Kyllä nykyään tulee tehtyä lähes kaikki huoltohommat ite, kun Ristolla on niin hyvät ohjeet joka sorttiin. Vanteet mie vielä silti jätän ammattilaisille. Mutta Velogi -Kiitos ja Kumarrus! Se on elämänlaatua, kun ymmärtää paremmin harrastustaan ja sen välineistöä.

Kiitos hyvästä videosta.!!!!!

Kiitos tosi hyvistä videoista ja ohjeista. Olisko mahdollista saada työkalu esittely videon alussa, mitä työkaluja tarvitaan projektissa. Esim eturattaan vaihdossa tarvitsee kaikenlaista erikoistyökalua ja rasvaa.

Hyvä oli taas viteo ja kyä Jaappanilaine Inssi o meleko viisas...Ripen lisäx ni :D

Hello! Pitää taas talven tullen vaihtaa sähköfatbike renkaita ketjut ja takapakka ja eturatas 38 piikkiseen ja jarruhuolto pitää myös tehdä joten en lähde itse noin suurta huoltoa tempomaan. Joten pyöräliikkeeseen pyörä vietävä.. Kiitos nyt kuitenkin tästä " opetusvideosta" Risto. 🤓

Voitko tehdä videon tunturin täysijousitetusta sähköpyörästä?

Intron teksti ei oo vielä vaihtunu (onneksi velogi on keksitty) :D

Kävi pikku ylläri yhden vanhan pyörän kanssa, kun tilasin eturattaan. Videolla kerrotut asiat tarkistin, mutta rattaan sisähalkaisija kiinnitysreikien kohdalla eroaa. 104 mm ratas kyseessä. Vanhassa sisähalkaisija 90 mm ja uudessa 88 ja risat. Tässähän pääsee vielä rälläkkähommiin ennen kuin remontti on valmis.🙄 Kiitos kanavasta, on ollut apua moneen!👍👍

👍

7:40 juu, kyllä se ruuvilukite ottaa tunnin pari että se kovettuu ja toimii niinkun pitää. Voi kiristellä ennen sitä.

Hyvä video jälleen kerran. Montako jäsentä eli velogistia sinulla on ?

Moro Risto Taidat olla oikea mies jolta kysyä. Mulla on kolmirattainen eturatas. Kun ajan keskimmäisellä rattaalla niin tuntuu polkiessa kuin ketju pomppaisi hampaan yli. Kunnon nykäys siitä tulee. Mietin, että tarttisko tässä vaihtaa eturattaat vai ketju vai molemmat? En mitään kovin isoa kulumaa hampaissa ole huomannut. Kyseessä on 3×8 vaihteinen maastopyörä. Hullua vaan,että kyseinen ongelma on nimenomaan silloin kun keskimmäisellä rattaalla ajaa

Hyvä video, kiitos. Vähän joutuu enemmän tekee töitä, jos on niin pienet rattaat, ettei niitä käy pujottaminen, vaikka ottais polkimenkin irti. Mulla on ollu muuten vaihteeton Orbea 1990-luvun lopulla. Se oli semmonen tummanharmaa Hobbyhallista tilattu halpafillari. Se ei ollu mikään pitkäikäinen. Laatu oli suunnilleen sitä samaa, mitä saa kun nykyään menee ostamaan jonkun noin 200 euron peruspyörän. Mutta sulla on ihan kunnon Orbean fillari. Jos en nyt ihan väärin muista, niin Orbea on espanjalainen.

Olisiko testivideo hiilikuituisista jarrulevyistä? Näyttäisi ulkomailta saavan sellaisia. Mitenkä jarruteho eroaa normaaliin teräksiseen. Painoero on ainakin suuri.

Oisko samaa mummopyörälle, jossa nexus vaihteisto? Varmaan sellainen nelikanttisysteemi. Kun näissä on aina kaupasta väärät vaihteet, ja pitäisi vaihtaa etu ja takaratas, että 3. vaihteesta tulee oikeasti käytettävä...

Miten on, poistatko uudesta ketjusta tahmean varastorasvan ennen voitelua? Olen itse aina tehnyt niin, kun sen tökötin luulisi vain keräävän kaiken hiekan ja muun ryönän uuteen ketjuun.

Mulla on 90-luvun MTB pyörä jossa Deore Lx:n alkuperäiset eturattaat. Eli jos pulttien määrä, pulttijako, hammasten määrä ja takapakan lehtien määrä täsmää, uudet rattaat pitäis käydä ko pyörään?

Toi mutteritekniikka, jossa toisella puolen on tollanen ontto ruuvi hahloissa on käytössä mun vintage-pyörässä 80-luvun alussa, jossa Shimano DX 600 kammet.

Morjesta mikä tää aine oo mitä pistit ruuveihin?

Vaikuttaako kulumiseen jos ei käytä voimansiirrossa samantasoisia osia. Mulla on sähkömaasturissa rataspakka Shimano SLX, mutta ketjut XTR tasoa?

Tuosta kierrelukitteesta voisi mainita, että siellä saattaa olla oikeasti tiukkaa tavaraa valmiina. Minulla meni yhdet kierteet pilalle kiertäessäni yhtä ruuvia ajattelematta auki, kun vääntöä sattui löytymään. Alumiini antoi aika helposti periksi. Ratkaisuna oli laittaa kampi rattaineen 150-200 °C uuniin puoleksi tunniksi, niin loput aukesivat helposti. Ensin toki puhdistin sen ja käärin huolella folioon, jotta ei-elintarvikekelpoiset öljyt eivät mahdollisesti aiheuttaisi haittoja.

Mitä ketjuöljyä suosittelet talvikäyttöön? Siis ihan tuonne-20 ja alle?

Sähköpyörässäni Sram on 1x10 vaihteisto. Pyörällä ei ajeta maastossa oikeastaan ollenkaan, vaan pelkästään tiellä, eli pakan pienin ja toiseksi pienimmät rattaat ovat kovalla käytöllä. Aloinkin miettimään että kannattaisikohan tuo 34 piikkinen eturatas vaihtaa suurempaan? Näin tulisi käytettyä enemmän takapakan suurempiakin rattaita myös ajettaessa tiellä. Mutta onnnistuuko ongelmitta, eli mitä pitäisi ottaa huomioon vaihtaessa eturatasta suurempaan?

Mun pitäs löytää jostain 20 taikka 22 piikkinen takaratas armeijapyörään. Nyt edessä 45 ja takana 18, eli liika kireä. Onko jalkajarrullisen takaratas iso homma vaihtaa?

Oho meinasi unohtua yläpeukuttaa, mutta parempi näin vuoden myöhässä, kuin ei milloinkaan.

Moro. Mistä löytyy polkupyörän takanavan laakerit ja vapaaratas.? Takanavassa lukee shimano deore. Oon yrittäny googletta tuloksetta.

Oliko joku erityinen syy että irroitit pedalit työn ajaksi? Itse laiskana koitan olla tekemättä mitään turhaa... Tosissani kysyn, en ...tuillaksen.

Tosiharrastajan pajaksi aivan liian siistiä!

Onko kaksi vaihteinen eturatas mahdollista vaihtaa pois ja korvata yhdellä rattaalla?

Eturattaita ei tarvitse vaihtaa onneksi yhtä usein kuin takarataspakkaa, itselläni vaihtuu maantiepyörään noin joka kolmannen takarataspakka vaihdon yhteydessä myös eturattaat jos ei jostain syystä ole poikkeuksellisen nopeasti eturattaan hampaat kuluneet. Maastopyöräilyssä kuluminen voi toki olla nopeampaa.

kun kerta vaihoit koko vaihteiston niin olisit kokeillu 1x10,11,12 itsellä ollu entinen 3x7 ja vaihdoin 1x12 sramiin todella smoothi ja hiljainen

Milloin velogi siirtyy nykyaikaan? 1x12 on aika mainio maastopyörään.😉

Ainakin tuon pienemmän eturattaan voi kääntää 90 astetta, jolloin kulumattomat hampaat saa ketjua poljettaessa ja sitten kokonaan toisinpäin niin hampaiden kulumaton puoli pääsee "töihin" ja sitten taas 90 astetta niin viimeiset hampaat on kaluttu. Ketjuja tosin saa vaihdella useammin. Näin säästyy materiaalia ja rahaa. Suosittelen. Ja sitä kampirattaan vasta-avainta ei välttämättä tarvii. Siihen käy talttaruuvimeisseli, minä en tarvinnut mitään. Se on holkkimallinen mutteri ja se ei käänny itekseen. Riittää, että sen sormin asettaa paikalleen ja siihen pultti sitten sormin ja avaimella kireyteen. Itse kiristin kuusiokoloavaimilla. Kun ei kiristä hampaat irvessä, niin ei muljua kierteitä tai muuten tuntumalla vääntää. On konsteja tähän. Puhtaus ja voitelu tosiaan pidentävät ketjun ja rattaiden käyttöikää, vähentävät kitkaa ja helpottavat huoltoa, siitä on tieteellistä tribologista tutkimusta. Minä tein lisäketjusuojaa, jota ei polkupyörissä juuri valmistajien toimesta ole. Takapyörän ja rungon ja ketjun väliin. Niillä saa roiskeita vähän hillittyä. Etukuraläppä saa olla melkein maahan asti, jotta ei tangentilla heitä kuraa keskiörattaalle ja kengille. Harvoin näkee etukuraläppiä, joissain fillareissa on, yleensä järkevämmissä arkipyörissä, ei kilpureissa.