На всех машинах в возрасте,японцах,немцах,французов под не окрашенным герметиком такая беда. Если по шву под герметиком ржа,то она прёт из внутренних полостей,которые не вымыли и не обработали!!! Можете спорить,но я не один десяток их варил и все как один! Забивается соль вместе с грязью и водой в лонжероны двери и писец машине! Причем эффект не виден сразу под заводским антикором днища,если машина не ездит по ухабам и плохим дорогам. Где дно не ободранно,пару машин было,где процесс уже настолько серьезный,что дно держится на герметике и антикоре по сути! Французы очень стойкие к корозии особенно Рено и Ситроен но начало 2000 и собранные за границей! Полностью оцинкованные и сейчас без ржи!!! Пример Рено Меган и лагуна,Ситроен С4,с3. Что с Российской сборки уже все двери арки и т.д гнилые. Современные машины все без исключения надо антикорить! Болото из реагентов и грязи в лонжеронах и порогах делают свое дело очень быстро! Если не хотят обрабатывать то мойка днища и дверей каждую весну,это продлит жизнь без сварки и покраски на долго!!!

Отличная работа! Подскажи какой компрессор используеш, какой производительности ,диаметр сопла и какой абразив. Как боришся с влагой ?

Приветствую. А если молотковой краской после пескоструя и потом пушсалом+маслом? Колхоз, но и авто не вечные.

А где это так качественно пескоструят, у меня тоже Пежо 307 и также нужно чистить от ржи.

Вопрос а почему эпоксидник ,а не кислотник все же пескоструй не убрал полностью ржавчину в глубоких раковинах она осталась?

Сколько стоит такая работа? У меня BMW X5 e70 с такой же проблемой

Под герметом часто такое бывает, а где продолжение, что дальше?

Сколько стоит такая работа? Если не сикрет.

Грунтовать не надо ,обработать пушсалом,так надёжней.

Писькаструй - это хорошо!