Opa! Olá meu amigo! Forte abraço!!

Boa tarde! Obrigado pelo contato! Sim! Necessariamente! As vezes existe aquela "flutuação. Uma folga. Mas ele tem que apontar pra lá. Existe também, uma diferença se for distribuidor paralelo. As vezes vem invertido.

@@fuscarvintagearcondicionad4490 Obrigado pela resposta, o meu está bem fora, a direita do sensor hall, preciso executar algum procedimento após mover a mesa para a posição de alinhamento com o rotor? Obrigado pela atenção.

@@MinhaCasa12Voltscomo ficou seu distribuidor? O meu aponta pro cilindro 1 no PMS não dá pra girar o corpo, o conector bate no coletor.

Se não for bloqueada e não tiver transponder, não precisa.

Obrigado!

OPa! Boa noite! Obrigado pelo contato! Olha, isso depende muito. Aqui nos carros que eu monto o sistema eu configuro com 7º.

@@fuscarvintagearcondicionad4490 Obrigado pela atenção, mas estou procurando até quanto ele avança depois de 3 mil RPM, estou montando minha Brasília 1600 com 8,5 de taxa e vou limitar o avanço no distribuidor a 20 graus, pretendo usar 10 inicial na lenta, então avança até 30 depois de 3mil rpm. Pelas informações que pesquisei o distribuidor original avança 25 graus, então acaba amarrando o motor em alta rpm.

O sistema de injeção avança até mais ou menos 37° de avanço pois é um motor que visa emissão de poluentes e economia, ja os carburados avancam ate 24 a 25° de avanço! Por isso nos motores a injeção não se pode abusar da taxa, senao ele bate pino/ pré detonação!

Opa! Boa noite amigão! Tudo bem? Bom, o ponto de ignição eu pus em 7⁰. Agora isso varia muito de acordo com a gasolina, região, tudo. Quanto ao map eu ficarei te devendo pois esse parâmetro já vem de fábrica na central.

@@fuscarvintagearcondicionad4490 Eu resolvi por injeção programavel por isso Injeção da kombi e muito conservador ponto e tem limitação segura pouco veiculo

@@webers2kelly mas o motorzinho ficou gostoso de andar. Desenvolve bem! Fiz umas "coisinhas" nele. Ficou bem divertido!

Opa! Obrigado pelo contato, irmão! Olha, o carro fica esperto, melhor nas partidas, sem engasgos e corrige a aceleração quando da entrada do compressor. A questão dos cavalos não altera muito não. Exceto se fizeres algumas "coisinhas" pra dar um plus! Mas fica excelente!

Opa, grato pelo retorno. Vc trabalha com instalação de AC em fusca, mas só o convencional com compressor no motor? O elétrico vc não faz? É outro mimo que desejo colocar, mas quero o elétrico por N fatores como não perder potência do motor. Vc fica onde no Brasil? Att. Geraldo

Olá, irmão! Tudo bem? Bom, a ignição eletrônica não é necessário mais o seu uso. Tudo agora será "orquestrado" pela central de injeção.

@@fuscarvintagearcondicionad4490 obrigado pela informação, agora estou na parte do chicote, numerando os fios com seus plugs. Por acaso teria o esquema eletrico que fez no seu ?

@@diegoferreira6135 Manda teu email

@@fuscarvintagearcondicionad4490 opa, diego_kbca@yahoo.com.br

Qual medida de mangueira que vc utilizou no seu ?

Opa, na minha está nessa ordem que vc descreveu.

Opa! Boa noite! Melhor ir pelo esquema elétrico porque vai que o chicote já tenha sido alterado como já peguei alguns aqui? Melhor não arriscar. Forte abraço!!

@@MinhaCasa12Volts melhor ir pelo esquema. Assim você se certifica se o 3⁰ está realmente lá. Caso contrário este cilindro dará dor de cabeça.

Na verdade, irmão, este plug shot serve pra interromper o ciclo do avanço do distribuidor. Daí você realiza o procedimento de ajuste do ponto de ignição. Sem ele o funcionamento fica limitado. Carro não avança e pode ser que seu sistema esteje batendo pino por conta do funcionamento incorreto. Você tem que colocaca-lo urgente.

Estava sem o plug mesmo, coloquei e nao deu diferença, acredito seja só pq ainda nao revisei o ponto ainda, amanhã quero ver se faço isso pra resolver, valeu pela ajuda!

@@rafaellopesdelima819 Bom verificar a instalação quanto a existencia de algum rompimento. Porque não é normal a "não" mudança do funcionamento do motor.