Solusi ekonomisnya balikin aja bang ke bengkel sebelumnya ..sya yakin pasti mekanik yg pernah pegang motor abangnya bakalan tanggung jawab kok ..klo memang awalnya abang juga menyerahkan sepenuhnya motor abang untuk diperbaiki sampai normal ..kecuali memang abangnya sendiri dulu membatasi biaya ..biasanya mekanik jg hnya akan memperbaiki motor hanya pada part part yg sudah parah sekali..terkecuali jg mekaniknya jam terbangnya kurang tinggi maka yg terjadi bisa jd ada kesalahan kekurangan dalam perakitan ..mohon maaf sya hnya bisa menyarankan hal tersebut ..

In 0.05 Ex 0.08

Wajar mas itu ..terlebih motor honda ..sebagian besar yg ditemui mekanik posisi top sentriknya /gigi timing pasti cenderung tidak lurus/ bergeser setengah mata dari titik panduan top pada sentrik jg kop ke belakang(klo dilihat dari posisi real kita saat melihat gigi timing adalah ke atas jika kebalik/ kebawah pasti motor tidak bisa mencapai rpm tertinggi.. Kendornya rantai keteng jg mempengaruhi posisi titik tersebut ..itulah mengapa terjadi perubahan tenaga ketika rantai keteng baru dan rantai keteng yg sudah molor/renggang ..jd molornya rantai ketengpun jd penyebab performa motor menurun meski tidak drastis..

2

Bore up

Yang garis H itu top Untuk pengapian.top standar nya Yang garis 1.solusi geser kebawah Magnit Nya sampai sejajar dengan tanda strip 1

Tpi sya punya Jupiter juga bang klo garis 1,ndk bisa narik gas tapi pake noken as racing,minta solusinya bang

Bagi seorang mekanik hal ini disesuaikan kondisi mas ..dikatakan perlu ngetopin dulu ya enggak dikatakan tidak perlu jg enggak..tp lebih bagusnya iya hnya untukemastikan kondisi keseluruhan motor sebelum dibongkar sehingga membuat mekanik yakin akan apa yg akan dikerjakan selanjutnya

Masalahnya bukan posisi topnya tp kenapa harus dikencangin rantai ketengnya sedangkan sistem rantai keteng itu otomatis kencang dengan adanya stut keteng ..jika memang sudah longgar ketengnya atau lemah stut/setelan ketengnya ya diganti saja karna jika menggunakan setelan modifikasi dengan baut atau modifikasi lainya secara jangka panjang akan mempengaruhi laher noken as dan laher kruk as ..sehinggga menimbulkan masalah baru buat sampean

@@punggawamotor ok bang makasih ilmu nya

Bang.motorku uda pada posisi top kok gak bisa lurus pada panduan yang depan kira kira penyebabnya apa ya bang.

Wajar mas disebabkan beberapa hal dimulai dari umur rantai yg sudah merenggang/molor sama aja kya rantai sproket makanya di dunia balap sekarang semua sudah umum pakai busur derajat dan dial ..untuk menemukan durasi noken as yg diinginkan,klo untuk motor harian mah gampangnya itu pedoman garis pada gigi sentrik tidak lebih maju kalau tidak bisa lurus sesuai pedoman pabrik ya dibuat lebih condong mundur ..

Jika kurang satu mata motor bisa hidup meski butuh beberapa kali start stasioner susah digas tetep bisa teriak jika lebih motor mudah hidup stasioner seperti normal tp digas gag bisa teriak

Betulll untuk itu oentingnya dial mass

Dwie jati tumpah mas meski tidak seluruhnya

@@punggawamotor jadi sebelum buka bak magnet oli harus di buang dulu yak. Ok mas,makasih buat info nya🙏

@dwie jati Jangan dibuang mas mayan bisa buat oli rantai🤣🤣

@@punggawamotor iya yak..🤔🤭

17

Nahhh sering ini mekanik alami karena ganti stang seher titik pada gigi sentrik di kruk as berubah .. ada 2 solusi ini sebelum diganti atau pasca diganti . Yg lebih bagus sih sebelum diganti kita tandai dulu titik pada kruk as dan sentriknya jd pas dipasang ulang sama tukang ganti stangnya bisa dikembalikan ke posisi semula..ataupun jika menurut kita masih kurang pas bisa kita pindahin sendiri pake treker khusus .. Nah klo uda terlanjur ya agag repot krna harus cermat,,lepas dan pasang memyesuaikan top pda sentrik noken as ..sehingga bisa menemukan titik top sesuai pedoman pabrik ..