Kyllä se aikamoosta rytkyttämistä on, ratista pitää pitää päättäväisen hellästi kiinni niin sormet säilyy.

Vähä pitää ajella tarkoon fälttööksellä, ja tiätysti mettäskin jos sinne menis. Kevythinattavan kylyvinkoneen kans ja peräkärryä peruutelles kaipaa kans tehostajaa. Mutta kun tuossa ei sitä ei ik8nää oo ollu, niin menköhön noin. On hyvä ottaa välillä savuja, se tykkää siitä. Olis ne paripyörät ollu hyvät, ehkä ens keväänä sitte.

Tuota asiaa kattelin itekii.joskus aikoinaa on lyöny sormille,ai että teki mukavaa peukalos

Kyllä sitä on tottunut varomaan, joskus enon 430 Volvolla ajellut niin SE köi kyllä näpeille jos vähänkään oli siihen mahrollisuutta. Ja kiitoksia🙂

Aikoinaan faarin kanssa metsätöissä 361 Valmetin kanssa opin miten ratista pidetään kiinni, sen vähän kun tehostamattomalla traktorilla on tullut sittemmin ajeltua on neuvo ollut aina mielessä.

Sehän siinä on hyvä että yleensä oppii kerrasta ja alkaa peukalot pysymään oikeissa paikoissa. Ainakin ittelle kävi niin.

Entinen naapurin rekkakuskimies opetti mulle että älä koskaan pidä sormia vanhoissa vehkeissä ratin keskellä,ja kyllä sen muistaa,tosin meillä ei enää paljoaajoa ole ja talvella Natikassa saa veivata tosissaan. Pappa rikko Taavetin ohjauksen kun latas toisee laitaa vauhdilla niin rikkihän se simpukka sitten meni! Mettässä ja pahassa maastossa aina hiljaa etenen niin ei pahasti käy,peltohommia ei enää ole .

Näinhän se on🙂 Satuit tosiaan kiitämään ohi🙂

On se näppärä. On kyllä mielessä Kronoksen kunnostus ja sitten paripyörät kruunaa kokonaisuuden. Ehkä ensivuoden Sirpistä Puimuriin tapahtumassa esiteltävä yhristelmä. Tänä vuonna sirppi-puimuria ei olekkaan.

Ei taira olla Suomen komein, mutta aika vähän noita ainakaan missään tapahtumissa näköö. Ei tuo joka paikasta kestä kriittisen entisöijän katsetta, mutta kun värit on suunnilleen oikeat eikä mitään suurta tuunausta niin ihan kiva sillä on ajella ja se erottuu muiden traktorien joukosta. Sanotaan että sen kuntoon laittaminen on hieman kesken, saattaa tulla ettei ikinää valmiiksi tuukkaan mutta käyttöön se korjattu. Ne käytön jäljet mitä siihen tuloo, saa tullakkin.

No moikka sinne naapuriin.. Kyllä mun on pienestä pitäen tähän kasvatettu, ei ollu veljiä 🙂 Nykypäivänä se ei niin heleposti onnistuisikkaan. Intoa on jonkunverran tallella…taitoa hmm…..no on sitäkin vähän.

Näinhän se on, diisselillä varsinkin.

Niin olis pitänyt olla paripyörät, ehkä ens keväänä sitten🙂 Kyllähän tuo käsille lyö, mutta ei se pahin kaikista kuitenkaan oo.

Joo Hankmoissa oli ketju ja vetolaitekin on joustava ketjuviritys. Saattaa Hankmo olla vähän parempi kuin tuo Kronos, mutta kyllä tuollakin jotakin aikaan saa.

Jep🙂

Aina välillä on nopiempaa, ekoilla kierroksilla piti ajella vähän hiljempaa kun oli niin könkkööstä.

​@@Ketis1985saman kokosessa hankmossa on kettinki vakivarusteena.

Juu ainakin vanhoissa Wärtsilä hankmoissa oli aina ketju.

​@@sakkeus1214niin oli,meiltäkin sellanen löytyy.

Hankmon koko vetolaite on erilainen, joustava ketjukiinnitys ja silloin ketju kuuluu olla työntövarren tilalla. Käsittääkseni siinä äkeen asentoa muutetaan vetopisteen (ketjun) kiinnityspisteen korkeutta säätämällä. Tuossa vetolaite on niinkuin monessa muussakin äkeessä, ei siihen välttämättä ketju kuulu. Ihan tavallisen työntövarrentapin kiinnitysreikäkin siinä on.

​​@@luttisaariniin se on hankmossakin tavallinen työntövarrentapin kiinnitys reikä.