Задняя установка дерганная, плавности нету. Приподнятии переднего ковша, надо применить усилия что бы плавно приподнять при планировки. Пока не выдерните реле тормозов, угробите коробку или раздатку. При в перед назад, удары в раздатке. Челюсть открывается с сильной нагрузкой. Первая включается или в заглушенном состоянии, либо с разу же , сразу со второй на первую, только так включить можно. Накрывайте каким ни будь материалом рычаг переключения, будет в кабине тише. Греется капец как. Боковая подача холодного воздуха, дует в уши на тело , не регулируется. С какой-то заглушке с низу на двигателе, выдавливает масло. Колесики передние на столько узкие, что при планировки врезается по самый мост. Из-за этого огромный просто огромный расход топлива, и соответственно на узлы нагрузка. Первое т.о в районе ста тысяч р. Передний мост болтается на балонсном пальце, это тоже создает удары. Обзорность на планировке, плохая , приходится сильно кланится по сторонам. Сиденье отвратительное, болит копчик, подушка не помогает , наклона стула не регулируется. Педали тормоза, не знаю может нога сильнее стала, вроде как мягче стали, по началу не продавить было. Задние рычаги управления стрелой)) то угар. Как будто таз в руках держишь. Стрела дерганная, плавности нету. В общем это всё мелочи. Главное что бы работа была! Всем удачи.

Отличия 777А и 777AS . У первого - двигатель камминс, у втoрого перкинс. У первого мосты без LSD, у второго с LSD. У первого неравновеликие колеса. У второго равновеликие и крабовый ход.

Хочу отметить что у JCB свои мосты трансмиссия и своя гидравлика.

Отличаются колесами 😊

Хороший э.п

Как бы ты не нахваливал этого китайца но JCB , CAT гораздо лучше

У конкурентов моторы обьемом 4.4 литра. Лошадей меньше, крутящий момент выше.тут 3.7 литра,мощьность выше, ресурс меньше. У нас Гидромеки, моторы перкинс, 26-32к народотки Без вскрытия