds5wh3h Жыл бұрын

в видео используется модификация М, ту154М.

@4bonent Жыл бұрын

Что было то и вставил, скажите спасибо что не Ан-2

@leibroyal Жыл бұрын

Жуткий конец!

@AVIASVIT Жыл бұрын

Так и есть

@user-wq1rp9go4o 4 ай бұрын

Да уж. И в этом же году, через несколько месяцев, первая авиакатастрофа самолёта Ту-144...

@user-vm2nx6pd7i Жыл бұрын

По времени есть нестыковка. Проверяющие за границу хотели слетать, по магазинам пробежаться.

@velikolepno3628 Жыл бұрын

Диктора можно поменять или это придётся слушать постоянно?

@user-kb3dt6mh2h Жыл бұрын

Скорость ,и ещё раз скорость ,что то с датчиком случилось,момент принятия решения не пройден,значит скорости должно хватить уйти на второй круг но не хватило

@Operblock-TV Ай бұрын

Какой маленький взлётный вес. Его потом подняли за сто тонн. Если отрывает при приземлении полуплоскость, то вторая со своей подъемной силой остаётся и крутит самолёт вокруг продольной оси. Тут тоже стабилизатор уехал?

@user-gy3vd4ev6g Жыл бұрын

Да только экипаж виноват, но не конструкторы....и принимащие чинуши

@user-rf1qj6fw5i Жыл бұрын

Очередной "шедевр" нашего "специалиста" по авиакатастрофам. Один из его перлов позабавил больше всего -это упоминание Евгения Ловчева, которого наш грамотей цитирует, даже не потрудившись сказать , кто это. Уверен, что далеко не все знают, что Ловчев -это известный футболист 70-х годов. . Ведь далеко не все тут футбольные болельщики, тем более, что речь идёт не о футболе, а об авиационных катастрофах. Таков уровень грамотности нашего "эксперта").

@ebalrusskix Жыл бұрын

Небольшой факт; мой ник крайне огнеопасен для жителей царства Доширака.

@user-hr7it6qu4p Жыл бұрын

Хорошо

@nitrex623 Жыл бұрын

Видимо балоны начали взрываться в 12 : 14, а не в 9

@mihelfranzyaki6000 Жыл бұрын

Страшно. Я всегда боялся летать на "ТУ - 114" самолёте.И ехал поездом.

@flali1979 Жыл бұрын

интересно, что авиатранспорт, как раз, самый безопасный. Посмотрите статистику, вы очень удивитесь.

@valentinklevanec9352 Жыл бұрын

Это миф. Самолёт -самый опасный вид транспорта.

@flali1979 Жыл бұрын

@@valentinklevanec9352 вы тупо потрындеть пришли? Если уж утверждаете данное, то, будьте любезны аргументы.

@siniyden Жыл бұрын

@@flali1979 а есть статистика выживших в катастрофах? Уверен, она никакущая

@ShortyTime Жыл бұрын

В какой игре вы делаете авиакотострофы? Скажите пожалуйста.

@AVIASVIT Жыл бұрын

Xplane 11

@ShortyTime Жыл бұрын

Спасибо большое.

@user-sb3zd9vh3m 6 ай бұрын

Поменяли пол-экипажа + ещё троих вписали в задание, за границу слетать всем хотелось.

@TV-kr6vd Жыл бұрын

Откуда футболист Спартака, знал что на рейс зарегистрирован Муслим Магомаев???

@7twist91 7 ай бұрын

Тогда совсем непонятно, чем занимались заводские лётчики-испытатели во время "обкатки" борта.

@jalgassametov6020 Жыл бұрын

Почему сейчас не летят самолеты ТУ-154,(ТУ-204),по тому что они рекордсмены по авиакатастрофам,да?

@nadeshda.l5825 Жыл бұрын

Зимой в мороз страшно лететь..

@user-pz2ly8zz7l Жыл бұрын

В мороз еще такое. А вот в жару.... двигатели на грани помпажа крутят))

@victor.sergeevych2599 Жыл бұрын

Что за эшелон такой 2440 метров? Какой-то особенный? Стандартный эшелон должен быть 2400 метров.

@user-nh6mo6qu9l Жыл бұрын

ту-154 самый красивый самолет в мире

@honorhonordual2231 Жыл бұрын

Как диванный эксперт считаю что вины командира нет... помню садились в Хабаровске на ту 154 б, и вдруг перед самой полосой он вверх как дал аж нутро заныло...а тут??? Они тянут на себя штурвал газа дают а он все равно вниз падает...

@AVIASVIT Жыл бұрын

Разумеется что вина основная на конструкции, так как она в то время была не идеальна и было много косяков)

@user-rh4dr8tg7k Жыл бұрын

Многие шли с Ил-18Д, а там такое не было критичным. Много народу побилось, пока не поняли, что машина очень строга в управлении, не терпит расхлябанности и панибратства. Все процедуры нужно выполнять загодя, а не в попыхах. Плюс вплоть до Б2 имели очень посредственную управляемость по каналу тангажа при передней центровке. Ил-18 по центровке вообще был слон, перегруз доходил до нескольких тонн. Ту-154 не терпел перегруза, а уж тем более при передней центровке, не хватало банально рулей, хоть рога уже на пузе. Излечили изменением стабилизатора, увеличением площади РВ и механизацией крыла на Б2 и серии М, но это было с огромным опозданием. КБ на все косяки закрывало глаза.

@UstinMalapagin Жыл бұрын

@@user-rh4dr8tg7k "Много народу побилось, пока не поняли, что машина очень строга в управлении, не терпит расхлябанности и панибратства". А можно конкретно? Перечислите пожалуйста конкретно летные происшествия на начальном этапе эксплуатации данного типа (хотя бы на вскидку), из-за строгости машины. Причем четко установленные в результате расследования.

@user-rh4dr8tg7k Жыл бұрын

@@UstinMalapagin ярчайший пример катастрофа Шилака, ни о чем не говорит? Да подумаешь ущербный автомат тяги убрал РУД на минимум, да подумаешь на 2 км правее, ерунда, что передняя центровочка с перегрузом в 1500кило. Когда спохватились, а рулёв то хватат, хотя рога на пупе, и по курсу на глиссаде сильно не порыщешь. Там в одном событии, полный суп-набор. Да маленькая ремарочка, те кто механизацию "да успеется" потом "ой *ля"... Не зря ещё батя, не раз поминал "добрым" словом, а от остряков Ту-154 получало мульон прозвищ начиная от "Авроры" до "ой тупля". Это потом его идиализировали, потому что другого ни чего не было.

@user-zr4pr7sg4j Жыл бұрын

@@user-rh4dr8tg7k ага! Именно видать поэтому в Китае правительственнй отряд состоялся, во всяком случае до начала 2000х из 154 к . Ну а простым китайцам боинги.

@dimitar313 Жыл бұрын

Сейчас уже всё.. с пассажирами Ту 154 не летают.. видать поняли что много трагичных случаев..

@AVIASVIT Жыл бұрын

Самолёт уже выведен из эксплуатации! И используется только в военных целях

@user-nk9sf3sf4u Жыл бұрын

Летают. Лично вчера видел пару во Владивосток пришли. И при чем по номерам модификация Ту-154Б-2... Даже не М. Ещё летают красавцы. СЛО Россия - военные

@flali1979 Жыл бұрын

@@user-nk9sf3sf4u вообще, пользователь намекал сугубо о пассажирских рейсах. Если речь о них, то в КНДР эксплуатируются два борта на гражданских линиях. А так, больше уже нигде они не эксплуатируются.

@1And1rey1 Жыл бұрын

8:45 с какой целью переложил? По ошибке? Рукавом зацепил? Кааак??

@user-pz2ly8zz7l Жыл бұрын

Сначала самолет клюнул, а перекладка - это попытка уйти на второй круг.... А обвинили КВСа так как не принято было признавать ошибки КБ имени главного жополиза советского союза.

@user-iz6xt8mx9j 5 ай бұрын

С такими скоростями и топливом на борту думать надо!!;

@user-yn7he9bs3f Жыл бұрын

А на каком языке в соцстранах вели радиообмен?

@AVIASVIT Жыл бұрын

На русском свои и на английском иностранцы

@murkotikus8383 Жыл бұрын

Аккуратней надо летать. Так и шишку набить можно же.

@user-umka_vip.N.Chelny 5 ай бұрын

13 членов экипажа???😮

@user-kj8gi2fk7q Жыл бұрын

👍

@Userhkbfthsw 8 ай бұрын

Причина катастрофы?? Причина как всегда одна, это ту154 😥

@Userhkbfthsw 8 ай бұрын

Нет, точнее две причины, ту154 и ещё ту134 😢😢

@user-qq5yy8gk7g Жыл бұрын

НЕПРИЯТНЫЙ ГОЛОС.

@denispskovits8726 Жыл бұрын

Правда ли, что в этой авиакатастрофе погибла молодёжная сборная по баскетболу?

@user-bg9gj1jo5x Жыл бұрын

Как только пороверяющий на борту обязательно какая нибудь херня поизойдет.Проверяющие как жинщина на корабле.

@Rzd-2015_poezda Жыл бұрын

Скажи какое тут 154 это ту-154 B2 то 154b1 то 154 б 3 или это ТУ 154 м

@user-df2mj9yi6r Жыл бұрын

ТУ-154б-3? Не было такого.

@user-sy4xv2dx4x Жыл бұрын

Ну и кто в итоге живой ???

@user-oj6ef7pn1x Жыл бұрын

Через 9 дней родится мой брат - 28.02.73...🤔

@mihafan6577 Жыл бұрын

Пожар начал разгораться ,ветер начал развеваться

@user-zr2ew8sl9t Жыл бұрын

Мда, слетали в заграночку.

@CyberPunkRu1 Жыл бұрын

ЗАграночка-Мечта-Совков!!!

@radiopapa6134 7 ай бұрын

Не в том дело, что проверяющие. Просто, комуто надо было затаритбся шмотками, вот толпа и полетела туда

@hairback Жыл бұрын

Смотреть как падают советские самолеты, это ппц. Как оно вообще летало?🤯

@user-xh9sm3fo1t Жыл бұрын

А сколько 737 разбилось из за механизма стабилизатора.

@hairback Жыл бұрын

@@user-xh9sm3fo1t Ну ты не сравнивай 737 с тушками, по статистике Ту134 больше всего жизней унес, если смотреть в соотношении произведенных самолетов.

@user-xh9sm3fo1t Жыл бұрын

@@hairback При этой статистике нужно учитывать что основная часть катастроф была это человеческий фактор.

@hairback Жыл бұрын

@@user-xh9sm3fo1t Так это по версиям расследований самой же ссср, разве они когда нибудь признавали свои грехи? Конечно проще все на пилотов свалить! А техника была и есть Г💩

@andrira1783 Жыл бұрын

В Праге не было полосы 25

@Kisslove50 Жыл бұрын

Ту-154М

@user-hc3zn1lo1d 6 ай бұрын

А ВВП 25-я это как? Давно хочу узнать…

@AVIASVIT 6 ай бұрын

ВПП (взлетно посадочная полоса) с номером 25 означает курс посадки от 250 до 259 градусов, но для нумерации используются первые две цифры курса взлёта и посадки

@user-qq4vg2xe6r 7 ай бұрын

Не отклонением, а взятием штурвала на себя.

@satajet9271 Жыл бұрын

Ошибка экипажа. как то они же летали без аварий.

@MrMeflying 9 ай бұрын

Нет таких номеров как двадцать пять, надо читать «два пять»

@nosmoking4271 Жыл бұрын

Невозможно слушать диктора

@Aleksey_Leonov Жыл бұрын

Ты информацию получаешь,или голосом наслаждаешься? Хочешь голос, набирай в поисковике Киркорова...

@nosmoking4271 Жыл бұрын

@Алексей Леонов Киркоров - это твой кумир. А я привык получать качественный контент.

@Ce-bz7qn Жыл бұрын

Абсолютно не понятно. Над бпрм балансировкой вс стабилизатором, заниматься поздно.

@roofyru Жыл бұрын

Привет, а почему ты убрал интро???

@AVIASVIT Жыл бұрын

Привет! Пока временно будет без интро

@roofyru Жыл бұрын

@@AVIASVIT Ясно

@mykolabondarenko872 Жыл бұрын

Туполев столько людей погубил, что фамилию его вычеркнуть.

@marktyrykin4565 Жыл бұрын

какой мерзкий голос

@stas5156918 6 ай бұрын

Почему у диктора украинский акцент?

@marusyavo3545 Жыл бұрын

Какие неинтересные завывания...

@user-xq1sd8gj2c 5 ай бұрын

Интересно, есть статистика катастроф самолетов с задним расположением двигателей?

@user-xk6hy5bi9d Жыл бұрын

Аналог дугласа, не устойчивость и трудное управление проблема этого самолёта

@user-bq9vc8rr9m 7 ай бұрын

Мой друг на этих самолётах прошел путь от бортинженера до КВС, потом пересел на Airbus и на нем уже много лет летает командиром. Я расспрашивал его об особенностях полетов на Ту-154. Он говорил, что много проблем доставляли мизерные допуски по скоростям, углам и кренам (если я правильно выражаюсь), в которые пилотам трудно было уложиться, а также стреловидность крыла, из-за которой самолёт получил очень высокую посадочную скорость и его бывало трудно "притереть" к земле. Хвалёные скоростные качества Ту-154, по его словам, не имели особого практического значения: в небе ему было не с кем играть в догонялки, а оказаться на эшелоне минут на 10 раньше всех, какой в этом был смысл для гражданского лайнера?