Приветствую. Также считаю не лишним будет проверить на подсос дымогенератором. Касательно новых деталей то можно и на подделку нарваться. Считаю не лишним проверить срабатывание электромагнитного клапана, возможно не смотря, что он новый уже появились проблемы в его работе

Приветствую. Спасибо за проявленный интерес к моему видео, лайк и подписку. Касательно ваших вопросов. 1. Так званный обратный клапан mr497568 является угловым соединителем и не имеет внутри привычных запорных элементов, присущих клапанам, он имеет всеголиш дополнительное отверстие на его нижней части, где подсоединяется резиновый шланг, как работает такая конструкция с основным воздуховодом и дополнительным отверстием на пути следования избыточного давления мне не известно. 2. Действительно на верхней части бака установлены два предохранительных клапана топливного бака. Точно принцип их работы мне не известен но по названию понятно, что это Предохранительные устройства для сброса избыточ­ного давления, которое может быть как положительным так и отрицательным, когда штатная система не справится. Перекрывать воздушный трубопровод улавливания паров топлива в обратном направлении не вижу смысла.

Система вентиляции бензобака на разных автомобилях немного отличается друг от друга инженерным решением. Главное условие - не выпускать в атмосферу пары бензина. А что-бы понять инженерное решение на конкретном автомобиле необходимо тщательно изучить каждый элемент системы и сложить потом общую картину куда что движется и зачем. На моем авто в баке разрежение. Часто слышу не сильный пшык внутрь при открывании крышки заливной горловины, из чего делаю вывод что бак герметичен. Адсорбер связан с атмосферой, значит на линии бензобак - адсорбер стоит невозвратный клапан. Пары из бензобака в адсорбер выходят а обратно нет. А при увеличении разрежения в баке срабатывает клапан в крышке заливной горловины.ИМХО.

Приветствую. Спасибо за проявленный интерес к моему видео и хороший комментарий к нему. Остальные два шланга это вакуумные шланги клапана ЕГР.

Приветствую. На автомобиле Лансер 9 не должен, если у вас другой автомобиль то там может быть иной алгоритм его работы. Если автомобиль по какой-то причине долго работает на хх то допускаю, что подобная кратковременная работа клапана адсортера возможна т.к испарения топлива удаляется должны, что бы не допустить избыточного давления в топливном баке но я на Лансере застать такой момент не смог доя фиксации как факта.

Приветствую. К сожалению мне алгоритм работы электромагнитного клапана продувки адсорбера на Тойота не известен. К примеру на Митсубиси Лансер 9 он на хх оборотах не открывается и это логично т.к блоку ЭБУ будет не легко скорректировать топливовоздушную смесь и смысла особо в открытии нет на этом режиме, если конечно автомобиль не работает достаточно долго на этом режиме. Но системы управления паров топлива разные, по этому не исключаю, что в других производителей система улавливания паров может работать по другому алгоритму. Когда клапан открывается то происходить обогащение смеси и если последний откроется не в нужный момент, то это может привести к неустойчивой работе двигателя т.к богатая смесь долго горит и ее воспламенение не стабильно. По этому необходимо разобраться в самом алгоритме, герметичности клапана, его работоспособности и самого адсорбера с его магистралью если вы все остальное проверили. Я бы советовал снять текущие параметры двигателя и их проанализировать.

Помогло ?

Если от стрекочет значит срабатывает клапан, у меня тоже самое на Toyota Tacoma 2.4

Приветствую. Спасибо. Рад, что информация была вам полезна. Здесь нужно смотреть на конкретном авто устройство системы удаления паров топлива, если у вас Лансер или если авто имеет подобную конфигурацию системы т.е электромагнитный клапан установлен отдельно от самого адсорбера, то снятие любой трубки от адсорбера влияние на запуск оказывать не должно. Так как электромагнитный клапан в данном режиме будет находится в закрытом состоянии ( как правило в том числе на Лансере так есть) и подсоса воздуха не будет.

@@VladiLancer спасибо значит у меня что то другое Форд мондео

@user-hd5oh5gy4w Если на горячую заводится хорошо, а на холодную плохо то первое, что приводит на ум, то что топливовоздушная смесь в момент пуска скорее обеднена, не плохо было бы изначально снять текущие параметры, хотя бы елм327 возможно направление поиска бы очертилось хотя бы.

@@VladiLancer спасибо за совет обращусь к єлектрику

@@VladiLancerдобрый день!Ролик 🔥🔥🔥Подскажите есть варианты из-за чего смесь обедненная? Спс

Приветствую. Положительном избыточное давление в баке в таком случае создаваться не берет так как последнее будет стравливаться через электромагнитный клапан во впускной коллектор . Полная суть работы клапанов в баке нигде в официальной литературы не описана но с моей точки зрения они работают лишь как аварийные.

Я имею ввиду, если нет условий открытия эл.магнитного клапана, т.е. при движении по городу не кручу двигатель до 3000 об., в этом случае будет создаваться давление в баке? Просто при открытии пробки постоянно происходит продолжительное шипение. Адсорбер и клапан проверял, адсорбер продувается, клапан при подаче 12в. открывается.

@@pavelkov4837 Мне конкретно не известно как в данном случае будет происходить удаление паров топлива, так как данный вопрос не на столько меня интересовал, что бы проводить исследования, а прочих данных в официальной литературе я не встречал. . Хотя это достаточно легко проверить, нужно спаять к примеру простой звуковой датчик и подсоединить его к соответствующему выводу блока ЭБУ, когда силовой ключ блока ЭБУ сработает, датчик подаст сигнал и мы будем знать что электромагнитный клапан адсорбера открылся и осуществляется удаление паров. Предполагаю всё-таки , что в блок ЭБУ заложен алгоритм действий в случае долгой работы двигателя на холостом ходу или невысоких оборотов к примеру в пробке удаления паров топлива, но это лиш мои предположения. Касательно же небольшого положительного избыточного давления при открытии пробки бака то оно имеет место быть , но не значительным, даже на новом авто у меня незначительно "пшикало".

@@VladiLancer Спасибо большое за ответ.

@@pavelkov4837 Спасибо за комментарии.

На электромагнитный клапан адсорбера подаётся напряжение питания бортовой сети с реле системы управления т.е + Плюс бортовой сети появляется на одном из его выводов сразу же после включения зажигания. . Реле системы управления находится в блоке подкапотных реле, вторая позиция если отсчёт вести от лобового стекла, жаль вложения не можно вставить в комментарий. Я в некоторых видео его показывал, на вскидку о проверке переднего кислородного датчика мультиметром. На второй вывод подаётся так званый управляющий сигнал с блока ЭБУ в момент когда по заложенным в сам блок ЭБУ картам предусмотрено его открытие. По сути это обычный минус она же масса. По этому на обмотку клапана проводится напряжение бортовой сети.

@@VladiLancer да я это понял,прозвоню завтра,если что буду копать контакты у ЭБУ может там что окислилось

@@Arthur-ee1vd В блоке ЭБУ установлен на выходе обычный транзисторный ключ, замыкающий в нужное время время цепь электромагнитного клапана на массу. Можно поступить проще, один щуп мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения подсоединить в выводу на самом блоке ЭБУ, второй на массу. При включении зажигания мультиметр должен показать напряжение близкое бортовой сети, оно будет немного меньше так как часть упадет на обмотках реле. В момент когда блок ЭБУ подключить клапан, напряжение на мультиметр приблизится к нулю.

Приветствую. Дроссельная заслонка чистая? Дроссель механический или электрический? Датчик положения отрегулирован верно (в том случае если данная регулировка предусмотрена). Попробуйте снять к примеру шланг вакуумного усилителя тормозов, обороты перестанут плавать? И/или снимите шланг от адсортера и заткните пальцем его штуцер идущий во впускной коллектор. Проследите за последствиями. Конкретно дать ответ ответ не возможно по таким вводным данным.

Спасибо!!!! Почистили дросельную заслонку все работает хорошо 👍

@@user-ft4jq2zn9u Рад помочь. Спасибо за комментарии!

Приветствую. Какой у вас автомобиль? В видео описана проверка для Митсубиси Лансер 9.

@@VladiLancer mitsu asx 2.0 . 2010

@@user-zq8be5qq5x Всё-таки могут быть отличия в алгоритме продувки адсортера, необходимо смотреть мануал на него.

Я не знаком с алгоритмом работы системы удаления паров топлива на данных автомобилях.

Нет. Норма

Трудно так сказать, причин может быть много. Если блок ЭБУ регистрирует ошибку по адсорберу то логично с него и начать. Если электромагнитный клапан заклинил в открытом или частично открытом состоянии то неравномерная работа двигателя возможна. В генераторе регулятор напряжения уже не родной скорее всего установлен?

@@VladiLancer незнаю на счёт генератора, электрик говорит что генератор нормально работает я тоже задал этот вопрос. У меня чевролет кобальт, когда свечи менял 10 дней нормально ездил и снова начался. Сейчас уже заново свечи ставил и катушки но уже не помогает. Редко чек тоже моргает

@user-we9mr3hj4y В генераторе Лансер 9 реализована обратная связь с блоком ЭБУ. Для того, что бы блок ЭБУ оперативно получал информацию о повышении нагрузки на генератор от электрических потребителей, так как последний при отдаче значительной мощности является серьезной нагрузкой для двигателя, работающего на хх. По этому при возрастании нагрузки и получении об этом информации блок ЭБУ при необходимости может повысить обороты хх или даже поднять напряжение бортовой сети. Если ставят китайский регулятор направления то эта связь не работает и могут наблюдаться некоторые негативные моменты с посадкой напряжения и дале оборотов хх.

Приветствую. Если честно ситуация не совсем стандартная. Прошивка блока ЭБУ у вас стоковая или кто-то ее уже правил?

Точно не знаю думаю вряд ли

@@user-cf2oi3jm4b Я вас понял, могу констатировать лишь следующее в рамках данной проверки согласно рекомендаций производителя проверяется лишь, что бы электромагнитный клапан адсорбера был закрыт на хх вне зависимости от температуры ОЖ и открыт при оборотах 3тыс только после прогрева двигателя до рабочей температуры. Т.е производитель регламентирует то что после 3тыс он должен быть гарантировано открыт, но не регламентирует минимально допустимые обороты его открытия. Я по сути всегда придерживался данных указаний и не экспериментировал с минимальными оборотами открытия электромагнитного клапана. Спасибо за уточнение будет время проверю. Но мне кажется вам переживать не стоит по этому поводу если в прошивку автомобиля небыло вмешательств и не наблюдаются какие либо проблемы в работе двигателя.

@@VladiLancer спасибо

Информация касается только двигателя 4g18 автомобиля Mitsubishi lancer 9. На других автомобилях алгоритм мотет быть иным.

Тем более в видео приведены условия, которые необходимо выдержать при проверке последнего, на основе официального мануала. Цель не стояла проверки минимальных оборотов при которых происходит его открытие, не исключено, что оное происходит раньше.

Приветствую. Уточните на счёт параметра 40, что именно показывает т.к уже не помню подробностей всех видео.

​@@VladiLancer сопротивление на электромагнитном клапане абсорбера. Вы на видео говорите должно быть 30-34 у меня 40, является неисправностью?

@@user-ui5qb6dn8i Не думаю, это не столь большой разбег, возможно мультиметр имеет большую погрешность измерения или измерения проводились сразу после поездки с обмотками клапана большими чем 20°. Проблемы какие-то проявляются в работе системы вентиляции паров топлива?

@@VladiLancer только шипит при открытии бензобака, и смесь обогащает , видно по топливной коррекции

Если обогащается то клапан электромагнитный выходит что срабатывает.