Здравствуйте. Я тоже не знаю как правильно менять масло в перевернутой вилке, опыта работы с такой вилкой нет. Но думаю что существенный вред вилке не нанесу, очень уж она не дорогая, и скорей всего рассчитана на среднее простое обслуживание не профессионалами.

Здравствуйте. Сразу не ответил. Вилку со снятием или заменой сальников пока не разбирал, поэтому размер или обозначение не подскажу. Но, если замерять диаметр нижнего штока получится внутренний диаметр сальника. Сам сальник садится наружным краем в цилиндрическую поверхность, без конусов и уклонов, то есть наружный размер тоже можно измерить. Остаётся по ГОСТу ( или другим стандартам или каталогам) посмотреть подобный сальник и подобрать нужную высоту сальника. Потом по габаритам подобрать и купить подходящий. Устройство сальника одинаково - внутри наружного кольца залито резиной стальное кольцо, а для поджатия внутреннего диаметра изнутри сальника есть пружинка. Сальник, манжета, резиновое уплотнение - разные слова а предмет один и тот же.

41х54х11 в этой вилке, скорее всего

@@TheVartovchanin спасибо

@@morozov_ural понял

Здравствуйте. У меня размеры сальников 41*54 мм.

Здравствуйте. Вы из какого города? Так удаленно, не видя что случилось, трудно сказать что делать. Сможете подробней описать как заклинивание произошло? Одно перо или оба? Или в рулевой колонке подшипники? Масло меняли в вилке? В сжатом или расжатом состоянии заклинило, внезапно или удар, прыжок что было?

@@morozov_ural Я ехал по лесной дороге, немного подлетел и виллка выстрелила в верх, и осталась в верхнем положении, заклинило 2 пера, масло не менял мотоцикл свежий. Когда мотоцикл долго стоял она просела вниз, решил завести его и она от вибраций обратно в верхнее положенте встало. Руками прожать не получаеться.

Здравствуйте. Не отвечаю потому что затрудняюсь подсказать что-то дельное. На мой взгляд нужно аккуратно разбирать перья вилки и смотреть на возможные задиры или может что-нибудь открутилось и после пошел перекос и заклинивание. В принципе в вилке все цилиндрическое и прямое, если нет перекосов и диаметры у штоков и цилиндров без конуса проточенные - заклинивать нечему. Были бы в Каменске-Уральском позвал бы к себе в гараж. На сжатие и отбой могут работать один или два перепускных поршенька. Он (они) ходит в длинном цилиндре, закусывать или заклинивать там нечему. Может во время вытягивания вилки во время отбоя верхний поршень открутился и "воткнулся" в верхний стакан? Но это предположение, всё-таки надо разбирать и смотреть.

Здравствуйте. На моей вилке диаметры сальника 41*54 мм. Высота сальника и пыльника отличается в несколько миллиметров.

Здравствуйте. Диаметр хромированной части вилки 42 мм, верхний стакан 53 мм.

Здравствуйте. Для вилки 20 вязкость как солидол будет. Оптимальная для вилки 7-10 единиц, при этом средний вес "наездника" 70-80 кг.

АЖ12-Т вязкость 12 единиц, вилка мягкая.

Здравствуйте! Может быть и надо но смысл прокачки не до конца понимаю. Через верх масло слил, обратно залил через этот же верх, полости заполнились, все поршеньки или шайбочки в масляной ванне. На видео не попало, но после сборки мотика я несколько раз сжимал вилку с передним тормозом. Через пару дней катался, вилка хорошо отработала и сжатие и отбой. Через пару недель летний сезон открыл, по полям прокатился, тоже без вопросов. Если кто-нибудь (понятно и обоснованно) сможет объяснить необходимость прокачки вилки, как и для чего это делать, с удовольствием почитаю.

@@morozov_ural верно, есть в ваших словах смысл. Кто как говорит , а объяснить чё как никто не может

Почитал устройство телескопической (простой) и картриджной (перевёрнутой) вилок и принцип их работы. В телескопической вилке (помню сам потому что много с ними работал) работает поршенёк с уплотнительными шайбочками. При заливке масла сверху, под поршнем остаётся воздух, и именно его необходимо выдавить, то есть прокачать вилку. Достаточно несколько раз сильно сжать и разжать вилку, остатки воздуха выйдут, поршень будет находиться в масляной ванне. У картриджной перевёрнутой вилки воздух при заливке в ненужные места не попадает и принцип прохождения масла в вилке совсем другой. Вилка сразу готова к работе. Качнуть пару раз для успокоения совести можно, но не обязательно.

@@morozov_ural спасибо , так и сделаю 👍🤝

Не міняйте масло як цей горе механік !!! Вилка буде ще більш кончена ніж з китая ))) я вшоці від цих блять профі по подвесках

Здравствуйте. Что же такого косячного вы там наглядели? Видео адресовано не спортсменам а любителям прокатиться в выходные, и не залезать в серьезности настроек и сложных ремонтов.

Здравствуйте. Вот нашел на просторах интернета по ссылкам. Не могу сказать что именно столько надо заливать, но примерный объем так и получается от 400 грамм в перо. Главное чтобы в конце отбоя не было звонких ударов в вилке, ну и посматривать чтобы сальники не сопливили. Информация не моя, скопировал из ВКонтакте. Обслуживание и настройка вилки KKE 53-58.5-930 ZUUM 83 СООБЩЕНИЯ ZUUM Друзья здесь вы можете постичь все нюансы по настройке вилки KKE 830 - 400ml 910 - 450-500ml 940 - 550-600ml 940 картриджная - 350ml внешняя камера и 200ml внутренняя камера - масла в одно перо Вязкость 5W Файл Вилка KKE .pdf 20 фев 2019 в 15:452

Здравствуйте. Действительно перья надо было прокачать перед установкой в траверсы, упустил момент, просто хотел побыстрее собрать. У этой вилки нет зажимов оси колеса (в видео об этом я сказал). Правильно было бы снять с подставки и прокачать несколько раз с не затянутыми перьями и не затянутым колесом, тогда перья на место встанут. Опять же ось колеса при затяжке просто прижимает перья к колёсным втулкам. Не зажатые перья при прокачке встают в своё свободное положение но при затяжке оси колеса возможно получить не параллельность перьев.

Левое перо разбирал частично, а правое не удалось разобрать, поэтому отдельно не прокачал. Потом на мотике уже попрыгал на подножках, да по лесу прохватил. Кочек мало но чуть подраскачал вилку. А ниппеля так и не выписал с алика, но это попозже всё равно сделаю, уж больно хороший совет по ним. На заднем аморте сверху ниппелечек стоит, вот его надо накачивать сильно. У меня на хонде 125cr на вилке спускники стояли, чуть прокатишься, нажимаешь на него, оттуда воздух выходит. А на чезетах раньше ездили, так там наоборот, в вилку воздух качаешь, не помню, но вроде 1-1,5 атмосферы.

@@morozov_ural я понял вообще по идее я прочитал много отзывов и монуал КТМ так вот воздух оказывается спускается на вывешенной вилке !катался тут много нажимал пока воздуха нет !но летом будет уверен .

@@morozov_ural для заднего амортизатора я покупал с Алика спец насос отличная штука накачл 10 АТМ отлично работает . Там вся фишка в переходнике который не даёт сброса с амортизатора .

Здравствуйте. На видео показан необходимый и минимальный объём работ для любителей а не спортсменов. Спортсмен без меня знает что ему нужно делать и какие регулировку ему необходимы и не будет учиться регулировать технику из интернета. А любители (я сейчас уже в этой категории) не имеют ни времени, ни навыков и необходимости в глубокой регулировке. Ролики в интернете в основном или слишком сложные для любителей или не показывают нюансы или способы простых, четких и понятных действий. Поэтому стараюсь показать минимальные но важные работы, которые всё таки нужно делать. Свое знание матчасти и опыт я приложу в ролике чуть позже.

Здравствуйте. О каком ударе по сальнику вы говорите?

@@morozov_ural Когда собирали обратно.

Все равно не пойму где ударил по сальнику, может подскажите на какой минуте? Мозги вроде есть, есть руки и опыт, правда опыта работы с такой (перевернутой) вилкой нет, так что если что не так на ваш взгляд сделал - поправьте, подскажите что не так. Всё таки здесь (в ютубе) можно и обсуждать и поправлять и делиться своим опытом. У меня к вам предложение, дальше (ниже) в комментариях есть вопрос о заклинившей вилке на ТТ 250. Вопрос от motomania. К своему стыду и сожалению не могу подсказать что-то конкретное по ремонту, может вы поможете. На мой взгляд нужно аккуратно разбирать перья вилки и смотреть по месту что там: задиры или открутилось что-нибудь, ну в общем давайте поможем товарищу.

​@@morozov_ural он имеет в виду ситуацию на 4:58 минуте

Здравствуйте. Пересмотрел, вспомнил. Не такой уж силы там удар чтобы столько шума поднимать. У пера вилки края завальцованы (закруглённая фаска), и перо передвигается строго по середине направляющих и сальника. Сальник сам имеет заходную фаску, и прижимной край сальника - мягкая резина. Сальник держит масло не за счёт плоскости внутреннего диаметра, а за счёт прижатой пружиной кромки. А звук удара - это скорей всего перо проходило через нижнюю направляющую, сальник не деревянный, так звучать не будет. Два с половиной года после этого ролика катаюсь, в основном по грунтовке и лесам. Вилка работает так как надо. Перья снизу сухие, сальники держат хорошо. Сейчас уже имею опыт переборки вилок разных типов, в основном перья вытаскиваются в другую сторону, не в ту в которую я разбирал. Значит в ролике (случайно) показан ещё один вариант разборки вилки 🤨😄

Здравствуйте. Сам пересматривал на большом экране медленно и покадрово, бр-р-р (напрёгся). Само падение 2-3 секунды, не успеваешь напугаться, а со стороны смотришь осознанно и зная что будет дальше. Ну да ничего, падал и посильнее на соревнованиях.

Главное не сломаться духом после неудач и падений и продолжить тренироваться.

@@morozov_ural я саму работу имел ввиду) Оно ж всё гораздо проще делается, 3 болта открутил с траверс и лом у тебя в руках

Править желательно снятый руль в тисках и править не ломиком а деревянным брусом, или кувалдой через доску или брусок. При правке в траверсах, нужно руль провернуть в креплениях чтобы направление удара попадало в самое крепкое место траверсы, иначе, после удар пойдет в другую сторону есть вероятность выломать крепление руля. Траверсу ещё умудриться надо сломать. И стучать по рулю всё таки брусом деревянным.

Просто есть опыт правки.

Здравствуйте. Ну может кто-нибудь для себя что нибудь полезное возьмёт, не у всех всё сразу получается как надо.