В ссср все машины были красивые!!

красивый пока кишки не зажарятся твои в воздухе как гриль😄

@@user-145edxX57 твои зажарились и слава б-гу

И это верно!

Никогда не уважал врачей.

@@x84pav84x думаешь , что то умное сказал ?

@@user-fg3if8uq3h чепуха он.

Здорово,братишка-коллега!!Я на пенсии,отработал на межгороде ,на авиобусе,где-то около двадцати лет.И на Дальнем Востоке,и на западе.поносило меня по Союзу,и потом по России-матушке.Но с детства мечтал стать военным моряком,и стал,правда на срочной службе,на КТОФ.А Ту-154 просто обожал,потому что летал из Хаьаровска нна запад.Ни гвоздя,ни жезла,тебе,и спокойной тебе пути-лороги.Вот и все,извини,что долго писал

таня, как насчёт дружественного перепихона?

Золотые слова,вот молодец

Да не тяжелее чем у установщика ПВХ окон...

Количество взлётов ярких свободолюбивых энергичных политиков совпадает с количеством их посадок.

Я и мой отец, который летал на них... Ты, пропитан просто пропагандой. У этих самолётов есть недостатки и они критичные. Вот подумай над тем почему на рудах на посадке сидит отдельный человек (штурман) и ответь сюда... Ахаха а потом поговорим про "красоту"

@@SergMirny_yt он каких годов то? Раньше вообще без приборов летали. Я не пилот. Но сижу за рулём отечественной машины. Не потому что пропитан пропогандой.

@@sanya9749 ну ты же не убеждешь, что отечественная машина самая лучшая. Да и во времена своей молодости этот самолёт имел массу требований эксплуатационных. Почему я сказал про пропаганду. Потому что по телевизору происходит романтизация этого самолёта. Он красивый, самый лучший и т.д. Это самолёт... Со своими сложностями и пилотам он пил кровь не мало. Бортпроводниккм пил кровь, отец рассказывал, что там что-то с печками было, что проводники постоянно обжигались... Вобщем самолёт он и в Африке самолёт, были в нем и плюсы и минусы. Не более того. А что касается красоты. Так любой самолёт со стороны красивый. Аэродинамика подразумевает красоту линий)

👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

@@SergMirny_yt какая пропаганда этого самолёта? Да, самолёт не лёгкий,но в то время все были такие

Везде английский в речи сотрудников - признак профессионализма!)

Зато есть полу-феня. Например, фраза "давай крути" в переводе на русский означает: -- Необходимо увеличить крен, чтобы уменьшился радиус разворота, иначе мы "провернёмся", то есть выйдем за пределы линии пути схемы захода.

Тумблера..

Попробуй прыгать с парашютом, от сожалений не останется и тени))

Нет мой друг тут ты здесь не прав !))))

Александр С, если не пробовал обучиться на свободное падение, то лучше даже не возражай))

Александр С у меня сосед по даче, пилот ГА, танцует и скачет от радости каждый день, говорит к херам это "небо", как только жив остался.

HLG WZM каждому свое ))) В 2012 у нас была авт экспедиция на Маньпупунер . .При возвращении неделю себя приходил .. Вся поездка на нервах .Понимаешь любая ошибка грозит серьезной поломкой . Видео смонтировали так себе. Уже годы спустя понимаешь . Чуть ли не самые яркие моменты в жизни были в этой экспедиции ..

Дерьмо самолёт убийца-более 3000 загубленых жизней за время эксплуатации!

@@user-cq7xr7xt1k а ты не посмотрел на причины и его масовость

@@user-cq7xr7xt1k потеряно 72 борта, погибли 3 263 человека.

Вы конструктор?

Самыи капризныи самолет.

Тупой потреотизм, хватит уже вату катать, это хреновой самолёт...

@@Russiano чем же он хреновый,эксперт авиации?

@@user-sv4ky3wg1l всем, блять, это каменный век, ты в 2020 году явно не на москвиче по дорогам ездишь...

@@Russiano так чем-всем?

Спасибо за видео!Все понравилось!Спокойная рабочая обстановка в кабине,красивые виды за бортом!

Евгений Валерьевич. А я в Союзе с 4 годиков летал. В 4 года на Чёрное море в Анапу с родителями летал. Даже в памяти отложились некоторые моменты. Как блины ел, как мороженки тётенька на пляже продавала, как шли мимо каруселей и я хотел на них покататься, но парк каруселей был закрыт, как задерживали преступников милиция, то ли съёмки были то ли по настоящему так и не понял, помню тот ещё запах моря. :) Как же тогда было там охрененно то. Словами не передать. Даже с сегодняшними реалиями ни в какое сравнение те времена не идут. Это был рай. Я не могу объяснить почему. Но если сравнивать Анапу тогда и сейчас, это как две разные планеты. Раньше кратно, неимоверно кратно было прекраснее в Анапе отдыхать. Наверное потому, что тогда все дружили. Это главное. На всём сказывалось в жизни в Союзе. И море было душевнее. Летал в Союзе на самолётах пассажиром на: Ту-154, Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ил-86... На Ан-12 и на Ан-24 летал уже при России. Все самолёты шедевр. Нет среди них самолёта, который бы мне хоть как то не нравился. Все уникальны и особенные. С удовольствием бы вернулся обратно в СССР. Даже не раздумывая. И жил бы снова как в раю.

@@Vovantro да, вы правы, потому что все дружили. И знали что это такое. Как бы это сегодня не звучало, но я скажу, что советское Детство - самое лучшее детство на свете! Из него сложились мы, хорошие человеки, достойные жители планеты Земля. )

ДА КОМУ ЭТОТ ПРОГРЕСС НУЖЕН СЕЙЧАС НЕТ НОРМАЛЬНЫХ САМОЛЕТОВ ОДНА АМЕРИКАНСКАЯ ХУЙНЯ БЕСДУШНАЯ 154 ЭТО НАШЕ ВСЕ

Так что ж не зделайте???

@@user-fg7sw3ux4c Ну так и летайте на нем, но только без нас, пассажиров.

Отлично у тебя с чувством юмора,дед Мазай!

ЧТО БЫ ВЗЛЕТЕТЬ НАДО ПОЛ ДНЯ ЕТО ВКЛЮЧАТЬ ВЫКЛЮЧАТЬ ЧТО ТО КРУТИТЬ ПОДКРУЧИВАТЬ ЧТО ТО СПРАШИВАТЬ ПЕРЕСПРАШИВАТЬ?????ОХРЕНЕТЬ!!!!!!

не обращайте внимания! это поколение ЕГЭ

@@Praist год-то посмотри.А потом Тушки резали,как буд-то кто-то указание сверху скинул,ну понятно кто.Половину сроков не отлетал борт и под нож.

@@Praist отлично,Серега!!!!

Летающий айфон какой-то)))

И безопасней....а то потухнет монитор, и хана, а прибор, он и есть прибор

@@natashakuprashvili6995 , так и будем гадать, пока записи регистраторов параметров полёта и речевые переговоры не обнародуют.

@@natashakuprashvili6995 "Легендарные пилоты"... от куда вы беретесь такие. Да и что вам известно о том, что им известно, а что не известно?

И зачем разрабы закрылки с шасси рядом расположили???

@@user-bf5gf5xb8q , рядом друг с другом расположены не только краны шасси и закрылков. Очень близко находятся кнопки пожаротушения разных двигателей, краны флюгирования винтов разных двигателей, краны гидро-остановки, стоп-краны и т.д. Не редки случаи, когда пытаясь остановить отказавший (загоревшийся) двигатель, пилот ошибочно отключает оставшийся рабочий. Такие же случаи были и в учебных полётах, когда принудительно отключают один двигатель, а потом случайно и оставшийся.

@@user-bf5gf5xb8q Термин "эргономика" был незнаком. Это же западное, а значит враждебное, плохое.

Удовольствие читать такой комментарий.

И тогда, в те времена, это были пилоты, а сейчас операторы.

Это М-ка. Они во второй половине 80х только на линии вышли

@@user-od8gw3uc6i Это не так. 99% всех заходов Visual Approach. Говорить о том, что на нышней технике операторы, а не пилоты может только человек очень далекий от авиации.

@@-MohammedElSyed- "далекий от авиации", эт вы Магомеду Толбоеву скажите..

@@user-wt2uy4zd4p Ну Толбоев известный "авиатор". Столько перлов от него услышал.

Добрые воспоминания об СССР. Цена билета 40 руб и человеческое отношение к людям и полет на ту-154

Вот это поистине круто

Он в Краснодаре

Полтинник, он такой, может и на орбиту выйти. :-)

Diana Demol благодарю за ваш отзыв! Это Ту-154, экипаж 4 человека, два пилота, бортинженер и штурман. Прибор в середине это авиагоризонт, чтобы контролировать положение самолета относиьельно земли, в какую сторону наклон. Посадочная полоса в удовлетворительном состоянии тогда была, но не критично, потом отремонтировали, сейчас отличная. Пилоты не волнуются, практически, это их обычная работа, хотя бывают ситуации напряженные, но это не часто, очень редко, я бы сказал.

@@urabanzai9932, читайте внимательнее. Речь о серьёзной, научной авиации - авиастроении как инженерной специальности. Становление её произошло в России.

@@ambasimba6801 В Штатах. Уже на момент первого полета 154 он отставал от своего конкурента 727 и лишь в 80-х его модернизация 154М догнала конкурента. Но на тот момент в Штатах небо завоевывал 737, первые модификации которого были на.... год старше 154-го. Это информация не засекреченая и прежде чем что-то писать, надо хотя бы ознакомиться с документами.

@@-MohammedElSyed-, а разве я об этом ? Ничего нового Вы не сообщили. Любите штаты, и на здоровье, но речь о другом - о роли Российской науки в мировой авиации. Будете отрицать?

@@ambasimba6801 Я не Штаты люблю, мне нет до них дела, а правду. В авиацию много кто внес вклад, в том числе и Росия. Но бить себя пяткой в грудь, брызгать слюной и кричать "МЫЫЫЫ АГРХХХ АААА МЫЫЫЫЫ ЕДИНСТВННЫЕ ААА САМЫЕ ВЕЛИКИЕ А ВСЕ КРУГОМ ИДИОТЫ" во времена доступа к практически любой информации (благодаря Сети) мягко говоря некорректно.

@@-MohammedElSyed-, и где Вы это нашли? Я кого-то назвал идиотом? Не додумывайте за меня, пожалуйста. Напротив: все, кому не лень, нас пытаются унизить. Вот и не лишне напомнить.

на 134 один раз летел из Айзербаджана он оказался слишком шумным и резким не только снаружи, по работе не раз наблюдал его посадки, но и когда в Мин - воды приземлились сосед по креслу явно не русский перекрестился

Да это забавно прозвучало. Практически как "Вышли на околоземную орбиту."

)))

и хорошо что порезан и не стал летающей могилой от старости

Сам то кто?

В ВВС (ВКС), и СЛО полно летают.

@@aleksey6385 здравствуйте! Правда летают? А как инфу найти, интересно очень. Спасибо!!!

@@user-vm3yj7eo8h , ну первые - военные; а вторые - вообще высшее руководство страны, как гражданское политическое, так и военное, возят; боюсь, информация в общих источниках так себе доступна. :-) Лучше всего их видно на каналах споттеров, снимающих взлёты-посадки в аэропортах. Нет-нет, да и проскочит военный, или специальный борт.

Страны уже нет, лет через десять чьи-то потомки будут говорить по-китайски, крестится в сторону кремля, делать "два раза ку", натягивая маску, при появлении "мигалки" и ни за что не поверят, что их прадеды могли создавать такое...

Хорошо что нет. Очень опасный очень трудный в управлении

Игорь Сухин , помню последний полёт на ту 154 85611 (пассажиром) из Норильска в Челябинск, дальше в Мин Воды. Май 2010 года. Авиакомпания КавМинВодыАвиа. С тех пор на ту 154 больше летать не доводилось.

Обратил внимание на инветаризационный номер на панели приборов 85 633. Не ужели нельзя было найти в полку писаря с приличным подчерком? Написано как курица лапой. В армии я часто бывал в кабинах Ту-16 и обратил внимание на сходство этих надписей. В кабине Боинга огромная разница и не в нашу пользу. Это как сравнить кабину машины классика и Мерседеса. Работа наших и их пилотов как небо и земля. Те просто отдыхают весь полет за них все делает автоматика. Ни какой критики, но это факт. Посмотрите на ютубе видео из кабины Боингов подобного класса. Но все равно видео интересное, особенно для мужиков которым интересна авиация.

@@user-ew7iq4vm1n Да, выглядит убранство кабины будто она самодельная. Но справедливости ради надо сказать что в год начала эксплуатации (1972) этот самоль ничем не отличался от западной техники, с таким же инструментарием и кол-вом членов экипажа. Другое дело что те самолеты ушли далеко вперед, и наши их пытались догнать с вполне годными Ту-204 и Ил-96, но...

С каким именно Боингом? Если сравнивать с ровесниками, то он посовременнее их был в те годы.

Неправильно: есть скорости «приборная» и «истинная»; и есть скорости «воздушная» и «путевая». И воздушная и путевая вычисляются с помощью приборов, показания которых, в свою очередь, имеют погрешности от истинных значений в зависимости от условий.

Удален этот ролик из за нелицензионной музыки. Приходится считаться с правилами.

@@Linelinn Да, теперь ясно.....спасибо !

А всё равно, ваши классные....

Обороты двигателя в процентах, на центральной панели верху в центре три прибора

Да это обороты N1 в процентах.

Это 85633

85633 вначале на приборной панели написано

85633

Linelinn я не про тушку имел ввиду, а про А310 который на исполнительном

Тут я за него. Есть на фейсбуке

Обожаю подобных специалистов. А что, так много отличий 154 от 320: KLN-90B и НВУ - та же FMS; АБСУ-154 - это та же flight by wire.; САУ, СТУ - autopilot, автотротал. Тот же «калькулятор», только периферия другая.

@@aleksey6385 атотротл?А ты в курсе что на эшелоне им пользоваться запрещено?На глиссаде запрещено.

@@dimdimich9921 . сам-то понял, чё щас ляпнул? Автоматом тяги после катастрофы в Норильске запретили пользоваться на посадке в случае штурвального захода. И то, не очень понятно, почему. (Кстати, поляки под Смоленском именно с включённым А/Т убились) Не знаешь, не звезди тут. А уж на эшелоне им постоянно пользуются. При чём это касается не только 154-ых, но и Ту-134, и Ил-62/76/86/96, и многих других. Не позорьтесь, диванный мамкины пилоты.

@@aleksey6385 аахха,перечитай рлэ,мамкин эксперт.))На эшелоне нельзя пользоваться АТ.

@@aleksey6385 а насчёт клн,это не совсем fms как ты выразился.Fms это бортовой компьютер,а клн лишь средство gps.Абсу отдаленно напоминает fbw.Она конечно не даст дёрнуть штурвал например на эшелоне,но как на аирбасе она не отрбатыает.

Ну так надо же поржать в полёте. И так все такие слишком серьёзные.