PISAR NA EMBREAGEM durante a PARTIDA ou NÃO?

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3 жыл бұрын

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Пікірлер: 266

@AndersonLima-hh9uf 3 жыл бұрын

Parabéns pelo vídeo Orágio , mas ficou um porém .... vc não deu a partida com o pé na embreagem e sim pisou com o motor já girando , talvez o pico da inércia mude se der a partida com a embreagem acionada .

@JoseFilho433 3 жыл бұрын

Vi o vídeo do Boris e ele fala exatamente isso, a embreagem é pra ser apertada no momento em que o motor é tirado da inércia, ou seja, na hora do início da partida, que é onde o motor de partida fará maior força, e usará maior corrente. Percebo a diferença no meu carro, na primeira partida do dia entre apertar ou não a embreagem, e posso afirmar, a diferença existe sim e não é pequena.

@eduardocosta9572 2 жыл бұрын

Exatamente. Também acredito que pisar na embreagem seja pra aliviar a carga no motor de partida no momento em ele tira o motor da inércia.

@edvaldojunior5173 2 жыл бұрын

NAS PARTIDAS EU APERTO O PEDAL DA EMBREAGEM, ACREDITO QUE SEJA MENOS PESO PRA TIRAR O MOTOR DA INÉRCIA.......

@vasnilpetrucci9755 2 жыл бұрын

Interessante né, isso é contra tudo q aprendemos nas auto escolas ou com o tempo né, sempre me disseram q dar partida com o pé na embreagem descaram os rolamentos.. eai, qual é melhor aliviar o arranque ou preservar rolamentos, tema pra mais um vídeo né companheiro?

@eltonsantos3873 Жыл бұрын

@@vasnilpetrucci9755 vai dormir bro!

@FernandoAlmeida-dg1co Ай бұрын

Olá boa tarde Oragio, o Senhor é fenomenal pela simpatia e boa vontade de explicar e de expressar de quem o ouve e vê perceba e fique elucidado, parabéns,obrigado

@afscorreio 3 жыл бұрын

Todo manual de carros, sugere que se pise na embreagem, pode ser por uma questão de segurança também, pois as vezes o condutor confunda, achando que o câmbio está desengatado e se não estiver mas com a embreagem acionada não terá o risco só carro sair andando, ou dar aquele coice.

@ruisilva3505 3 жыл бұрын

E não só, se a bateria estiver com pouca carga também. O conjunto motor + transmissão está em repouso se pressionar o pedal de embraiagem antes e durante a partida (dar à chave), não tem que vencer a inercia de parte das engrenagens da caixa de velocidades, tem maior significado especialmente em dias de temperaturas baixas, o lubrificante está mais espesso ou seja o atrito é maior e a força para vencer essa inercia é maior. Por essa razão alguns fabricantes indicam esse procedimento. Este procedimento só se justifica na primeira partida do dia em dias frios.

@josival8225 2 жыл бұрын

Boa

@AEROCHICO Жыл бұрын

Sempre falei isso, motor frio com embreagem acionada tem desgaste acentuado no virabrequim. Sem sombra de duvida, o melhor canal do youtube sobre mecânica é o seu mestre Orágio🔧🔧🔧 parabéns👏 experiência empírica.

@JoseAcacio-yq9oi 7 ай бұрын

Concordo, vou continuar funcionando o meu brutinho sem pisar, já que a diferença é pouca, pelo menos ganho nas bielas e pistões, ou sejam, não força, e gira no ponto certo sem torcer, creio que tô fazendo certo a 33 anos

@JoseAcacio-yq9oi 7 ай бұрын

Ótimo vídeo obrigado amigo, vc é bom professor

@user-ml1wg5ok6u 6 ай бұрын

Eos hb20 da hiundai q só da partida acionando a embreagem.

@eeriestscroll4743 3 жыл бұрын

acho que esse teste deveria ser o seguinte pisar na embreagem e depois dar a partida a final em alguns carros se nao pisar antes eles nem libera o motor de arranque DESCULPA COMPANHEIRO DESTA VEZ NAO COMPARTILHO DESSA SUA LOGICA SUCESSO PARA TODOS NÓS

@j.f.a5041 2 жыл бұрын

Você está corretíssimo! 👏👏👏👏

@nelsonaoyama5197 Жыл бұрын

Vdd , no meu hb20 não dá partida se não pisar na embreagem, projeto da fábrica

@willian_myf 3 жыл бұрын

Quando tem prática a aula é outro nível... Parabéns mestre Orágio

@eeriestscroll4743 3 жыл бұрын

ainda acho o seguinte SEM pisar na embreagem as molas do plator está pressionando o disco de empreagem constantimente contra o virabrequin tendo assim somatória de peso do motor com a caixa e quando se pisa na embreagem se separa mecanicamente ficando assim o virabrequin mais suave para partida

@ribeiro7910 3 жыл бұрын

Acho que o teste se refere a dar partida com a embreagem acionada, o teste de deveria se iniciar com a embreagem acionada e não acionar depois do arranque inicial. Com certeza assim poderíamos tirar essa dúvida de uma vez por todas...

@j.f.a5041 2 жыл бұрын

Exatamente! Esse oragio, falou falou e não disse nada!🙄

@brutalys Жыл бұрын

Esse aparente consumo elétrico apresentado de 1% , inclusive equiparado ao consumo da compressão de cada cilindro, foi extraído da potência da marcha lenta que num 1400 cilindradas é coisa de 12 cavalos para sustentar os atritos internos, o freio motor, de modo que 1% de 12 cavalos são 87 watts, que se com 12 volts serão 7,3 amperes; entretanto para vencer a inércia o consumo é muito maior, além disso em qualquer carro simples a rotação de marcha lenta aumenta um pouco ao apertar a embreagem, e se dá pra notar a pequena diferença de ouvido, é mais de 2% dos 12 cavalos consumidos em marcha lenta para sustentar o freio motor. Explicando melhor, uma moto 125 cilindradas consome a 2 mil giros em ponto morto 60 ml de gasolina em 8 minutos, e a 4 mil giros consome em 4 minutos, disso se conclui que o freio motor é proporcional à rotação. Considerando que motores bem regulados consomem 0,25 litros por hora por cavalo útil, deduz-se que uma 125 cilindradas consome aproximadamente 1 cavalo em ponto morto a mil rotações. Para outras cilindradas é regra de 3. É claro que existem variações devido a inúmeros fatores, mas isso é uma base.

@ludanielcruz7210 15 сағат бұрын

Concordo com vc. E também ser feito o teste de manhã, na primeira partida com o motor frio, onde o óleo lubrificante está todo depositado no cárter.

@analistaribeiro Жыл бұрын

Parabéns professor ! Excelente aula!

@ricardoamarodemelo6394 3 жыл бұрын

Nossa top demais respondeu minhas duvidas, muito bom que Deus os abençoe muito, abraços.

@jefersonfagundesdasilva8080 2 жыл бұрын

Parabéns 👏👏👏 teu esforço será recompensado ainda mais Prof. Orágio. Obrigado mais uma fez pela informação.

@JoseSouza-kv8ji 2 жыл бұрын

Realmente uma explicação na prática parabéns por nós ajudar a entender !

@laerteromerocarneiro6383 2 жыл бұрын

Parabéns pelo vídeo. Como sempre; seu trabalho é c/ competência.

@JacksonJoinvilleSC 3 жыл бұрын

parabéns pela aula bem didática e prática, mas no manual da minha blazer diz para pisar na embreagem para dar a primeira partida.

@mecanica_tec 3 жыл бұрын

Acho que todo Gm, pq meu corsa tbm, mas eu prefiro não pisar, com o tempo desgasta a arruela de ajuste do bloco, ai é perder motor precocemente...

@daltonpresotto6689 3 жыл бұрын

Explanação perfeita. Obrigado.

@oliverroedel1111 3 жыл бұрын

mas deve medir a inercia, não quando o motor já tá girando! a inercia devia ser mais pesada quando o cambio estar conectado, e justamente por esse motivo se pisa na embreagem!

@agle27 3 жыл бұрын

Sendo assim, pesa mais para virar o motor. Certo? Se pesar mais, o pico e a media do consumo na bateria sera maior.

@celsodasilvacalecale2337 3 жыл бұрын

Parabéns Oragio vale varios horinhas ótima explicação e essa folga lateral desse motor e o descanso do pé no pedal de embreagem abç

@marcosmaia8576 4 ай бұрын

parabéns, muito bem explicado.

@hermisrodriguescanalautofa957 2 жыл бұрын

Em primeiro lugar quero parabenizá-lo oragio, você é um excelente profissional e o seus vídeos na minha opinião tem muita credibilidade e o seu conteúdo realmente é de qualidade. Também quero agradecer você por compartilhar esse conhecimento conosco. Muito obrigado. Muito obrigado mesmo amigo. Grande abraço e sucesso sempre!

@autogarageguimaraes 3 жыл бұрын

Show de explicação Professor !!!

@iransetubalsetubal Жыл бұрын

Muito obrigado pelas informações...

@claudiofrancisco4782 3 жыл бұрын

Parabéns Mestre Oragio.

@marcoscar.injecao_eletronica. 3 жыл бұрын

Deu aula professor Nivaldo Oragio e equipe! Parabéns pelo excelente trabalho realizado! 👊

@marciohandrey8183 3 жыл бұрын

Muito técnica essa vídeo aula, excelente...

@joaquimmanoelnunesrebello1736 3 жыл бұрын

Esse e o cara !!!! Mostra o porquê das coisas !!! Não tenho dúvidas mais!!!!

@pedrinhosantos91 3 жыл бұрын

parabéns mestre oragio ótimo vídeo!!

@gilbertokournfher3374 3 жыл бұрын

Parabéns Orágio muito bom !!

@andalmeida86 Жыл бұрын

Excelente, mais um aprendizado Obrigado

@edures230 3 жыл бұрын

Video muito bem explicado!!! No meu carro se eu não pisar embraiagem não liga!!

@MrFabiano1404 2 жыл бұрын

Ótimo vídeo, parabéns professor ORAGIO

@joaoricardoreboucas9048 3 жыл бұрын

Mestre Oragio. Parabéns.

@Careca19871987 2 жыл бұрын

Boa explicação!

@TiagoSantos-sc9rw 2 ай бұрын

Muito bom que vídeo top muito bem explicado. Tá de parabéns

@fernandodonisetefassavcmesmo44 3 жыл бұрын

Parabéns a vcs por esse vídeo . Ótima especiação 10 👍

@mariosilva5617 3 жыл бұрын

Muito obgdo p/ vídeo Ben instrutivo, ...

@rowilsonsilva3932 3 жыл бұрын

Sem comentários, esse Nivaldo é fera demais, Rafael logo vamos começar o projeto no uninho, abraço a todos aí!!!!!!

@soavioes153 3 жыл бұрын

Faz um vídeo sobre a folga do virabrequim, e da situação da embreagem. Valeu um like. Ótimo teste, tirou minha dúvida.

@crismendessantana 3 жыл бұрын

20:06: "Se quer ir rápido, vá sozinho. Se quer ir longe, vá em grupo" (provérbio africano)

@joaquimxavier2689 3 жыл бұрын

SHOW DE BOLA, valeu 👍

@Thegladystonmoura 2 жыл бұрын

Sem dúvidas! Valeu!

@andersomferreiraqueiroz 3 жыл бұрын

Muito muito obrigado querido Amigo oragio

@heliomedeiros5581 3 жыл бұрын

Faz o teste para retirar o motor da inércia(com o pedal de embreagem acionado) o motor já estava em movimento e mesmo assim houve aumento de corrente.

@Thiago-wx5ni 3 жыл бұрын

boa, pensei nisso tbm

@raimundoaquino8202 Жыл бұрын

Eu concordo com você. Se dermos partida em torno de 20 vezes por dia sem pisar no pedal da embreagem poderá a bateria não ter a mesma vida útil. Outras consequências somete os fabricantes poderão explicar.

@AquinoSamuel Жыл бұрын

Dando a partida pisando na embreagem minha bateria durou mais de 6 anos! E só não durou mais porque eu resolvi trocar, porque ela ainda era capaz de dar a partida (apesar de já estar no fim da su vida útil). A bateria era uma Moura 60A, num celta 2012

@alexandrebarbosadacunha1498 7 ай бұрын

@@AquinoSamuelEconomiza bateria e gasta virabrequim. Prefiro economizar virabrequim.

@Sergio_Garcia_ 3 жыл бұрын

Parabéns por mais uma aula espetacular. Coincidência ou não, meu carro ficou com folga axial depois q comecei a pisar na embreagem na partida

@firetongue444 3 жыл бұрын

Gostamos sim. Campinas -- SP

@mecanicaautotork6782 3 жыл бұрын

Show Horacio grande professor obrigado pelo conteudo

@reginaldosantos851 3 жыл бұрын

Parabéns Oragio. Reginaldo Santos de Sumaré

@jacquesklemz2801 3 жыл бұрын

BOA NOITE ORAGIO. MUITO BEM EXPLICADO NESSE VIDEO A DÚVIDA SOBRE PISAR OU NÃO NA EMBREAGEM QUANDO LIGA O CARRO. SEMPRE TIVE ESSA DÚVIDA. EXCELENTE EXPLICAÇÕES.ADORO OS SEUS VIDEOS. JACQUES KLEMZ BLUMENAU SC

@regisonvitor7589 3 жыл бұрын

Eu também, costume

@miguelfernandodaaiub 3 жыл бұрын

Cara eu adoro, sou apaixonado por carro, fazer a manutenção eu mesmo, mas vejo que não sou só eu né Luciano, tu também larga as lojas Havan e vai pra garagem, isso que é paixão!

@marcusviniciusschibuola4679 3 жыл бұрын

Parabéns Sr oragio a diferença e pequena mesmo. Vale pena ver seus vídeos

3 жыл бұрын

Muito bom! Excelente vídeo! Passei pisar de uns dias pra cá depois de um vídeo que vi do Boris do Autopapo, mas o seu vídeo desmistificou! Tenho um Fiesta 2011 e não é obrigatório pisar na embreagem ao dar partida.

@j.f.a5041 2 жыл бұрын

Você está equivocado! Pisar na embreagem na hora da partida sempre alivia o motor de arranque.

2 жыл бұрын

@@j.f.a5041 sempre dou partida com o carro neutro.

@jailsonluis6319 2 жыл бұрын

Esse vídeo não explicou coisa nenhuma fez foi complicar mais

@jefersonfagundesdasilva8080 2 жыл бұрын

Esse Boris da Autopapo é muito bom profissional, já tinha visto essa informação dele tbm.

@rogercardoso2380 2 жыл бұрын

Então vc vaiter que pegar e falar prós fabricante tirarem dos manuais não tem nada a ver com bateria mais sim com a vida útil do motor de partida para não girar a caixa que é aclopada com o motor para que seja mais leve a partirda

@rogeriobento9826 3 жыл бұрын

Show de bola Oragio

@ValdirJeep 3 жыл бұрын

O problema maior não é o consumo de bateria, mas sim o desgaste do mancal pisando na embreagem com motor frio, principalmente na primeira partida pela manhã. Para quem conhece ,é só ver o mancal do motor de um carro automático, o desgaste é o minimo do minimo. Parabéns pelo vídeo Orágio.

@rodolfofeijo 2 жыл бұрын

Nota 10 este vídeo! Nunca mais vou pisar na embreagem pra dar a partida.

@veraluciasantos10 2 жыл бұрын

Excelente aula.

@lspassos100 2 жыл бұрын

O que eu já ouvir sobre esse assunto é que acionando a embreagem você alivia a partida devido o desaclopamento do câmbio com o motor.

@alexandrebarbosadacunha1498 7 ай бұрын

Isso é verdade. Mas desgasta o virabrequim.

@Andersonmafra-lg3zz 6 ай бұрын

@@alexandrebarbosadacunha1498 Mas no caso se pisa na embreagem antes de ligar desacopla e alivia a partida e desgasta o Virabrequim, mas se fizer o contrario outros componentes tbm ficam comprometidos, então de todo jeito desgasta tudo do mesmo jeito???

@alexandrebarbosadacunha1498 6 ай бұрын

@@Andersonmafra-lg3zz Melhor gastar mais bateria e motor de arranque do que virabrequim. De todo jeito se perde de um lado , mas se ganha do outro .Virabrequim gasto fica mais caro .

@themaurineigomes 3 жыл бұрын

Like professor...estou querendo melhorar meu diagnóstico... Vou me inscrever no seu curso...quero aprender usar osciloscópio!

@danielbassani4910 3 жыл бұрын

Bom vídeo mas gostaria de ver outro teste porque o disco também tem peso depois que o motor tá em inércia fica fácil de movimentar o disco, fazer o teste dando partida com o pé na embreagem.

@rodolphoperes5292 10 ай бұрын

Valeu o jóinha mesmo ❤❤😂😂

@silascardoso 3 жыл бұрын

Que qualidade técnica tem seus vídeos Orágio!! Pena que tem poucos vídeos por semana.

@sebastiaosoares9275 3 жыл бұрын

Vale 1milhao de likes Mestre!!!

@evertonferreira1347 3 жыл бұрын

Mto bom oragio, Boa explicação

@Silvoney_Quinteiro 3 жыл бұрын

Eu já tinha dado o like. Mas retirei porque você explicou a questão do desgaste, mas não deixou claro sobre a partida com ou sem o pé na embreagem, na questão do desgaste.

@joaomiguelcantantesilva.9354 3 жыл бұрын

Também fiquei a espera que fizessem das duas maneiras, dar partida sem pisar na embraiagem e a pisar para ver se o pico é igual, mas dou like na mesma é merecedor obrigado

@sebastiaosoares9275 3 жыл бұрын

@@Silvoney_Quinteiro quanta mesquinhagem, sua vida deve ser uma bosta mesmo.

@Mario-lb7hl 3 жыл бұрын

Olá senhores. A minha opinião é que, quando acionamos a embreagem, parte das engrenagens da caixa de macha desconectar do câmbio e do motor deixando sucessivamente mais livre e menos pesado para o motor de partida, e também para bateria. O teste que foi feito aí, eu interpretei que o motor de partida trabalhou sem acionarnar o motor do carro para funcionar. Tenho aprendido muito com o senhor, mestre Orágio sobre elétrica de carro com o multimetro, e te agradeço. M. JP. PB..

@brutalys Жыл бұрын

Quero ver duas partidas, uma com e outra sem embreagem, porque esse aparente consumo elétrico apresentado de 1% equiparado à compressão de cada cilindro foi extraído da potência da marcha lenta que num 1400 cilindradas é coisa de 12 cavalos para sustentar os atritos internos, o freio motor, de modo que 1% de 12 cavalos são 87 watts, que se com 12 volts serão 7,3 amperes; entretanto para vencer a inércia o consumo é muito maior, além disso em qualquer carro simples a rotação de marcha lenta aumenta um pouco ao apertar a embreagem, e se dá pra notar a pequena diferença de ouvido, é mais de 2% dos 12 cavalos consumidos em marcha lenta para sustentar o freio motor. Explicando melhor, uma moto 125 cilindradas consome a 2 mil giros em ponto morto 60 ml de gasolina em 8 minutos, e a 4 mil giros consome em 4 minutos, disso se conclui que o freio motor é proporcional à rotação. Considerando que motores bem regulados consomem 0,25 litros por hora por cavalo útil, deduz-se que uma 125 cilindradas consome aproximadamente 1 cavalo em ponto morto a mil rotações. Para outras cilindradas é regra de 3. É claro que existem variações devido a inúmeros fatores, mas isso é uma base.

@jrzanolini Жыл бұрын

Eu particularmente piso da embreagem por dois motivos: Primeiro que minha garagem tem meu carro e a moto da minha esposa na frente. Peguei esse costume pra evitar que num momento de distração, o carro seja ligado com a marcha engatada, haja um solavanco e por consequência eu derrube a moto. O mesmo vale por exemplo se tiver uma pessoa perto no momento da partida. Segundo porque no MEU caso, principalmente em manhãs frias, pisar na embreagem e livrar o motor de tirar da inércia o conjunto do câmbio (ainda que desengatado), resulta em uma partida mais leve. E não estou falando do trabalho do motor de partida, mas sim das primeiras detonações nos cilindros. Aqueles famosos 10 segundos em que o comando de válvulas trabalha sem lubrificação.

@marcioferreira7242 3 жыл бұрын

Não vale um joinha não ,vale um joiaoo parabéns professor show de bola abraço.

@ricardofaria9988 3 жыл бұрын

Podia ter pisado na embreagem na partida tbm pra comparar os picos🙂

@Alexandre64842 3 жыл бұрын

Eu só não piso na embreagem na hora da partida, para poupar os calços do virabrequim. Motor GM é osso...

@silvestrew6090 2 жыл бұрын

A logica é simplesmente que ao acionar o pedal de embreagem,vc "separa" o conjunto motor-caixa de cambio,consequentemente aliviando o esforço no motor de partida. Ao tirar o pe do pedal acontece o contrario,o volante do motor volta a se comunicar com a caixa de cambio atraves da ficcão dos discos aumentando sensivelmente o esforço no motor de partida.

@emersonsouto4486 3 жыл бұрын

Parabéns.professor.

@lindinhombenz 3 жыл бұрын

Meu pensamento sempre foi o contrário, pisando na embreagem vc empurra o virabrequim contra o mancal/arruela de encosto... Parabéns e um forte abraço!!!

@agle27 3 жыл бұрын

Ai entra outra questao. Isso pode acabar prejudicando os mancais do virabrequim e o virabrequim. Principalmente na linha gm antiga( e talvez as novas)

@MedievalMaker 3 жыл бұрын

O engraçado é que no manual do meu Kadett... O manual recomenda dar partida pisando na embreagem.

@paulomerlini1435 2 жыл бұрын

@@MedievalMaker O Monza 89 a álcool tem a mesma orientação no manual que temos em família desde 0km e sempre trocado óleo e filtro a cada 4 mil km. Carro e motor com aspecto de zero ainda.

@rogercardoso2380 2 жыл бұрын

@@MedievalMaker pois é recomendado pelo próprio fabricante para dar mais vida útil au motor de partida não tem nada a ver com bateria mais sim com mais leve da partida e não queimar a energia da partida girando o dois caixa e motor assim consome mais energia sim esse pouco que vai fautar se a bateria estiver meia boca até meu gol g3 manda pisar na embreagem

@Gustavodborges 2 жыл бұрын

Concordo plenamente com você. Pesar virabrequim com motor sem lubrificação na primeira partida a meu ver é bem pior que "forçar" motor de partida. O video mostra exatamente que esse "forçar" motor de partida é quase insignificante. Já a carga no vira tá lá e na primeira partida ainda sem lubrificação. Folga axial é uma realidade... o resto é mito

@alexmiguel7738 3 жыл бұрын

Oragio, outro mito popular é que se dar partida com farol aceso estraga a bateria. Testa pra nós se possível. Parabéns pelo vídeo!! Abraço!

@afonsomarques5434 3 жыл бұрын

Teoricamente sim, não é que "estraga" , na verdade causa um desgaste maior e diminui um pouco a durabilidade devido ao consumo do farol atrelado a alta corrente consumida na hora da partida... No manual da Moura ela mesmo adverte sobre isso, indica dar partida com todos os consumíveis (farol, ventilação, desembaçador de vidro e etc) desligados, e depois que ligar o motor aí pode ligar.

@ferreiraservicosautomotivos 3 жыл бұрын

Para ajudar na partida, alguns veículos cortam a corrente dos faróis, vidro elétrico, etc...tudo para ajudar o arranque na hora da partida

@brutalys Жыл бұрын

Os faróis são 50 watts cada, mais as luzes traseiras chega a um total de 150 watts, mais de 10% da potência do motor de arranque. Esse aparente consumo elétrico apresentado no vídeo de 1% equiparado à compressão de cada cilindro foi extraído da potência da marcha lenta que num 1400 cilindradas é coisa de 12 cavalos para sustentar os atritos internos, o freio motor, de modo que 1% de 12 cavalos são 87 watts, isso é 10% da potência de 850 watts do motor de arranque, que se com 12 volts serão 7,3 amperes; entretanto para vencer a inércia o consumo é muito maior, além disso em qualquer carro simples a rotação de marcha lenta aumenta um pouco ao apertar a embreagem, e se dá pra notar a pequena diferença de ouvido, é mais de 2% dos 12 cavalos consumidos em marcha lenta para sustentar o freio motor. Explicando a experiência simples que leva ao número exato do freio motor, uma moto 125 cilindradas consome a 2 mil giros em ponto morto 60 ml de gasolina em 8 minutos, e a 4 mil giros consome em 4 minutos, disso se conclui que o freio motor é proporcional à rotação. Considerando que motores bem regulados consomem 0,25 litros por hora por cavalo útil, deduz-se que uma 125 cilindradas consome aproximadamente 1 cavalo em ponto morto a mil rotações. Para outras cilindradas é regra de 3. É claro que existem variações devido a inúmeros fatores, mas isso é uma base.

@julianojosedasilva8293 Жыл бұрын

Muito bom 👍

@DanielPerez-ln4vu 2 жыл бұрын

5:20 se acaban los mitos del embrague y el arranque. Fabuloso

@geonesioluizgiordani2467 2 жыл бұрын

Muito esclarecedor o vídeo, porem tenho que acrescentar que o desgaste do mancal de encosto se torna bem maior com aqueles motoristas que não sabem dirigir sem descansar o pé esquerdo no pedal da embreagem.

@chesstransdutores 3 жыл бұрын

Um dos MELHORES VÍDEOS que eu já vi na INTERNET, pena que não dá para dar uns 1000likes, PARABÉNS MESTRE!!!!!

@OragioCursosAutomotivos 3 жыл бұрын

Marcãoo... vindo de vc, que é meu Mestre, fico feliz demais!😍😍😍

@antoniolimalima7123 3 жыл бұрын

O nós da questão, é a partida já com o pé na embreagem, amenisando a carga na volante , aquele pico no início do gráfico.

@guilhermecruz8632 3 жыл бұрын

Ótimo vídeo!

@misaelsilva8259 Жыл бұрын

Boa explicação, eu não uso embreagem para ligar meu carro, e a última.bateria durou 5 anos, e o motor de arranque nem pesa, apenas confiro que está em neutro e viro a chave, mas quem quer pisar na embreagem para dar partida ok, eu não faço.

@claudiodelgau Жыл бұрын

Entre trocar uma bateria ou o virabrequim vou ficar com a bateria! Sempre pisei na embreagem até hoje, mas vi vários vídeos de motor gm com folga axial no virabrequim fazendo isso então parei!!! Tive que ver como funciona a embreagem para entender o porquê da esse desgaste pisando na embreagem, no meu entender desacoplava totalmente do motor quando pisa na embreagem! Valeu pelo vídeo amigo!

@gilmarsampaio9566 Жыл бұрын

Adoro esse tipo de vídeo. Homologação dos resultados

@denerportugal1771 3 жыл бұрын

Beleza de elucidação. Dúvida. Nunca mais.

@dyone12341 3 жыл бұрын

Otimo vídeo🙏🙏

@LDFdovale 3 жыл бұрын

Salve krek, sou seu fã... lenha no vídeo 👏👏👏👏👏

@Bruno21051985 11 ай бұрын

Top a aula

@jorgezat4952 10 ай бұрын

Eu nunca dou partida no motor com o pé na embreagem. Tenho carro desde garoto, até hoje com 55 anos de idade nunca tive problemas com embreagem.

@crossfoxaunicadefoz4343 4 ай бұрын

Vdd tbm nunca tive problema

@joseaparecido2743 3 жыл бұрын

Professor essa dica que mais foi uma aula, vale mil likes👏👏👏👍🏻

@TheMCailet 3 жыл бұрын

Excelente explicação, porém os dois veículos utilizados como exemplo só dão partida pisando na embreagem (caso o interruptor de fábrica no pedal não tenha sido inutilizado via jumper).

@GLIDER660 3 жыл бұрын

Tive dois vw golf (1.8 & 2.0) mexicanos 1997. Nos manuais explicavam que o acionamento do motor só seria possivel, acionando o pedal da embraiagem em conjunto com a chave de ignição. O mesmo ocorre nas motocicletas da marca suzuki modelo bandit.

@paulofranciscopereira7588 3 ай бұрын

No manual do veículo indica para dar partida com a embreagem acionada

@raimundoaquino8202 Жыл бұрын

Duas observações importantes: Eu tenho um carro que o fabricante recomenda pisar na embreagem ao dar a partida. Eu faço isso e observo um melhor desempenho para o carro pegar. Por outro lado eu observei que no seu teste apresentado o consumo de corrente foi lá em cima porque a partida foi iniciada sem pisar na embreagem. Faltou então dar a partida pisando no pedal da embreagem que com certeza é o que nós esperávamos. Ficar alternando entre não pisar e pisar após a partida inicial já é uma outra situação. Ficar segurando a ignição é um "veneno" conforme orientação dos fabricantes. Fico feliz ao apertar a embreagem ao dar a partida do meu carro. Mas valeu a sua apresentação.

@brutalys Жыл бұрын

Quero ver duas partidas, uma com e outra sem embreagem, porque esse aparente consumo elétrico apresentado de 1% equiparado à compressão de cada cilindro foi extraído da potência da marcha lenta que num 1400 cilindradas é coisa de 12 cavalos para sustentar os atritos internos, o freio motor, de modo que 1% de 12 cavalos são 87 watts, isso é 10% da potência de 850 watts do motor de arranque, que se com 12 volts serão 7,3 amperes; entretanto para vencer a inércia o consumo é muito maior, além disso em qualquer carro simples a rotação de marcha lenta aumenta um pouco ao apertar a embreagem, e se dá pra notar a pequena diferença de ouvido, é mais de 2% dos 12 cavalos consumidos em marcha lenta para sustentar o freio motor. Explicando a experiência simples que leva ao número exato do freio motor, uma moto 125 cilindradas consome a 2 mil giros em ponto morto 60 ml de gasolina em 8 minutos, e a 4 mil giros consome em 4 minutos, disso se conclui que o freio motor é proporcional à rotação. Considerando que motores bem regulados consomem 0,25 litros por hora por cavalo útil, deduz-se que uma 125 cilindradas consome aproximadamente 1 cavalo em ponto morto a mil rotações. Para outras cilindradas é regra de 3. É claro que existem variações devido a inúmeros fatores, mas isso é uma base.

@marcoaurelioheinz1712 3 жыл бұрын

Valeu like da hora!!!

@rafaeldecastro3240 Жыл бұрын

Ainda tem uma Batera lá no fundo. Quero conhecer o lugar. Obrigado por esclarecer essa dúvida!!

@marcelolimadesouza268 3 жыл бұрын

Ótima informação , gostaria que tirasse dúvidas sobre emendas em fio principalmente na rede can o pessoal costuma dizer que não pode porque aumenta a resistência do fio . Será que é verdade? Desde já agradeço pela atenção

@pauloraimundob.andrade3689 3 жыл бұрын

Parabéns

@berthold171 3 жыл бұрын

Se o motor estiver muito frio e não pisar na embreagem vai pesar um pouco porquê movimenta a arvore do câmbio junto

@vagnerluciodias9145 2 жыл бұрын

Gostei do vídeo 👍👍 mais gostei mais foi do gol quadrado vermelho lá no fundo 👍👍👍👍👍

@juarezamaral5449 3 жыл бұрын

Mais um escrito no canal obrigado pelo seu vídeo. Eu nunca vi diferença pizar o não eu não pizo mais cada um faz o que quer né eu acredito q melhor não pizar

@professorgirafalesgirafale111 3 жыл бұрын

Esse oragiio é foda. Paga um pau pra ele, na forma de se comunicar. Isso é um dom que poucos tem.

@AquinoSamuel Жыл бұрын

O vídeo é bom, mas está incompleto! De qualquer forma, é bom para provar que, mesmo estando em neutro, ainda existe uma pequena carga mecânica sobre o eixo do motor, que ao apertar a embreagem ,ela desaparece.. Porém, é importante entender a diferença de conceito entre 2 grandezas escalares no campo da física: coeficiente de atrito estático e coeficiente de atrito dinâmico. O coeficiente de atrito dinâmico é sempre menor do que o estático, portanto, pode ter certeza que ao pressionar a embreagem antes de dar a partida (e não após dar a partida), vc perceberá uma diferença de corrente maior do que a mostrada no vídeo, mesmo que seja pequena, mas vai ter! Para entender, vamos supor o exemplo de um veículo que está se movendo bem devagar (quase parando) e com o motor desligado, e vc resolve começar a empurrar o veículo, mantendo uma certa velocidade, de por exemplo 0,8 m/s. Vc percebe que é fácil empurrar o carro para manter essa velocidade, correto? Agora supondo que o mesmo carro está parado, e vc resolve empurrar (partindo do repouso) até atingir a mesma velocidade.. Vc percebe que é bem mais difícil, porque precisa de mais força para sair do repouso. Com o motor de arranque não é diferente! Outra questão falada no vídeo é em relação ao desgaste do virabrequim sendo pressionado pela embreagem, e este está "seco" devido ser a primeira partida. Eu acho que este desgaste pela tensão da embreagem é desprezível, pois logo após o motor virar, solta-se a embreagem (e não fica pressionando após o motor pegar). O pedal só fica pressionado por cerca de 2 seg.

@Rss4152 3 жыл бұрын

Valeu,abraço

@rodolfoveiga2210 3 жыл бұрын

Meus Parabéns vc foi o único que fez o teste ao certo nos gráficos. 👏👏

@OragioCursosAutomotivos 3 жыл бұрын

Valeu Rodolfo!👊👊👊

@rodolfoveiga2210 3 жыл бұрын

@@OragioCursosAutomotivos vc exelente professor .agemte que agradece vejo sempre seus videio. Aprendo muito...tenho fiesta rocan.vc é o cara fera

@antoniolimalima7123 3 жыл бұрын

Faltou o teste , já com o pé na embreagem, no primeiro momento, além de gerar segurança, exigirá menos carga no motor de partida, no primeiro momento, no giro inicial da volante.

@dsoliveira82 3 жыл бұрын

Muito interessante, tenho curiosidade de fazer um teste tipo essa após aplicar um condicionador de metal, se ele realmente funciona deve diminuir a corrente na partida.