Насколько я знаю, по топливо эффективности и мощности лучше всего считать AFR для получения стехиометрии (s) 0.2. А для нее еще надо учитывать температуру (T). В итоге AFR получается 13.6...14.0 (AFR = 14+0.01T-2s-0.03Ts). По тестам, формула точно дает макс. мощность, а вся схема (далее) на машине работала нормально, при вкл-выкл наддува нет проблем. В полной схеме можно не читать air и fuel с цилиндра, а сразу считать множитель для топлива. Если есть наддув, нужен датчик давления (P) в подаче воздуха. Так, на Fuel подаётся Air * (6.88+(0.0625 * P)) / AFR. Вся статья на английском: steamcommunity.com/sharedfiles/filedetails/?id=2786538124

в SIMS игроки настраивают персонажей за 10 часов, в Stormworks игроки настраивают "мозги" для двигателя за 10 дней

привет. я бы чуть упростил схему: - в качестве регулятора поставить обороты, а заслонка это управляемый параметр - на пид в качестве переключателя приходит сигнал с ключа зажигания - 0 (выкл) и 1 (желаемые обороты) тогда при изменении нагрузки двигатель будет пытаться удержать обороты управляя заслонкой (ее значение будет прямым % нагрузки двигателя). также это решит проблему с перегревом, перерасходом топлива и неравномерной работой из-за отсечек это все позволит тебе поставить не одну КПП на 3:1 а две или даже три ведь чем выше рпс на генераторе тем более эффективно он работает (имеется ввиду соотношение генерация/рпс - достигает максимума на 140 рпс) в качестве фичи добавить кнопку форсаж что установит требуемые обороты на максимум в итоге остаются ключ, регулятор оборотов (+форсаж), регулятор топливной смеси и регулятор нагрузки заклёпки: - для более плавной работы рекомендую всё-таки использовать маховик - как бы это дико не звучало, но расход топлива зависит от рпс, а не наоборот и не зависит от количества цилиндров, а вот мощность зависит - поэтому имеет смысл делать большие низкооборотные (7-8рпс) движки которые через кпп раскрутят всё что угодно при расходе 1/2л - для запуска двигателя достаточно 2 рпс потому предлагаю такую схему: ел.двигатель через две КПП на понижение 6/1 сцеплением соединяется с двигателем (~3рпс достаточно для запуска). от КПП к импеллерам на охлаждение и нагнетание воздуха (опционально через сцепление, но не обязательно). мощи должно хватить. работает постоянно, но это будет выгоднее чем терять впустую мощности двигателя

Спасибо, видос помог, не знал про то, что можно увеличить мощность при помощи турбины

...кстати я недавно (недели 2-3 назад может) спрашивал насчёт вытеснения жидкости воздухом с целью постройки каких-либо подводных сооружений (например док для подлодки на подводной базе). Ну и около недели назад пару дней сам просидел за всяческими тестами. Результаты поражают своим разнообразием. ) В зависимости от используемых блоков на входе-выходе в тестируемое помещение и от наличия этих входов свыше одного физика воды и воздуха ведёт себя по-разному. Но в целом - ДА. Возможно построить подводную "комнату" в которой будет воздух под давлением. Уровень воды можно будет регулировать с помощью насосов воздушных. То бишь строительство док-станции как в Сабнавтике (первой ессессна) вполне осуществимо.

Саундтрек из сабнавтики, мммм.... захотелось поиграть сразу

Гадский ютуб не показал мне этот гайд месяц назад, когда я заморочился этой темой. А сегодня вдруг выставил в рекомендациях. Оно как бы уже не надо, но посмотрел с удовольствием. 16:00 в микроконтроллере если зажать Shift, то можно будет поставить несколько микросхем подряд, не надо будет лазить в меню каждый раз.

сделай тутор на удерживание оборотов у реактивного двигателя

чем больше литров в сек в движок лить тем больше и быстрее нагрев двигателя, это нужно учитывать, по этому с надувом может перегреется.

Интересно было бы еще экзотики добавить: десалинатор для моря, heat sink, теплообменники, особенно воздух-жидкость.

Привет, не знаю на сколько актуально, экспериментировал с охлаждением. На воздушный транспорт из движка выводим охлаждение на обменник воздух-жидкость, дальше жидкость отправляем в маленький бак с чистой водой, далее на электро радиатор и в движок. температура прям очень медленно набирается. Хз зачем пишу)) ну может быть хоть кому-то пользу принесу))

лучший ютубер, пошел в дс помог

после перехода на Луа рядом с тестовым генератором внезапно появился ещё 1 микроконтроллер. но, как я успел разглядеть, он только принимает сигналы и ничего не отправляет. видимо какой-то закадровый черновик остался или типа того )

Туториал 🤩

мой локомотив (до обновы): нажал на кнопу - запустился, поехал. мой локомотив (после обновы): нажал на кнопку - тух тух тух, не завёлся. пойду переделывать (( P.s. : спасибо за гайдик, а то не мог понять почему не заводится

Не думал что турбо наддув так сложно будет делать( , но хотябы есть обзор как это сделать)

при управление рычагом, на низких начениях мотор гложнет, и если с высоких в 0 убрать тоже

Гык)

19:55 "Если у нас РПС будет выше..." А как, что, куда и какие значения? Видимо ошибка при монтаже, рано обрезал часть видео и теперь не особо понятно что да куда

очень сложно и запутанно

А будет карьера с поездами и все и с кораблями?

извиняюсь за глупый вопрос, но как я могу копировать блоки в редакторе микросхем, например мне надо скопировать 2 пид контроллера, чтобы были одинаковые значение, или чтобы не нажимать таб, и не выбирать из списка?

Я либо слишком тупой либо что-то недопонимаю, но зачем нам все мучения с микроконтроллерами если можно просто вывести данные на дисплей и управлять с кнопок в панели управления без микроконтроллера или это надо чтобы увеличить мощность двигателя?

Как подключать двигатель с 3 и 4 поршнями на один коленвал? Именно механическая связь интересует. Нужно ли цилиндры замыкать в конце

18:30 а может стоило использовать p.i.d?

как раздуть двигатель импелером?

Насколько оправдано использование модульных двигателей вместо готовых вариантов ? Если сравнить, например, расход, мощность и габариты (естественно со всем навесным в виде кучи радиаторов, генераторов, труб и прочего). А то если вдруг окажется что при одинаковом расходе модульный выдаёт в 2 раза больше мощности чем, скажем, самый первый маленький двигатель, но при этом его проектирование займёт в 3 раза больше места - то уже невыгодно модульный пихать.

Привет пифф не понимаю как настроить пид для движка, пересмотрел кучу сайтов, видео и тд пришел к выводу что нужно подбирать значения начиная с 1 но как не настраивай, обороты ведут себя не стабильно и дерганно. Есть какие-либо советы для настройки пида в шторм воркс или какой-нибудь гайд?

Братишка, а почему следующее с ограниченным доступом?)

кто то может подсказать как включить режим где видна инфа о предмете(кол-во кислорода в баке как в видео)?

Как ты смотри показания генератора, подскажи пожалуйста.

А для чего маховик нужен? Я не особо шарю за машины

У меня до сих пор не работает)))) Хз почему(

Привет, замечал ли проблему с охлаждением из за недавнего обновления? На англоязычном канале (454 ss stormworks gaming) увидел видео по поводу этого. У тебя была ли такая проблема и получилось исправить?

у меня почему то не работает выхлоп то есть exhaust: 0. и из за этого не работает движок. как испраить??? я все методы испробовал

Подскажите, пожалуйста, двтжок на водном транспорте 2 модульника из 6 цилиндров 3 на 3 постоянно перегревается. Охлаэдается в теплообменнике оборотф регулируются пидом, но в нагрузке пид вместо 12 заданых оборотов выдает 8. Подскажите как исправить.

У меня при включении турбины глохнет двигатель подскажи пожалуйста что сделать, глохнет при накачивании воздуха.

меня пугает этот ваш PID контроллер.. что это?

Ну у меня максимум который я смог сделать это три средних цилиндра, 8 оборотов, мощность на лардж генераторе 1.2к, расход 1.2-1.3 л/с, это потолок который смог сделать, ну и я шел от эффективности сгорания единицы дизиля на какое-то количество энергии, а то что у тебя расход 2.4л/с, это дахуя, но и контроллер у меня намного тупее

Музыка сабнатики в начале