@@juanmendiorozocio2455 ataque gratuito??

yo tengo 2 camionetas Dodge Ram V8!!!!!! contaminan menos que comprar un auto nuevo!!!!

Que cosa mas hermosa la configuracion V8. Los viajes en coche mas bonitos que he hecho han sido con un viejo V8 de los años 70.

En autopista, a velocidades legales, tampoco consumen tanto. Muchos a 120 km/h van a 2000rpm. Si llevas un 1.2 litros, el motor irá a 3500 rpm. Eso se nota

@@juanmendiorozocio2455 Estas equivocado,el que no compra lotería, SIEMPRE LE TOCA, y el millonario, solo compra billetes premiados.

Totalmente de acuerdo. Por un lado te venden la moto con los tres cilindros que gastan menos y por otro lado te fabrican cada vez mas suv que tienen menos aerodinámica y mas peso. Todo absurdo.

depende,para nosotros si y como es tecnologia punta(segun ellos)a pagar mas,y para ellos adelante cobran mas y reducen costes de fabricacion y las revisiones los mismos precios ya que canviar aceite y filtros lo mismo.

@@givicat asi es. Solo se reducen costes en pocos casos como serian rotura total de TODOS los pistones, inyectores, valvulas...ya que tendrias uno menos. Pero los mantenimientos, igual. Y si sube el coste de la mano de obra acorde con la vida...pues ninguna reduccion para el usuario.

claro, claro.. es que son muy tontos los ingenieros de las automovilísticas y tú muy listo ¿verdad? claro hombre, claro..

Muy buena pregunta, te venden coches con motores de cuasiciclomotor a precio de un 2000cc 16v. El gran timo.

Reducen costes para ellos, pero al usuario final, el coche caro... Así amplían el margen de beneficio, pero para ellos...

Estoy contigo !! 2000 CC y 4 cilindros para arriba

Se hacen motores de 3 cilindros, sobre todo, porque al ser motores turboalimentados de poca cilindrada, la configuración de tres cilindros proporciona más par a bajas vueltas, que es el talón de aquiles de estos motores, lo de costos en realidad no son motores tan baratos, debido a toda la tecnología que llevan, eso sí, son ligeros y compactos.

Por la inflación. Cada vez que le dan a la maquinita de hacer dinero, los poderosos que primero lo cogen se benefician y los pringaetes como nosotros, al final de la cola, lo pagamos con precios más altos para los mismos productos/servicios.

Se llama ecopostureo y es una lacra

No seas ignorante y lleva SIEMPRE mascarilla. Luego tenemos los rebrotes que hay ahora mismo, y de vuelta al confinamiento y a quejarnos más.

@@25supercharlie Anda, no faltes el respeto e infórmate de donde están siendo los rebrotes Único país de Europa con máscarilla obligatoria en exteriores aún manteniendo la distancia. Más rastreadores, más test à turistas y temporeros que vengan a España y menos mascarillas en mitad de la nada. Ni la OMS lo recomiendan esta medida

@@javip9064 yo no te he faltado el respeto en ningun momento, ofendidito. No voy a entrar en el discurso de compararnos con el resto de Europa porque cada pais tiene una situacion única.

@@25supercharlie Has llamado ignorante y ahora ofendidito, , eso es faltar el respeto Compararnos con el resto de Europa no claro, porque saldríamos mal en la comparación. Ni la OMS recomienda mascarilla en exteriores con distancia....

¡Y cómo vibra...!

@@Reygoll Pero ya aguantó más años y horas que estos modernos que van a sacar en coches!

Yo tengo un motor así en un grupo electrógeno.

Di la verdad, lo usas para sentir la vibracion.... calentorro 😅😅😅

@@22pinheiro22 No lo dudes ni por un instante. Eran duros como rocas... En concreto hablo del LDA 672. Existía también un LDA 673, de tres cilindros...

2070 se pondrá de moda el de los picapiedra, ecologico, bueno para acabar con la obesidad y seguro en ciudad y autopista por no superar nunca la velocidad minima sobretodo cuesta arriba🤣

Ja,ja,ja, que bueno. Espero que no sea como dices. Salud

Falta el 1/2 cilindro

@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER no te creas, muy ecologico no va a ser. Vendran los "Gretaños"🤪 y protestaran contra la tala de arboles para hacer las ruedas.

2030:siendo mas realistas,todos los coches electricos y nada de combustion interna. Sin contaminación acustica ni ambiental.

jajajajajaja 😂 ostia que risa!!! pero es la verdad

Yo tengo un clásico también y que nos dejarán electrificarlos sería una pasada.

@@CesarEspi Yo creo que sería un crimen, cambiar un V12 de un Jaguar E por un motor de lavadora es como quitar un cuadro de Goya y poner una foto.

@Gonzalo Cuenca No me extraña entonces que hayan salido corriendo...

Solo falta que los políticos sean los Ceos de las empresas automovilísticas para que lo terminen de joder todo!

Rodrigo Vicente no lo digas muy alto 🙈

Y que esperas de un mercado donde los SUV son los top ventas!

Jordi Perez dilo todo Suvs, tricilindricos, con escapes falsos y negro piano 😂😂😂🙈

Ya no es ni el caballaje.... es que no hay nada que emocione! La electrificación esta clara pero cada vez esto emociona menos...

con los rojos... hambre, piojos y tricilindricos. El infierno en la tierra.

@@pedromarquez5495 Qué tendrá que ver los cojones pa comer trigo?

@@javichaguin1593 es sencillo, toda esta mierda de coches de tres cilindros viene impuesta por la legislación ecologista promovida durante años por los tus amigos los rojos. Con gente como tu es totalmente normal que nos pase lo que nos esta pasando, da igual lo que hagan, siempre les apoyais. Sois totalmente culpables de todo esto y convertis la vida en una desgracia.

Por eso en Barna tengo un Golf, pero en Moscú un Escalade ESX 2020.

Completamente de acuerdo contigo, un verdadero auto!

JF, como ves estos 2.5 y el futuro 3.0 de Mazda? Un Sky active X sobredimensionado? Un saludo

Toyota Lexus con ciclo atkinson, tambien hay que tenerlo en cuenta, no todo son c.c.

Me alegro que estas marcas hagan estos grandes motores y no como las otras fabricando basuras de 3 cilindros.....

@@gels1980 Estás en un gran error. Un motor no es malo por tener pocos cilindros, u otro bueno por lo contrario, y lo mismo pasa con la cilindrada. Un motor debe ser valorado por parámetros como el consumo, las emisiones, la elasticidad, laaceleración, el peso, el tamaño, la fiabilidad, los requerimientos de mantenimiento, etc. Y para lograr altas cotas de satisfacción en esos parámetros se puede optar por diferentes configuraciones (cilindrada, combustible, sistema de admisión, etc), según los requisitos (costes, legislación, etc..) y tecnología disponible. Teniendo todo eso en cuenta, verás que salvo excepciones, la tendencia es a recurrir a un menor número de cilindros y a una menor cilindrada, para obtener tasas de potencia equivalentes. Pues la eficiencia de los motores de combustión va mejorado y se van incluyendo motorizaciones eléctricas complementando a las térmicas. Valga como ejemplo que para obtener 115 cv a mediados de los años 80, se recurría usualmente a un "moderno" motor de 2.0 litros, con inyección electrónica, 4 cilindros y 2 válvulas por cilindro. Hoy con un pequeño y ligero.. motor tricilíndrico dotado de compresor y admisión variable,asociado a una caja de cambios de 8 relaciones, tienes esa potencia con la mitad de cilindrada y con mejores tasas de potencia, elasticidad y consumo. Y si encima lleva algún motorcito eléctrico, ya ni te cuento. Valga como ejemplo el Mercedes C 300, un coche equipado con un "pequeño" motor de combustión ( 2.0 turbodiésel) unido a otro eléctrico de 90 kW con cambio automático de 9 marchas por convertidor de par, arrojando un total de 306 CV y 700 Nm de par... Para obtener semejantes cifras de par y potencia hace no muchos años estaríamos hablando de un enorme, pesado, tragón y caro de mantener motor de 8 cilindros y 4000 cc como era el caso de un Mercedes E400 CDI de 2003 (W211) con un V8 de "sólo" 260 CV y peores consumos que el expuesto.

En el futuro va aver mucho trabajo para mecánicos estos motores de de 3 cilindros no aguantan mucho.

Están pensados para ser híbridos. Al acelerar fuerte el motor eléctrico te da el par

yo tengo un Ford 1.8 16v de 25 años. en un viaje por autovía a velocidade legales he llegado a bajarlo de los 7 litros a los 100Km. una amiga se acaba de comprar un Ford Fiesta 1.0 ecoboost turbo. no consigue bajarlo de los 8 litros usando el control de crucero, que yo voy con cero electrónica. algo no me cuadra.

Estoy totalmente de acuerdo!

Yo tengo un Hyundai Elantra 1.6 16V 128 CV gasolina de 2017. Consumos de 5,4-5,8 en autovía a 120 kmh de crucero, 6-6,5 de media por depósito y 7,5 haciendo 50/50 ciudad con mucho tráfico y autovía 120 kmh (real de GPS, marcador 130 kmh). No sé qué consumos hará el 1.0T 120 CV pero menos no creo. PD: Cifras reales de calculadora, tras llenar depósito hasta arriba; El ordenador tiene un error de +- 0,3 l/100, suele ser exacto.

Repito, son motores pensados para hibridar. Además está el asunto de las emisiones. Pueden consumir mas (en estricto sentido no lo hacen, sino que son mas sensibles al manejo) pero tienen mucho menos emisiones.

Tú lo as dicho

Cierto, es una generación que les encanta ser ricos rodeados de pobres . El claro ejemplo es el Chepudo de Galapagar y el presidente que tenemos: grandes lujos para ellos a saco: Falcon, casoplones, piscinas, vacaciones en palacios (Doñana, Marivent, Quintos de Mora...) y pobreza para el resto. Son psicópatas del dinero que disfrutan creando pobreza.

@@MetalRider666 Son simplemente títeres de estas élites satánicas llevan cientos de años preparando esto y la gente todavía preocupándose por el virus el virus es una gripe los muertos los han dejado morir no los atienden y hay medicamentos que curan pero tampoco interesa porque todos son clanes como la FARMA - FIA no te curan los medicamentos porque si te curan no hacen negocio quieren enfermos crónicos toda la historia ha sido una mentira todos los estamentos no es que se hayan apoderado de ellos es que ya los crearon con ese fin

No lo dudes, pero los de arriba hacen lo que quieren porque los de abajo les han dejado, no lo olvideis.

La Verdad es que si toda la Razón.

No olvides que los dueños de muchas empresas automotrices son los bancos, especialistas en "triplicar sus beneficios"

Error.. para circular a velocidades constantes y legales en llano hace falta poco par y potencia, así que sobra con un motor chiquitín y tecnológico (con buena eficiencia energética.. o sea con un buen compresor, admisión variable, inyectores de alta presión, poca fricción, etc..). Para ciudad con constantes arrancadas y paradas no hay nada como un motor eléctrico (100 % del par siempre disponible) y para aceleraciones (incorporaciones, recuperaciones..) lo mejor es combinar ambas opciones un térmico y un eléctrico, o mejor aún, montar un motor eléctrico más potente y mayores baterías. Esa es la realidad, una realidad obvia e induscutible. Como hoy las baterías son caras, pesadas y lentas de cargar, está bien contar con un pequeño motor de combustión para esos cruceros entre 80-120 km/h durante horas.. que consumen mucha batería, y en cambio para un buen motor térmico muy afinado y con una buena caja de cambios, no supone un gran esfuerzo (poco consumo y poco exigente en lo referente a cilindrada, potencia y par). Respecto a lo que dices de los altos consumos en estos motores pequeños, verás que se producen cuando los sacas de su ámbito natural, y se les somete a altas exigencias de potencia y par (conducción deportiva en puertos de montaña...), pues ahí tienes que subirlos de vueltas en mayor proporción que un motor con mayor cilindrada y par. Pero debes tener en cuenta que ese tipo de escenario a lo largo de la vida del coche supondrá una parte ínfima del uso del vehículo frente a otros usos (autovía y ciudad) en la inmensa mayoría de los casos. Saludos

@@uruguallo22 no hay con quien razonar jajaja es perder el tiempo cuando hagan un 5.6 en autovia cargado a 140 y con aire acondicionado con su 2.0 que me llamen yo lo hago con mi 1.0 tricilindrico me rio de los haters

Mi novia tiene un 1.2 gasolina de 4 cilindros, consumo mixto de 5,5 l/100km. No hay necesidad de motores 1.0 tricilindricos menos fiables. Pronto cambiaré mi 2.200cc CDI y no será por un tres cilindros ni de coña.

REKADISTA siiiii...pero la m3 no es monocilindrico e pajarooo, vamoss tu!!

Tu si que sabes, jajajaja. Aúpa REKADISTAAAAA, te seguimooooos. Veo que también te gustan los buenos canales. 😜

Ahí Ferdinand Porsche y Andre Citröen estabán adelantados a su tiempo.

Jajajajajaj cuanta verdad hay en este comentario 2CV

Me recuerdo que viaje en mi 2cv a maxima velocidad a 40 kilometros por hora

Mi padre llegó a los 120 en la N1. ¡Que recuerdos!.

Pues el del 2cv era un motor muy eficiente y fiable .......ninguno de ahora está a la altura de aquel.

Cierto, muy cierto. Ahora vamos al minimalismo.

Y configuraciones diferentes. Hay Touareg con 5,6,8 y 10 cilindros, casi ná!! Y hubo BMWs que en la misma carrocería montaron motores de 4, 6, 8 y 10 cilindros. Ahí es nada!! Se valoraba más eso que el infoentretenimiento (odio esa palabra)

Las sensaciones no tienen nada que ver en un bloque de 3 cilindros con uno de cuatro, por más marketing que hagan del primero.

Yo tengo el 1.5 y funciona muy bien, anda bastante es suave y gasta poco, y el cambio es sensacional, la única pega que le saco al cambio es el Rev hang, (es que deliberadamente mantiene las revoluciones un poco altas entre cambio y cambio de marchas, lo hace está y otras marcas para reducir emisiones contaminantes, y la verdad que eso es un poco desagradable).

Depende si es turbo puede acercarse pronto , si es aspirado naturalmente

Un accent con 400.000 km, tricilindrico

Solo hay que pensar lo que dura un motor de aeromodelismo y lo que dura un motor de transatlántico: ahí tienes la respuesta.

@@MetalRider666 1461cc tiene mi Renault del 2009 y acaba de pasar los 526.000km sin ningún síntoma de que vaya a dejarme tirado. Hay lo dejo.

Os pensáis todos que los ingenieros se quedaron todos en los años 80 anclados.. cuanto mecánico de internet suelto hay.

@@MetalRider666 dime ¿dónde lleva ése motor de aeromodelismo la bomba de aceite y la bomba de agua? Y ¿cuánto cuesta? ¿Cuánto pesa? El jefe de máquinas, ni está, ni se le espera. Creo que te has ido a los extremos. Un saludo cordial.

🤔🤔...esta ingeniería del 'utubes' que todo lo saben se creen y quieren vender a los demás que 200hp en un 3 cilindros es mejor y más fiable que 200hp en un V6 o V8...😂😂😂😂 EL GATITO QUE SE CREE UN TIGRE🤣🤣🤣 No tiene desperdicio

Cuatro cilindros eran 2.2, cinco 2.7, y seis 3.2 siempre redondeando, ya que el 2.2 en realidad eran 2.143 cc. lo se porque tengo un C 200 CDI, que tiene esa cilindrada.

😂😂

jajaja tu tienes razón

Menos es más, más es menos, negro es blanco y blanco negro. Exta sí, exta no, exta sí me la como yo.

y los huevos aumentaban colesterol y luego que no vendian huevos, pues nada resulta que se volvieron ideales para bajar colesterol🤷‍♂️

@@CARLOSSANCHEZROMERO_YOGIBEER jajajajajajaja exacto, entonces todo deberia ser como antes! menos es mejor

En 2030 engancharé mi Citroen ZX 1.9 D con una cuerda a todos los tricilíndricos de gasolina y me los llevaré remolcados con mi motor al ralentí.

Como se nota que entiendes de coches......aunque tenga tres cilindros las cabezas de dichos cilindros son más grandes siendo al final casi lo mismo y encima con menos consumos y desconexcion de un cilindro, prueba uno primero y luego habla con conocimiento.

Creo que no has tenido motos ni coches con 3 cilindros y por eso desconoces como van los vehículos con esa arquitectura. A similar cilindrada, tecnología y combustible, obtienes un excelente equilibrio entre par y potencia, siempre dentro de un orden dentro de la ecuación cilindrada/número de cilindros, y obviamente considerando el uso del motor (no es lo mismo diseñar un motor para un tractor agrícola, una excavadora, un fórmula 1 o un turismo para uso diario). Si te vale mi ejemplo, entre conducir una Yamaha R6 de 2003 tetracilíndrica y una Triumph tricilíndrica de 765 cc, ambas con unos 120 cv, las sensaciones y facilidad de aprovechar la potencia en circuito son mucho más favorables a la tricilíndrica. Para mi el equilibrio perfecto entre la "patada" de una bicilíndrica y el pico de una tetracilíndrica 😉 Saludos

Rai Mondi Y tu has probado un coche de 6 cilindros o de 8? Porque es de lo que estamos hablando de coches. En motos y otros vehiculos pueden tener sus cualidades y solo en modelos concretos. En coches el unico sentido que han tenido los motores 3 cilindros es superar los ciclos de homologacion. En el uso diario estos motores en agrado de conduccion y el consumo real son muy inferiores a los clasicos de 4 y no digamos a los de 6 y 8. Solo hay que ver las pruebas realizadas en varios canales del motor, donde se analizan y comparan estos motores.

pepito perez Pues igual no entiendo mucho. Pero mi formula se ve totalmente refrendada por la mayoria mercados y consumidores con mas cultura automovilistica. No veas como se pelean en EEUU, UK, Japon,etc. por estos motores que tanto defiendes. Tu mismo dices que al final son “casi” lo mismo. Pero claro tu entiendes mucho de coches 😬. Mas que todos ellos.😂

@@PrimeGladius ya se ve que no entiendes y yo te hablo con experiencia pq tengo un ford fista st mk8 y no tiene nada que envidiar a un cuatro cilindros y si ves ahora la mayoría de coches nuevos sobre todo los motores pequeños 1.0, 1.2 y demás son todos tres cilindros por algo será, aparte mi mujer tiene un Citroen c3 III también 3 cilindros y ninguna queja, hay que hablar con algo de conocimiento o con algo de experiencia propia no poner a mi me parece caca y ya está, aparte de que esos motores ya los fabricaban desde los años 70 pero eran caros de poner a punto y no había tanta tecnología ni conocimientos como hay ahora.

Imagina un motor compacto tricilíndrico de 900 cc, construido con materiales ligeros como el titanio o el magnesio (bielas, pistones, culata, blooque..), cilindros con tratamiento antifricción, un pequeño compresor eléctrico, admisión variable y una maravillosa electrónica asociada, y a ese motor le asocias otro eléctrico de 100 CV, ¿crees de verdad que sería una mala opción para un coche compacto de uso mayoritario en ciudad y algo de autovía a 120 km/h? yo creo que sería una opción más interesante, que llevar únicamente un turbodiésel de cuatro cilindros de unos 1800-2000 cc con un tubocompresor, para ese mismo uso.

si se hubiese comprado el milquinientos, no tenias ese problema jajaaaa

🤣🤣🤣🤣 como no soy ingeniero (loco si) si redondeamos 1430... son 1500😜😜😜😜

unos amiguetes ya metieron un hayabusha en un polo y no veas como zumbaba eso

Cierto, pero esa sensación ya nos daba al escuchar un coche diésel

Es diferente, aunque los diésel 4 cilindros de hoy en día no suenan mal como dices.

@@carlosteatinos Citroen ZX 1.9D 27 años sin averías de motor y con motor de origen nunca abierto, ahí se lo dejo caer a los tricilindricos....

@@tonyperez6573 Tony! Es que hablamos de palabras mayores. Diesel sin filtro de partículas ni mierdas de esas. Ese es un motor que, como todos los diesel, suena a lata dentro de una cueva; pero ese es un motor casi eterno!. Pero eso si, un gasolina admosférico, es más eterno aún, y además suena bien! Por cierto, esto es hablar por hablar. Ahora conduzco un gasolina, y aunque mi manía a los diesel es por un turbo diesel moderno (de esos con filtro de partículas, a los que habría que eliminar), siempre he dicho que mi mejor coche ha sido mi Golf 2, aunque sonase como un tractor