Prévois un deuxième moteur en rab alors..... Il faut éviter les boxster 986 et 987 phase 1 à cause de l ims....

@@jeanchristophequer6819 Soyons précis : la phase 1 fabriquée après mai 2005 est exempte des IMS défaillants, l'axe est passé de 8 à 12 mm.

@@yannhabasque4093 vous parlez de l axe de vilebrequin qui a été augmenté car effectivement, il y avait aussi des casses de l axe. Là, je parle du roulement Ims, qui casse et dont les billes se retrouvent dans le moteur. Provoquant la casse du moteur. On peut estimer que ce problème est réglé à partir des 987 phase 2. Bon, après avoir réglé les problèmes d ims (environ 10% de casses) , ce sont des problèmes de cylindres rayés qui sont apparu sur les Porsches. Sur les Boxsters, on commence à être à peu près tranquille à partir des 718.....

@@jeanchristophequer6819 Je viens de vous répondre mais la réponse a sauté car je vous redirigeais vers un lien des ateliers Palmers (faites la recherche IMS Palmers, il y a tout un article avec même le VIN des véhicules concernés). Je ne parle pas du vilo, dans le cas de l'IMS il s'agit bien d'un arbre dont le diamètre a été augmenté de 8 à 12mm après mai 2005, la nature du roulement a été changée et le système fiabilisé. Le Boxster 987 le plus fiable est donc le phase 1 d'après mai 2005, mais avant l'apparition du moteur 3.4 qui présente des problèmes de cylindres rayés. Un 3.2 S de 2006 est la bonne pioche. Ca tombe bien j'en ai un depuis deux ans et c'est un vrai bonheur.

@@jeanchristophequer6819 Mes 2 précédentes réponses ayant été effacées je ferai court : Non, possesseur d'un Boxster S de 2006 je parle de l'IMS, du diamètre de l'arbre changé de 8 à 12mm après mai 2005, je connais le sujet sur le bout des ongles, renseignez-vous.