Por mi experiencia con motores con cadena, en la vida útil de la cadena influye mucho la calidad del aceite que le pongamos al motor. Si además le ponemos aditivos antidesgaste al aceite del motor, la cadena prácticamente es eterna. Tuve un Opel Vectra 2.0 DTI, al que le puse un buen aceite para la época, Mobil 5W-50. La cadena nunca mostró síntomas de estiramiento o desgaste, y le hice al motor mas de 600.000 Kms. En cuanto a los aditivos anti desgaste, cuidado, los de Teflón no son adecuados para los diesel con válvula de recirculación de gases, ya que pueden llegar a obstruir la admisión, formando una especie de cemento al mezclarse el teflón con la carbonilla. Los de disulfuro de Molibdeno si que me fueron bien. Tengo un Mercedes C200 CDI con cerca de 600.000 kms y una burrada de horas de trabajo, y por culpa del teflón le tuvieron que desmontar la admisión para limpiarla, y le puse hace poco un aditivo a base de disulfuro de molibdeno, combinado con Mobil 0W-40, y va de fábula, con un pelo de gas anda que da gozo, gastando en carretera si no le pisas entre 5 y 6 litros de gasoil a los 100Kms. El Mercedes es del 2006, motor 2.143 CC y una potencia máxima de 122 cv. Pero en un Diesel esa es mucha potencia, ya que los diesel proporcionan mucha potencia en la zona baja y media de revoluciones. La potencia que dan los gasolina es menos real, ya que la dan a unas rpm a la que no se suele llevar el motor, salvo en momentos puntuales. Lástima que los motores modernos sean tan delicados y poco fiables. Muchos revientan por culpa de las correas de distribución. Obsolescencia programada. Motores que duren mucho no interesan a los fabricantes. A un motor le puedes hacer pocos kilómetros, pero la correa se puede romper por vieja. Encima si la que te ponen al cambiarla lleva tiempo almacenada, ya se ha comido parte de los 5 o 6 años que según el fabricante es lo que dura. Recuerdo un motor 1.9 TDI de Audi Wolswagen, al que le pusieron un tensor para la correa de distribución con muelle. Bueno, pues ese tensor duraba con suerte el periodo de rodaje, que a veces con pocos cientos de kilómetros se desmontaba en marcha y el motor imagínense, la correa suelta, y acostumbraba a romperse al subir el motor de rpm acelerando. Se rompían los motores en serie. Ya le estuvo bien a la Volswagen de tener que reparar muchos motores en garantía por pasarse de listos, con el tensor aquel automático que lo que hacía era romperse de forma automática. Pero bueno, dentro de que ha bajado mucho la calidad y durabilidad de los motores, Volswagen ha echo auténticas chapuzas, con cajas de cambio manuales que se rompen por desgaste con menos de 100.000 Kms, y que hacen un ruido horroroso con pocos kilómetros hasta que se rompen. Y Ford también se lució con los Ford Escort y Orión 1.6 y 1.8 de gasoil, auténticas ruinas que con 20 0 30.000 Kms rompían la correa y se iba a tomar viento el motor y un montón de dinero del cliente. Y se quejan de que la gente se agarre a sus viejos coches y no compre los nuevos. Si un coche te sale bueno, a tirar con el hasta el fin de los tiempos, ¡Carajo!.

Hola Ingeniero , personalmente cuando voy a comprar un auto miro 5 detalles fundamentales para circular tranquilo 1) Que sea CADENERO , 2) Que la cilindrada sea 1600cc o más , 3) Que tenga 4 cilindros o más , 4) Que no tenga turbo a excepción que el motor sea Diesel , y 5) Que la transmisión , si es automática que NO sea CVT. Saludos desde Uruguay.

Curiosamente antes cuándo los motores usaban Cadena en lugar de correa de distribución las válvulas y los pistones no eran invasivos por lo que si la válvula bajaba y el pistón subía nunca llegaban a chocar y por lo tanto no se dañaba el motor y eso solo pasaba si la cadena se rompía que era mucho muy difícil que eso pasara Además de que la cadena avisaba haciendo cada vez más ruido diciendo que ya estaba desgastada ahora que usan banda de distribución si esta se suelta o se brinca un diente el motor se destroza chocando las válvulas con los cilindros Qué bueno que se regrese a la cadena

Pero la respuesta a la pregunta nunca la dijo.... El por que se está volviendo a usar cadena y dejando de lado la correa?

Para mi los autos del siglo pasado tenía cadena, y nunca los motores presentaron problema, pero al llegar la correa, ha sido un dolor de cabeza para muchos conductores, que por el trajín que tiene la vida, no prestan atención a los cambios de esta correa, y cuando menos piensa, se le rompe la correa y un gastos enorme porque hay que cambiar válvulas, cosa que no pasaba antes. Lo mismo pasa lo la bendita bomba. La bomba mecánica nunca se tapaba, no presentaba problema, se envejecía el auto y ahí estaba la bomba. Ahora con estas bombas de gasolina dentro del tanque de gasolina, cada rato se le daña la pila (el motor eléctrico) Creo que estos autos están diseñados por los grandes millonarios de esta forma para poder vender piezas y hacer más y más millonarios. Estos autos hay que estar muy pendiente porque son muy delicados, y lo peor es que no hay mecánicos muy competentes, ni habla de los circuitos con las memorias y pare de contar. Con un auto de cualquier marca del siglo pasado, para que te dejará accidentado era una cosa rara, es más el auto presentaba una falla pero llegaba a casa, pero con estos autos, ya se me perdió la cuenta de la veces que he tenido que remolcarlo. Claro está, los motores del siglo pasado no tenía la potencia y la calidad de la piezas, pero eran más seguros.

Realmente nunca entendí, cuando se cambió a Correa de distribución, siendo que en el año 1978, se cambió de la cadena a correa de distribución y ahora vuelven para atrás, en el tiempo, pero dicen que los materiales cambiaban, pero la cadenas siempre duro más, pero era más difícil cambiarlas, así que no entiendo, evolucionan o involucionan

Las cadenas son mucho mejores . Por lo menos mi Nissan y mi Honda japonés las tienen y la verdad es que me dan mucho más confianza.

Exelente Dato Ingeniero 👉👍 Lo Que Si Es Sobre Todo En Motores de 4 Cilindros Se Combina En Ambas Cadenas y Bandas E Incluso En Motores de 6 Cilindros Sin Más En Cadenas ⛓️ de Distribución De Hecho Hay Coches De Anteriores Versiónes De 6 Cilindros Que Traen Banda de Distribución Como Los Dodge Concorde y Intrepid Al Igual Que Los Ford Mystique De Hecho Hay Un Motor de VW 👍 Passat W8 Que Enfrente De La Distribución Trae Cadena Primero Pero Después Cuando Se Desarma Quitando Las Cadenas ⛓️ de Distribución Abajo Trae Una Enorme Banda Eso Sí Trae Un Mundo de Tornillos Para Desarmar Ese Motor W8 En Síntesis Los Motores 👉👍 Son Pasión y Ingeniería 💯👍

Claro ingeniero , ... y ... porqué volvieron a las cadenas ??? ...

Haber comenzado a usar correa en la distribucion para mí fue involucionar, uno anda siempre con temor, yo abrí el motor original de una F100 naftera con unos 400.000 km. y la cadena estaba tensa como si no hubiera tenido desgaste !!

Q las automotrices no vengan con el cuento de q la correa es mas silenciosa y demas, solo la cambiaron a correa, xq te obligaba como consumidor a cambiarla en menos tiempo y gastar en repuestos y mano de obra en cambio con la cadena pasaba mucho mas tiempo para cambiarla y no era negocio, el problema fue q inventaron la correa húmeda y fue un error..

Bueno deben regresar ya que la correa de distribuidor o (correa del tiempo en colombia) está viene en materiales de muy mala calidad y también se olvida cambiarla en su tiempo la cadena es mucho mejor está lubricada y avisa por el ruido cuando esta de cambio me gusta esa idea yo. Tuve un automóvil que partió la correa dos veces y dos veces daño el block cambie por uno de cadena y listo descance. Gracias por el vídeo

Igual las cadenas de hoy no son las de antes, parecen de bicicleta y también hay que cambiarlas (a mayor plazo, pero cambiarlas al fin). Encima, en los motores lineales ahora las montan contra el parallamas y no al frente, así que es un dolor de bolsillo $$$$$. Saludos.

A día de hoy, cadena y correa SON IGUALES!!! -Las correas de hoy aguantan más de 150.000Km, por poner un ejemplo, en Europa, el grupo VAG indica que sus correas aguantan 210.000Km. -Las cadenas de hoy no son como las de antes, son muuuuucho más finas, de echo los mecánicos recomiendan cambiarlas cada 200.000Km ya que le estiran, y los tensores no son eternos. Las cadenas de antes si que eran eternas, pero pq era mucho más gruesas y duras; eso si, también mucho más ruidosas; pero ya no hay cadenas como las de antes, no nos confundamos. Los fabricantes en su afán por abaratar costes y reducir consumos, utilizan cadenas más ligeras, que consumen menos, y se necesita menos material para construirlas; de echo muchas veces parecen cadenas de bicicleta.

Saludos desde Santa Bárbara de Zulia Venezuela 🇻🇪😎

Cortito y conciso . clarísimo! Gracias ingeniero!

Es más segura una vez iba con mi carro ford focus y se reventó la correa y se acabo el carro , por ese daño una viela de un pistón salió por un lado del motor

Que bien ver al ingeniero Garibaldi, me alegraste el día! Buen vídeo

Es hermoso ing gracias por enseñarnos

Los autos japoneses tienen su fama de duraderos justamente por tener cadena de distribucion; y una forma de promocionar sus vehiculos es dando mas años de garantia. Hasta hace poco los autos tenian 1 o 2 años de garantia u solo los japoneses daban 3 o 100km. En Estados Unidos se desato una pelea donde daban 7 años dd garantia

Creo que el mejor sistema de distribución es por cascada de piñones o engranajes.Tengo una moto (Honda) con motorV4y con dicha distribución.El sonido es precioso y no lleva mantenimiento que yo sepa. Los inconvenientes son que hacen al motor algo más pesado y costoso de fabricar.

Gracias por las actualizaciones constantes. Prefiero operar en el mercado de valores porque es más rentable. Gano un promedio de $34,500 cada 2 semanas, aunque yo mismo apenas opero.

Tengo una camioneta dodge modelo 82y lleva cadena el motor después surgió la correa o banda como lo mejor y ahora regresamos al pasado

Gracias por su excelente explicación.

Muchas gracias Ingeniero muy buena explicacion. Saludos desde La Plata.

En la época de los 70s 80s un Dodge 1500 ( ya se tecnología vieja) el auto traia cadena de distribución. La bomba de agua estaba afuera y la unica correa era la del alternador y bomba de agua. Ahora tenes que cambiar: la correa de distribución con los tensores, la correa Poli V con los tensores y en el caso de motores chevrolet, el termostato, cuando en aquella época tenias que hacer algo semejante? Solo cuando rectificabas todo el motor

Mi r 12 modelo 75 nunca un problema.mecanica insuperable.el fierro es fierro.el plastico es para los juguetes de los niños.

Las cadenas de distribución también tienden a estirarse, OJO 😳 Sin embargo existe otro sistema aparte de las correas y cadenas de distribución: Es el Sistema por engranajes, es un Sistema más confiable y seguro que las correas y cadenas, es un poco más caro nada más. Con el Sistema de distribución por engranajes se terminan los problemas de roturas de correas de goma o los estiramientos de las cadenas metálicas. No recuerdo qué marcas utilizaron el Sistema de distribución por engranajes.

El verdadero problema, son los motores con CORREA DE DISTRIBUCIÓN EN BAÑO DE ACEITE, como los motores Puretech de PSA, los motores 1.0 y 1.5 Ecoboost de Ford y los motores Chevrolet turbo 1.0 y 1.2, donde por ejemplo en estos últimos, no solo que te puede romper el motor, sino que también antes de que se rompa el motor, te pueden dejar sin servo freno, al romper por falta de lubricación la bomba de vacío del servo freno.

Ingeniero Garibaldi y equipo AutoTécnica muchas gracias por su trabajo Magistal! quiciéramos consultarte que opina de los nuevos motores tri-cilindricos turbo-cargados con intercooler que equipan hoy en día correa de sincronización bañada en aceite? Gracias por su atención y por la respuesta. saludos

Evolución: Piñones, cadenas, correas, cadenas, correas (ahora de materiales diferentes). VAG tomó la decisión de pasar todo a cadenas....pero luego ha ido pasando todo a correas de nuevo. Pero de materiales que duran sobre los 250,000 km. Personalmente preferiría piñones.

En Argentina las Hilux traen correa de distribución y las Nissan cadena de distribución. Gracias ingeniero por sus enseñanzas

Esté video lo vi hace un año

Buenos días. Me hago dos preguntas: 1ª.- ¿Por qué, el hoy en día Stellantis, no diseñó el motor Puretech 1.2 con cadena de distribución, además, encapsulada dentro del bloque motor, con lo que se eliminaría el poco ruido de la cadena, y que estaría prefectamente engrasada... eterna? Nos hubiésemos ahorrado los quebraderos de cabeza por la correa húmeda. 2ª.- ¿Tan difícil es diseñar poleas dentadas para cadena y sustituir las acruales para correa, a precio asumible de los afectado por SU MALA técnica? Los propietarios no tienen la culpa del defecto de diseño en fábrica. Es una pena porque el motor en sí es bueno.

La cadena está remplazando a la correa porque requiere menos mantenimiento, va lubricada dentro del motor disminuyendo las fricciones y bajando los consumos de los coches para así cumplir las nuevas normativas anticontaminación, además que las correas de los pudretech han hecho mucho daño para que se siguan comercializando coches con correa.

Justamente la tendencia ahora es las correas bañadas en aceite, lo que está trayendo muchos problemas sobre todo en Europa donde se incorporó el DPF en motores nafteros. Los motores con distribución por cadena en general no trean problemas, salvo excepciones en las que su vida útil es la misma que la de una correa.

Hola ingeniero, pero hay fabricas que todavia insisten con las correas, y ahora son bañadas en aceite, como los dragon de ford, puretech de citroen/peugeot, y M4R de chevrolet.

Excelente explicación Ingeniero Garibaldi, presente en Navojoa Sonora México

Por eso estoy tan contento con mi Tucson n-line 30 aniversario gasolina puro, distribución por cadena

Los ford Sierra de los 80' vinieron con engranajes (sin correa ni cadena de tiempo) eso era lo mejor

Exelente video! El problema no es la correa ... Si no la calidad de los reemplazos (correa + tensores) , e visto servicios oficiales poner piezas que no son OEM ... bueno... La cadena por lo menos ahorra en mantenimiento y aumenta la confiabilidad de la mecánica 👍🏻🏁

La pregunta no es por qué cadena. La pregunta en ese caso sería por qué inventaron las correas resignando confiabilidad y bajo o casi ningún mantenimiento. Muchas gracias por la información. Saludos cordiales desde Pico Truncado Santa Cruz Argentina.

Me gusta más que el sistema de distribución/sincronización sea de engranajes.

Las cadenas duran toda la vida util d motor. Las correas deben cambiarse a los 50.000 km + o -. No hay q pensar mucho cuál es mejor. Saludos 🤗

Pero si todos los vehículos nuevos aquí en Colombia vienen con correa de distribución 😮

Antes de las cadenas se usaba engranaje o Piñones, uno en la leva y otro en el cigüeñal, el motor Chevrolet 250 que tenía el Chevy Nova.

No solo la cadena , los complementos de la misma distribución, templadores , guías, hasta el mismo aceite específico para el motor.

Gracias por sus videosm siempre claros y didácticos.

Yo diria, que la correa remplazó a la traducional cadena, pero felizmente se vuelve a la cadena! Brindo por eso!!

La precisión de transmisión "juego 0" es ideal el sistema de correa dentada. Dentro de las características de las correas hay varios perfiles unos mas efectivos que otros y de igual forma el "alma de la correa tiene gran importancia la seleccion del material. CONCLUSION: El mas seguro y mejor sistema de transmisión es por correa dentada.

Ingeniero sirven las correas bañadas en aceite?

No entendí o no dijo porque vuelven a la cadena...🙃🤐🤗

Me podrías echar una mano, tengo un consumo exagerado de aceite, pues está pasando al depósito de gasoil se cambió la tan den y sigue igual, esto viene a raíz de reparar el motor, debido de rotura de correa de distribución, por donde está pasando el aceite al depósito de combustible, podría haberse montado mal la culata para este consumiendo un litro de aceite cada 1000 km, antes de la reparación no consumía ni gota el motor es, tdi bkd 140 cv. El humo del escape es ligeramente gris, no echa humo blanco ni siquiera después de una bajada larga en retención. Gracias.

Pero nunca respondió ¿por qué?…

Al final no dijeron cuál es mejor

Hola quisiera saber que opina ahora con las correas en baño de aceite, dicen que se degradan y tapan la bomba de aceite,citroen, chevrolet y ahora la nueva ranger

Siempre se ha dicho y escuchado, que los motores por cadena son más pesados y mas lentos que el motor por correa, cierto o no pero siempre se ha escuchado.... También tengamos en cuenta que las cadenas también se alargan y desgastan, aunque como en la correa, también tiene sus tensores, y estos también pueden fallar al igual que los modelos de correa....

You're the best

Falta un detalle, no son muchos, pero existen motores sin interferencia que no pisan las válvulas si la correa se rompe. Como por ejemplo el 1G de Toyota y la famosa serie JZ de la misma marca, aunque no se ve en la actualidad también existe la distribución por engranages, que es la más ruidosa pero la más resistente

El plástico de las guías se gasta igual que la cadena también tiene su contra !

Las cadenas vuelven porque permiten los actuadores para el avance o retroceso de los árboles de leva.

Es dificil desidir .... Yo prefiero las correas actuales que son muchas las ventajas .pero las cadenas de acero . Se pienzan que no se desgastan errorrr . Tambien hay que cambiarlas y tambien hay que mirar que presion de aceite tiene en motor...mas la calidad del aceite a utilizar .porque los estiras se traban .y traen otros problemas ...

Espectacular la animación

Que automotor comercializado en Argentina tiene cadena?

Hola ingeniero buenas tardes te hago una consulta yo tengo una camioneta Chevrolet S10 2015 con 45mil km en esta semana fue la primera vez que le hago 2.500km y me consumió medio litro de aceite. Me tengo que preocupar? Gracias

Yo creo que la cadena ya es obsoleta se tendria que empezar a utilisar los.engranajes que hace mucho tiempo se vienen usando en camiones de gran porte eso si es.mejor y superior a cualquier cosa

Sin duda alguna el mejor sistema es el del Porsche 917K de 1970 . ni correa ni cadena. el movimiento al arbol de levas es llevado por engranajes de titanio lubricados con el aceite del mismo motor. no se rompe ni frena el motor. solo hay que hacer regulacion de valvulas y a olvidarse de tener que renegar comprando repuestos para cambiar todo que incluso cada vez duran menos y cada vez hay mas casos en los que se rompe al poco tiempo de haber cambiado todo el kit de distribucion. y los mecanicos... no se toman el laburo de hacerlo como corresponde limpiando bien la suciedad en donde se encuentra la correa tensores y rodillos. siempre lo arman asi nomas. los ingenieros diseñadores de motores deberian implementar de una vez por todas y para siempre. el sistema de engranajes del famoso 917K

En el añ61964 el isard 1204 fue el primero en poner correa de distribución, luego años más adelante el fiat 128 también las coloco

Las cadenas son mejores, ya que su duración es mucho mayor. Además cuando la cadena esta muy gastada, ella avisa produciendo ruidos caracteristicos. En cambio la correa se rompe sin avisar, y puede ser fatal

Nunca se debió dejar la cadena... Mejor todavía, sería el sistema de engranaje.

Como los ejes planetarios que usaba y usa Mercedes, entre otros, no hay nada mejor, nada de nada. Saludos.

No es el caso pero sirve como referencia en cuanto a cadena en baño de aceite Siambretta tv175 cc año 1964 a la fecha ( cadena doble) miles y miles de kilómetros y sin cambiar,intacta, Suzuki fa50 1981 mismo sistema, apenas un poco de juego

No respondieron al por qué del cambio me parece 😅

la correa podra ser mas silenciosa y ayudar en el consumo.. pero la cadena es eterna.. hace poco abri el motor de mi kia de 220 mil km y 13 años.. y la cadena esta igual que nueva. hoy en dia antes de comprar, preguntar si un auto lleva cadena o correa, debe ser tan importante como preguntar cuantos airbags tiene el auto

Ingeniero, ahora qué sentido tienen los motores nafteros y diésel que utilizan correas en baño de aceite? Gracias

Ingeniero le faltó aclarar que la cadena de distribución también tiene una vida útil limitada..si bien es más larga que la correa pero reemplazarla también en mucho más caro que las correas....saludos

Y los de Ford no les alcanza con dejar cadena y volver a la correa también le pusieron aceite para lubricarla

Yo siempre supe que la correa de distribución por faja son mas peligrosos puede reventar el motor. Por tema de seguridad la distribución viene por cadena la vida util es mas larga y duradera.

Escucharlo es sublime, uno se vuelve mas sabio

Pero esto hasta donde yo sé solo se está haciendo en los motores pudretech, ¡y porque las correas se corroían por el aceite caliente que se le inyectaba!

Nunca dijo por que, pero creo que por dos ejemplos: el 1.2 T PureTech de PSA-Stellantis y el 1.0 T del Chevrolet Onix

Fue una tonteria poner correa, mercadotecnia, porque no disminuyo el costo del vehículo.

Las válvulas y el pistón sólo coinciden en los llamados "motores de interferencia"; como por ejemplo, el del Lamborghini Urraco...

Y mejor aún son los engranajes, eso no falla, mi deutz es distribución a engranajes directamente, y esos engranajes son mas reforzados que los de la mayoría de los de cajas de cambios de autos y hasta camionetas.💪

Antes los motores eran muy ruidosos, por eso se eliminaron las cadenas el algunos motores, hoy las retoman porque un vehículo es tan silencioso hoy en día que no importa si tiene cadena o correa.

Tengo un Renault 12 1988 ...nunca le abrí el motor, cientos de miles de kms.... 0 tecnología ... pocas comodidades...pero también 0 problemas... excelente relación relación costo/ beneficio.

Lo mejor son las correas de distribución,por eso las usan los motores de competición como los turismo carretera,el problema es el mantenimiento que por lo general la gente no quiere hacer

Hay que volver al perkins con sincronismo a engranajes

Ingeniero volvimos al pasado.. los motores de antes americanos todos eran a cadena y duraban una eternidad

Es simple muchísima gente reventó motores nuevos por la bendita correa

Las cadenas de hoy en día son así GRACIAS a las motos japonesas, en su momento en la Fórmula 1 Honda usó el mismo diseño de las tapas de cilindro de sus motos, si a los motores cadeneros en el cambio de aceite le ponemos Molykote AB (antifricción), le podemos triplicar la vida a TODOS los componentes en baño de aceite, J. M. Fangio lo usaba en sus autos particulares cuando dejó de correr, algo sabía de esto el Chueco...

Y que tiene que decir sobre las correas de distribucin bañadas en aceite y los problemas que esta generando en mltores del grupo peugeot citroen y algunos de ford como la nueva ranger por ejemplo? Que sentido tiene colocar una correa bañada en aceite donde el mismo aceite la degrada, donde obtienes lo peor de ambos mundos, la corta durabilidad de una correa y la dificultad de reemplazo de una cadena. Quedo atento a sus comentarios....

mejor una correa en seco a una cadena "de bicicleta"

VAMOS, SU O SI, CON CADENA, O ENGRANAJES, PARA LA DISTRIBUCIÓN

Quiek fue el genio q dijo q la bomba de agua trabaje con la distribucion? Asi cuando se hace el service tambien hay q cambair la bomba " x las dudas " 🙄

También había con engranajes. Como los motores de Chevrolet de los setentas.

Las varillas se achatan, los engranajes toman juego, las correas se estiran, las cadenas tambien y ambas se cortan si no se las reemplaza en su debido momento.

Es lo que le pasa a los motores PSA 1.5...que monta Citroen y Peugeot Que la cadena es una mierda y rompe motores.

Al grupo Stellantis, Chevrolet y otros les encantan las correas.