Pani Anka zažila aj tie so stykačmi, v našej hantýrke klasika.

Jo jenže ONI ti daji přes to "hudbu".

To je strašnej zvuk...

Pořád jezdí T6ky a KTčka ty zpívaj taky :)

Hudebka v trolejbusu a pak hudebka v lidušce :-)

+Josef Brůha Jako by dnes nebylo fajn? To je ale staromyšlení. J.CH.

To by pro ni byla naprostá brnkačka, když řídila ještě ty robustní tatrovácké třínápravové kolosy, to nebyla žádná prdel! 😁

Moderní myčkou, tak ten byl dobrej :D :D :D prostě obyčejná myčka, i na Shellce mají skoro lepší.

Plzeň-Pilsen

Na Slovensku sme to oficiálne nazývali úsekový delič, ale v hovorovej reči tomu každý vravel sekcia.

Správě se tomu říká sekční dělení které od sebe oddělují úseky. Ale říká se tomu i děliče nebo zkrácené sekce.

She is a former trolley driver

She was a trolleybus driver from 1964 to 2000

Mělo by být 600 V. Poslední s tímto napětím v tehdejší ČSSR bylo Ústí v roce 1988, Banská Bystrica o rok později už měla 750 V. Jedinou výjimkou je Praha, možná by někdo věděl, jak jim to z pohledu norem prošlo, protože v jednom článku bylo napsané, že by prý museli vybudovat izolovanou síť od tramvají, což se však nakonec nestalo...

@@vojtechhabr5542 A ještě 750V dostaly Budějovice a Chomutov s Jirkovem

@@kouseiarimaczen552 Přesně tak, prakticky všechny nové provozy, na Slovensku potom ještě Košice (1993) a Žilina (1994).

Jmenovitě 600V, ale většinou je v síti okolo 700V. Tolerance je 20 procent, to jest rozmezí 480 - 720V. A pohybujeme se spíše v té horní hranici.

@@mikulas1978 Mal som tú česť byť raz v bratislavskej vozovni v trolejbuse v noci, keď nejazdia (okrem dvoch) a potom ráno, keď sa štartovalo. V prvom prípade mi voltmeter ukazoval 730 V, v druhom 520 V. Ohmov zákon nepustí :-)

V Plzni

V tak stresující práci je dost snadný stát se věčně nasraným bručounem v tom šíleným provozu. Když vidím co dovedou řidiči osobáků, tak bych autobus, trolejbus nebo tramvaj řídit fakt nemohl, protože bych na ty zm*dy neměl nervy a nakouřil bych to rovnou do nich.

Nedivím se, když musí vozit ten materiál co vozí, bývalý, s kterým mám syna dělá u PMDP řidič autobusu a nedivím se mu. Ucpaný město, ne jeho vinou, ale že je třeba výluka, odklon, když se někde kope atd, takže je jasný, že pak nemůže dodržet jízdní řád i kdyby stokrát chtěl a pak na něj posílají stížnosti? Nebo když si vypatlany zástupce veřejnosti v Plzni prosadil, že řidiči musí čekat, když vidí idioty, co neumí chodit včas a tím pak zdržují ty, co jsou zodpovědní, zjistí si jízdní řád a podle toho jdou na daný spoj. A jiné faktory a ještě když třeba obsluhují linky Borská pole, tak se nedivím ničemu

@@b.jhellprdellofficial2386 me to nevysvětlujte, ja jsem z Plzně, ale co slyším od studentů , Kanada, Usa, Korea, Japonsko, - přesně potvrzují Váš dojem, že ti řidiči jezdí jak za trest s vězněma)))

@@b.jhellprdellofficial2386 Dva roky jsem v Plzni s busem jezdil a jo, je to fakt průser. Plzen je pevná hráz socialismu a míru, ačkoliv poslední rok jí zdatně konkuruje Praha. Nejhorší ale pro řidiče, co dohání zpoždění, bylo, když měl před sebou trolejbus, hlavně třeba na Borský. Trolejbus, co se táhne 35km/h, protože proč se obtěžovat, to mne vždycky naštvalo. Před každou výhybkou, děličem na brzdy, protože se to rychleji ani projet nedalo. A je taky pravda, že spousta kolegů byla nasranejch, sotva ráno do toho autobusu sedli. A korunu tomu všemu dávali výpravčí ve vozovně, kteří byli sice chytří jak rádio, vyžívali se v buzeraci, ale když po nich člověk chtěl info o výluce, najednou nevěděli.

"nejmenším českém městě, které si zachovalo kontinuitu elektrické obslužnosti své dopravy"

@@radimvojta6313 Což ovšem stejně není pravda, to totiž zapomněli na Mariánském Lázně.

Ty demente, vždyť řekl "nejmenším českém městě, které si zachovalo kontinuitu elektrické obslužnosti své dopravy"

V 3,14 či🤓