Спасибо! Некогда отдыхать, то работаю, то строю дачу.

Я лампой светил на датчик, результатов не было.

Бровары. Наверное, так должно быть.

@@autozaycev Не наверное , а так и должно быть . Это световой индикатор противоугонной системы Nissan (NATS).Кстати ELM и программа Car Scanner на х-трейл т 32 видит все блоки а не только двигатель . И даже медиа систему , находит и не активные ошобки в отличии от Torque, который видит только двигатель и активные ошибки .

Здравствуйте. Ошибки связаны с датчанками кислорода после катализатора, поэтому надо проверять все что с ними связано, работают ли датчики, целая проводка, исправный ли катализатор, правильно ли установлен ремень ГРМ.

@@autozaycev Спасибо буду искать и проверять

Все может быть, надо прошивать приборку.

Здравствуйте. Бровары, Киевская область.

у сопративления нет полярности, это пасивный элемент

Полярность на сопротивлении не имеет значения. Его значение сопротивления должно меняется от освещенности, интенсивности света.

@@autozaycev фоторезистор - это пассивный элемент, тут нету + или -

Можно купить переходник обд2 на 12 пиновый разъем. Если не заработает с переходником, то, возможно, надо будет подвести внешнее питание для прибора.

На сколько я понимаю, автоком уже не обновляется, последнее обновление было 14.3. Могу, конечно, ошибаться, ведь сейчас продают приборы типа с новой прошивкой.

@@autozaycev Если мы с вами сейчас общаемся значит интернет работает, наберите в поиске 2020.23

Большое спасибо, попробую обновить программу.

Если не сложно, поделитесь, пожалуйста, рабочей ссылкой со всеми паролями на винд7 32 битную.

@@autozaycev Отправил на почту ютуб канала

Вы наверное инфоциган?

Ну и как это может быть датчик на 2 провода Кановый? Должно быть ещё минимум питание этого датчика. А то 2 проводной Кановый датчик он увидел!

@@vitvit7493 не обращай внимание! Необразованное! Кановый датчик😆

Я лампой светил на датчик, результатов не было.

Лампа не канает.нужно в солнечную погоду выезжать и ошибка удалится.

Может и так, но чтобы сказать точно, надо знать параметры датчика освещенности.

@@autozaycev Тут надо определится что за датчик и что там за линза. Обыкновенный фоторезистор которому по фэншую какой свет Обычная лампа или светодиод излучает в кай то степени весь спектр. Или транзисторный датчик фотоприемники с 2-мя выходами. В нутри он состоит из фотодиода и транзистора. Выходы это коллектор и эмиттер транзистора и проверить его нужно не мультиметром а через резистор подавая питание. По идее он не должен в темноте работать при уличном освещении. Только днем при ярком сонце при этом зеркала затемняются, а ночью осветляются. Вроде так.

Чел не пиши херню и не вводи людей в блуд про наших не наших сантехников и тд. (пздц), наглядно видно что оригинальная приборная панель стоит и не конфликтует с блоками а вот новая проблемная, версии такие: 1. приборка не прописана/некорректно прописана в систему автомобиля, 2. приборка в целом несовместима/частично несовместима на уровне hardware или software или и то и другое. Выводы для владельца: 1. Не покупать битых американцев (АМИНЬ), 2. Катать на родной приборке и не выйоб..., 3. Искать энтузиастов которые будет адаптировать новую приборку в авто, а это овердоху... времени и $$$. Про датчик освещённости я думаю большинство опытных сервисменов знает что блок связанный с A/C часто на него ругается когда датчик находится в тени, по опыту лучшей проверкой работоспособности является выезд на хорошо освещённый прямыми лучами солнца участок, чтобы солнечный свет четко попадал на датчик (как во время знойного безоблачного лета), в случае исправности датчика, а они в принципе условно вечные, ошибка исчезнет, а система работает штатно и естественно датчик будет помогать климат системе охлаждать более усердно. Конечно если как автор светить обычными бытовыми лампами на него никакого эффекта не будет (будь то LED лампа, люминесцентная и тд) так как в их составе так сказать нет ультрафиолетовой составляющей. В целом могу сказать что заниматься переделками, доделками и тд. очень проблематично, так как всё ПО которое пишут инженеры автокомпаний для блоков и прочих электрокомпонентов является закрытым. Схемы, устройство и принципы работы также как с ПО является как правило коммерческой тайной. Поэтому что остается простым смертным как юзерам так и сервисменам, это заниматься ремонтом и сервисом в позволенных Компанией-Автопроизводителем границах и возможно больше благодаря колхозу и слитым данным. А рассказы про итальянскую сантехнику и наших работников установщиков и сервисменов, оставь при себе и не распространяй вокруг. В плане инженерии чего либо СНГ жители конечно отстают от западных ребят и даже от восточных копировщиков, но в плане сервиса, понимания как сделать так что бы из неисправного стало рабочим наши всё понимают не хуже остальных, а бездари есть абсолютно везде. По данному видео автор на мое мнение все таки является сервисменом и не любит особо заниматься так называемыми "творческими работами" и прочим "колхозом", а зарабатывает деньги ремонтируя и обслуживая технику. (ну и видосики дают доход конечно). Совет владельцам американских битков и тем кто желает по глупости и не знанию им стать, не покупайте эти авто, в желании сэкономить, и под сладкий шепот операторов по продажам, вы в 75% случаев попадаете в мерзкую кабалу, в которой в общей сложности потеряете от 3 до 6 месяцев своей жизни, задаток, покупка сладкого и дешёвого битка на аукционе, транспортировка, оформление, восстановление, получение "кайфа" от постоянно вылезающих проблем с авто, дефицит запчастей в быстром наличии на территории вашей страны (американский и европейский вариант одной и той же модели отличается больше чем вам кажется и чем вам рассказывают), низкая ликвидность американок на локальном рынке. Кароче минус деньги, минус время, низкое удовлетворение от покупки от по сути просто техники которая должна вас возить а не выносить вам мозг. Всем счастья, добра и почаще думать и размышлять как всё на самом деле.

@@BigLevis у меня уже второй такой рог, второй в ресте. На эту машину здесь есть все, что может понадобиться, а если вдруг нет, то можно заказать. Что касается схем и мануалов, то они есть на клубных сайтах да и просто погуглить. Когда мне нужно было разобраться с головным устройством я все нашел: и схемя и диаграмы и диагностические карты. Т.к. современные авто это скорее гаджеты чем просто повозка, то считаю, что начинать нужно с сервисных мануалов... А что касается американских битков, то биток битку рознь и к процессу покупки нужно отнестись очень серьезно и выполнить большой чеклист, чтоб не получить кизяк вместо машины...

Если бы датчик удара был в ауте, то беременный SRS не погас. Да и вообще лишняя инниацива наказуема. Делай что просят. Битая там авто, собранная и т.д. это никого не волнует

@@DoshaYama мне интересно как он погас, если нет шторок :)

@@maxbasmanov А причем тут шторка. Ошибка по рулю. SRS может загореться в случаях если размыкается какая либо цепь к блоку подушек при не отключении акку. Сняли дверь. Снимали руль и т.д. На многих авто многократное такое снятие под акку может прописаться как краш дата. Скажем больше 3-5 раз и тогда уже не погасить будет диагностикой. Это как бы в идеале. Ну и заглушки против которых я могут тоже глючить. Я например к датчику наличия пассажира только отношусь отрицательно, если он не отключаемый. По причине установки детского кресла. Непонятно какой логикой пользовались производители устанавливая эти датчики. Покупая битый авто тут неизвестно чего владелец может сэкономить поскольку хотя бы восстановить только систему подушек безопасности не дешевое удовольствие. Да и другие запчасти совсем не копеечные, да и работа стоит денег. Да и с панелью. На многих приборках метрику можно поменять либо в меню самой панели либо диагностикой. Если такой возможности нет, то меняют прошивку ручным способом. Вот тут у меня сомнение на счет чекина так как приборка не влияет на работу двигателя и коробки и абс ну никак. Если ошибок по еобд и обд нет, то неисправна сама приборка