素晴らしい、よくできましたね、間に抵抗入れるといいと思います。走行充電は自分も色々考えましたが、ポータブル電源をもう一つ購入するというのも手ですよ。走行充電インバーターとかサブバッテリーも大体大丈夫ですが、気をつけないとオルタネータ交渉と言う事もあるみたいなので、注意しながら活用しましょう。自分も同じく2000Wを使っています、エキストラを使って4000WにしてソーラとACでしています。でもご苦労様でした、いつもすごいと思います。救急車万歳！

ケーブルのバッテリー直接接続は、危険です、必ずヒューズを付けて車内に引き込みましょう。

イヤ～凄い‼️ おじさんはできん😃 二人の技術に感動しています🎵ありがとうございます🍀

走行充電は、車の発電機の能力で決まりますので500WHでの急速充電はギリギリかも？。特に夜間はヘッドライトに電力を消費するので厳しいかも？。車のダイナモの発電電流容量を調べておいた方が無難ですね。無理するとダイナモの劣化に繋がるかも知れません。

⚠この動画を参考にしてくださる方へお願いです⚠ 動画内でお伝えできていないのですが、安全のために以下のことも必ずしてください🙇‍♀️ ・バッテリーのプラス極とインバーターの間(バッテリーのすぐ近く)にヒューズを取り付ける ・ケーブルをコルゲートチューブ等に入れて保護する ・インバーターの接続部分をビニールテープ等で保護する ※追加工事をしたのでぜひこちらもご覧ください kzfaq.info/get/bejne/mdB2gKp7t7PUemQ.html

二人の笑顔にいつも癒やされてます！

充電一つ解決おめでとうございま〜す😁 ソーラーも頑張ってくださ〜い🤗

インバーターからポタ電充電の発想が無かったです。 ポタ電の購入を考えていたので、参考になりました✨

充電問題１つ解決！ 作業は大変だけど楽しいですよね！

いつもありがとう😆💕✨ 良く二人でわかりますよね✨ 此れからも頑張って下さいね😆👍✨

他の人も言ってますが、ヒューズとリレーは、必須だと思います。

配線作業お疲れ様でした‼️

電力問題が一つ改善できたね。バージョンアップしながら快適なキャンピングカー作って、各地まわって下さい👊😆🎵。 電気理論的に色々なことでコメントありますが、ガリバーの整備士さんやバッテリーシステムの会社さんも相談して作業してると思うので頑張って安全で快適なシステムを作り上げてください😁👍

徳井さんのKZfaq見て登録させて頂きました。😊

画像では見えませんでしたがバッテリー(➕)のすぐ近くにヒューズはつけましたか? 何かあったら車燃えるので付けた方のが良いと思います。つけてたら余計なお世話すいません😅

またまた なんて楽しそうな動画なんだろう❤️ 走行充電 良かったですね✨

お疲れさまでした バッテリー問題が徐々に解決し始めましたね

電気改善工事お疲れ様です。参考になればと思い自分のシステム紹介させていただきます。少し長くなりますがよみとばしてください。 当方僻地でのキャンプをすることが多いので車の始動が最優先と言う事で、エンジンルームにバッテリー二個ありましてdc/dc チャージャーで通常管理、ジャンプスタート必要な時はリレーを介して手動で並列にしてエンジンスタート可。 オルタネーター→クランクバッテリー→dc/dc charger→セカンドバッテリーです。 車後部の電源（キャンプ用）は、充電ロスを極力無くすため100amp lifepo4をひとつおいてます。 セカンドバッテリー→dc/dc charger with mppt(renogy)→lifepo4→12ｖ電源とインバーター（1000ｗ）→ポタ電になります。これで車の始動に関わらずいつでもac電源が使えます（lifepo４が容量ある限り）。 もちろんrenogyにも低電圧カットオフがあり安全そして停車中 lifepo4が満充電になればクランクバッテリーにソーラーパネルの充電先を変えるので車始動の問題は皆無です。ほぼ自動なので何もしなくていいのが利点です（インバーターのスイッチは手動）。このシステム自分には合っていて大変満足してます。知識の押し売りのつもりではないのでご理解ください。 お二人に合うシステムが完成するのを楽しみにしてます。 長々と大変失礼いたしました

いよいよ改良回　女子には絶対電気必要〜楽しみ🤗

素人なので詳しくないですが、多分オルタネーターは標準な物が使用されてる気がします。85Aはそんなに大きい方では無いと思います。 車側で使用する電気(エアコンやヘッドライトetc…）考えるとオルタネーターを大容量にしないとバッテリー側が厳しいと思います

ひとまず安心🤩👍

チキバンのお二人さんお疲れ様です😃 他の方からも御指摘あります「プラス側はヒューズ挿入・短絡防止のためにコルゲートにて保護・バッテリーの液量点検」等は必ず行って下さいね😟 そしてバッテリー劣化・上がりがご心配でしたら､エンジン回転中のみ充電可能な回路「プラス側にリレーを入れて オルタネーター(ダイナモ)からのＬ端子電源にてオン/オフ出来る回路」にされると安心出来ますよ～🤗😉

チキチキバンバンさん、いろんなことが出来ますね、凄いです‼️

走行充電可能になりおめでとう🎉 ソーラパネル充電も時間の問題ですね🎶

そういう事だったんですね。勉強になりました！👍

すごい！思わず声出ちゃいました。

リレーを使えば停車中はインバーターオフってできますよ

念願の電気改善おめでとうございます🎉まだまだ作業が続く様ですが、次の旅も楽しみにしてます😃

今回は嬉しさがもろに伝わってきた改善ポイントでしたね。 　これが改善されると、これからはちょくちょくお出かけ動画が見られそうですね。

バッテリーとインバーターの間にリレー(ACC電源)を入れればキーのON、OFFでインバーターの入電出来ませんか？

インバータの電源切り忘れてバッテリーあがりする気がします。リレーつけたほうがよいんじゃないですか？

電気問題、一つ解決ですね✨ 電気苦手なんですけど、果敢に取り組む二人は、すごいですね😊

お疲れ様です。 電力事情早速改善しましたねぇ。 今後の進化を楽しみにしてます。

頑張りました！ご苦労でした💛

ロジカルで、いいですね〜。 こう言う所、好きです♪

プラス側ですが、先に機器側を接続して下さい。 バッテリーが先だと　インバータに接続時にすでに電圧が掛かってるので 他の金属部分に触れるとスパークします。 必ず下流川を済ませてから、最後に元となるバッテリーに接続して下さい。

お疲れさまです。 長時間の作業大変でしたね。 その分、無事に作動した時は疲れも忘れられますよね。 チキバン号の快適計画が順調に進む事を楽しみにしてます。😊 体調には気を付けてやって下さいね。

こんばんは、お疲れ様です。インバーターのプラス電源のバッテリー近くに大きなヒューズ入れないと、何か問題あると、車燃えてしまうかも？現在システムなら、60Aのブレーカータイプがいいかな、

すご〜い🎉 おめでとうございます♪

走行充電すごくいいですね！。インバータの電源の切り忘れを心配されていましたが、リレーを付ければ解決するので？と勝手に思ってました。

Thanks for all your hard work..improvements look amazing 😊. New power supply looks great. Travel safely whilst charging..looking forward to the next video. Have a great week ..take care and stay safe 🤗😘💕. Great channel..🤗

メインバッテリーからインバーターでは無く走行充電器からサブバッテリーへ繋ぎサブバッテリーからインバーターへ繋ぐ方がメインバッテリーを傷めずに済みます！

アイソレータを追加するとバッテリー上がりの心配しないで済みますよ！

はじめまして。 走行充電するには、1番簡単なシステムですよね。 私も、ほぼ同じシステムで充電してます。 ただ、単純なシステムなので注意が必要です。 オルタの定格電流は、最大値なのでエンジン回転の上がらない低速走行時や アイドリング時には、定格電流の半分くらいしか出ません。 500wで充電すると、常時35〜40Aくらい消費します。 車の電装品も電力を消費してますから、足りなくなるときがありますよ。 インバータの低電圧が働いた時には、おそらくセルも回らないと思います。 私は、シガーソケットに電圧計付けてインバータのスイッチもリレーかまして 手元にスイッチ付けてます。 電圧上がらない時は、スイッチ切って充電カットしてます。

着実に次の旅の準備が進んでますね👍

今回はサブバッテリーの前段階のシステムなんですね、なるほどです。 最終はやはりサブバッテリーシステムが安全安心ですもんね。

まりこさん、ちもさん、難関であったバッテリー🔋問題改善大成功ですね、いつも動画見ていたのですがコメント書けなくてごめんなさい。

私も サブバッテリーではなく ポータブルバッテリーです。 参考にさせて頂きます。

関東だから50Hzである必要ないですよw使う機会が何Hz対応かによって変更します。 ただ現在の電化製品はほぼHzフリーです。 電子レンジとかは指定されてるものも多いですが。 ポータブル電源経由するなら問題ないです。

やったー、良かったね👍️これで安心かな🎶

キャンピングカーやってなければ、ピラーって言う単語言う事ないよね笑 めちゃくちゃ楽しそうで羨ましいです

ちなみにバッテリーとインバーターの間にリレー付けてACCで ON/OFF出来るようにするとスイッチ入れ忘れ、消し忘れ防げますよ〜2000円ちょっとで買えます！ 僕はこれでサブバッテリーの走行充電してます🔌

我が家もAC200Pをキャンカーの中で充電して使っていますよ。走行充電と並行してシガソケからも同時充電するともっと早く充電出来ますよ。

インバーターって考えはなく。ヒューズボックスから線を引っ張ってとか思ってた！そう言う事なんですね！ インバーターの直置きはどうなのかな？ 悪路での振動でインバーターだったり、綺麗にしてるフローリングが痛まないかな？ ゴムマットなどを弾いて固定した方がいいのかな🤔 あと使う家電の電力を気にした方がいいと思います ケトルや、レンジ、HI、ヒーターなど熱を発するものは消費電力も多くなるから、一度に使うのを減らしたほうがいいかもですね！

いつも楽しく拝見しております、私も20年位前にハイエースベースで、キャンピングカーを手作りしていました。 とても懐かしく拝見させて頂いてます。 今回の走行充電ですが、皆様が書かれてる通り、インバータに接続している配線が、ショートすると、車が走行出来なくなるばかりではなく火事等も原因にもなります、 バッテリーのそばにヒューズを入れる事をお勧めします。 また、車内にサブバッテリーを設置し、 そのサブバッテリーを走行充電出来るよう、アイソレータで分岐、サブバッテリーから、インバータに電源を供給すれば、バッテリー上がるり等の心配も無くなります。

改良回ですね～!電気交換は重要な作業なので頑張って欲しい。

すごいです。 憧れます

こんにちは。 コメント全て目を通していませんので解りませんが、その車にはバッテリーが2ｹ有るとの事ですが、インバーターへのケーブルは例えばAのバッテリーは+を、Bのバッテリーには－と言う様にバッテリーを分けて接続しましょう。若しそうされていたら、至らないお節介でしたね。余談ですが、そのケーブルは少し小さい様に見えましたが、何sqですか？ケーブルは太い程、安全ですよ。

追加 なので、メーカーの言うマイナスを先に接続は、合ってます

エンジンのオンオフで充電オンオフできるようにリレー入れるとなお安心ですね。たくさん書かれていますが、プラスにヒューズを！

キャンプも良いケドDIYもやはり楽しいですね！棚や電源改修されて快適になった（筈w）の環境で、次のキャンプも楽しみにしてます！

バッ直は危なーい！ 最悪車両火災にもなるので、車のバッテリーからの配線の間にヒューズを噛ましてください！ あと、エンジンかけてるのに、バッテリー電圧が12.5V前後なのが気になります。 オルタネーター壊れてないですか？ あと、もしそのインバーターに、ACCオンで電源が入るようになってる仕組みがあるインバーターもあるので、その機能があるのであれば、入れた方がいいですよー オフにし忘れてバッテリー上がる。なんてトラブルも防げます😊

走行充電て簡単そうで難しいやんね。

インバーター内のヒューズ機能＋バッテリーとインバーター間にヒューズがあると確かにイイね👍 あと、バッテリーのプラグ取り付けが正しくなかったです。マイナスを外してからプラスも外します。そして繋ぐ時はプラスから取り付けて、最後にマイナスを繋げます😅 ちもさん、絶縁手袋🧤をしてましたが、危ないです😅😢 あと、インバーター内に変換用に補助バッテリー🔋がある事も多いです。インバーター側のバッテリー表示はそれだと思います😊 走行後Offにしないでも、Onのままでも大丈夫ですよぉ〜 オルタネーターの容量が大きいので、十分バッテリーにも充電されますね😂

電気問題がひとつ解決しましたね❗ケーブルを通すのに悪戦苦闘がありましたが外をはわせなくてよかったです😄チキバン号がバック・トゥ・ザ・フューチャーのデロリアン化する所だった😆

600Wを12Vバッテリーで取ると50Aなので車の発電機(ジェネレーター)のブラシ電極の消耗が多くなるので普通よりは交換又は修理サイクルが短くなります。　車屋さんにメンテナンスや交換発電機は、いつまで手に入るかを聞いておくと心づもりが出来て良いかも知れません。 バッテリーも、同じく消耗が、早くなると思います。 あと、バッテリーの接続部にヒューズ入れて下さいね。　(100A程度) 使用量の2倍くらい😀　イナーシャ付きタイプ　瞬間的に100A超えても少し耐えてくれるやつ😅 12V配線は、全体に収縮チューブなどを被せて保護して、振動で擦れて被覆が破けない様にしっかり固定して下さい。 擦れると、簡単に破けて来ます😅

手持ちの資機材を活用するのであればポタ電＋インバーターは良い組み合わせだと思います。 使用中のインバーターはそれなりに発熱しますので、どれぐらい熱くなるか確認しといた方が良いかも。 今の時期は問題なくても真夏の炎天下で走行充電すると、設置場所によっては結構ヤバい。 USBファンでも良いからシート裏へ送風して熱がこもらないようにしてあげて下さい。 そして本体の冷却ファン部分は決して塞ぐことの無いようにこまめに点検·清掃してあげて下さいね。

ハイブリッド車のバッテリーをリサイクルで床下収納＆蓄電システムを構築出来れば無敵かもね。

ボンネット内のケーブル、エンジンは座席下にあるので耐熱処理は必要ないですが、それでもケーブル保護のためコルゲートチューブなどを巻いておいた方がいいのではないでしょうか? 見た所、他のケーブル類も巻いてあるようですし。

あとは、ソーラーパネルの挑戦ですね。それで電気系は完結かな👍

これで電気の問題が一つ解決ですね😊運転席のどこかにインバーター ＯＮ，ＯＦＦ確認のステッカー貼っておかないと危険かも😅

バッテリーからのケーブル接続ですが、バッテリー２個の並列の場合一方のバッテリーだけでケーブル接続すると、そのバッテリーだけ劣化が早くなるんじゃなかったかな！？マイナス側はインバーター近くのボデーアース（マイナス）につなぐのがよいかもね。プラス側のケーブル途中に、もしものことを考えて、フューズを取付けたほうがいいですよ😊

ABC消化器は、本当の初期消化用なので、10秒程度でも消えなければ退避して消防署へ電話です。安全の為には見切りをつける必要に迫られます。 😅

元が救急車なので大容量とは思いますがオルタネータの容量は大丈夫なのでしょうか？

取り敢えず改善されたと言う事ですが、他の方が言っているヒューズもそうですが、バッテリー自体に掛かる負荷は大丈夫ですか❓ 予想通りでオルタネーターの容量は元救急車だけあって凄いですね😳 やっぱり、外したサブバッテリーへの走行充電もと思ってしまいます・・・すいません😔 あと、50⇔60Hzは使用する機器なんでお二人が持っている機械がどちらに対応しているかになりますよ。 ポタ電は両方に対応しているのでしたらどちらでも良いかと何なら60にした方が若干効率が良いかもしれないです👍

電気側の改修始まりました今後楽しみにしてます、あと配線を車内に引っ張り込んだグロメットの所ですがコーキングとか防水対策したのでしょうか？ じわじわと車内に水が入り込む可能性があるので塞いだ方がいいですよ

なるほど。元々電気食いの救急車だから、オルタネータも元々増強されてたんですね。 救急車からのキャンパー改造したくなる方が増えるかもしれませんね。 インバータなら、最悪ポタ電が空でも、直接100v使える環境になるから、正解かも。

最近リチウムバッテリーが爆発、キャンカー全焼の事例が有ります。 知識が無ければ製品の選択を誤れば生死にかかわります。 安価な製品で大切な命を預ける覚悟が有れば良いですが、大電流を流す機器はいつ燃えてもおかしく有りません。 十分に気をつけて運用してください。

また、1つクリアですね👏🏻👏🏻 インバーターに余力がありそうな説明でしたが、ACと並列してDC入力も使えるならさらに充電能力上がるのでは？🤔

ありがとうございます！！！　今、軽トラキャンピングシェルを自作するための設計中で、BluettiAC200MAXと拡張バッテリーにソーラーパネル８７５ｗを購入して家で使って実験中です。車のバッテリーからインバーターでの充電を実験しなければと考えていたところなので、なんとタイムリーなんでしょう！！！　実験の手間が省けました。　軽トラはオルタネーターが６５０ｗでBluettiAC200MAXは400W未満の充電なのでなんとかバランスしそうな気がしています。ちなみに軽トラシェルの屋根面積の限界が875ｗのソーラーで、冬は一日で1600Ｗｈ，夏は2800Ｗｈ程度の発電でした。なので雨の日にその方法で走行充電すればほとんど自前の電力で旅が出来るはず・・・その予定ですがまだどんな落とし穴があるか解りませんけどねｗ😀

救急車は、純正のインバーターが着いていたかもしれないですね。あれは結構な出力があったかもしれないです。私はそれを使っています。それでも、環境が改善したのは、次回以降が楽しみですね。

今回の動画で４つほど気になりましたのでコメントします。 １）インバーターの容量と設置場所 16:20 ポタ電に470W充電するには　「インバーター」と「ACアダプター」の２段変換になります 走行充電と使用電力の関係について解説されていますが　インバーターのロスだけしか計算されていません それぞれ２割の変換ロスがあり　ポタ電への入力が５００Wとすると　０．８ｘ０．８の逆数の　１．５６倍の電力が必要です。つまり車の８４０Ｗの発電機からインバーターには同じくらいの入力電力が必要にです　これは小さなオーブントースターや電気ケトルと同じくらいの電力で　夜の走行や車自体必要な電力も必要なので電力は不足していると思います 14:34　 充電時　１４．３Vだったものが１２．８Vまでドロップしているので　かなりバッテリーにも車の発電機（オルタネーター）にも高い負荷になっているようです エアコン同様に燃費も１割ほど下がりそうですね 連続使用される場合は　インバーター容量はしっかりした国産メーカーではない場合は3倍の容量が必要です。 内部の温度制御でファンがまわると思います。　今回は１５分の動画でしたが、１時間以上連続運転できますか？ インバーターも１０００Wではなく　最低でも１５００W、できれば２０００Wを選択することをお薦めします　 6-700Wで連続使用する場合、インバーターがかなり熱を持ちますので　空間クリアランスは重要です 今後密閉される場合に設置される場合　放熱用のファンも必要になります ２）切り忘れ対策 人間は必ず失敗します。インバーター切り忘れのヒューマンエラー対策として　ACCからの電圧と５極リレー動作する簡単な回路を追加する事をおすすめします　その際　逆起電力対策されている物又は　整流用ダイオード１本追加の対策が必要です。　 リレー回路を何処につかうか　つまり　インバーターの本体のＳＷか　それともバッテリーからインバーター間に使うかにもよりますが、　もし長時間大電流が流れるものについては注意が必要です　最低でも流れる電流の２倍の規格を使い、リレーは直接配線せず、ソケットをつかいます。旅先で不良になった場合でも交換できるように　使用するヒューズなどと一緒に予備のリレーを車に置いておきましょう ３）ヒューズ 他の方も　コメントされていますが　バッテリー近くにヒューズを入れましょう。 ４）50Hz60Hz 9:50 今回の使用目的のみで他に機器を使わないのであれば　周波数が高く効率のいい６０Ｈｚ　をお薦めします 楽しい車中泊動画　引き続き楽しみにしています

確かにサブバの方が良いのかもしれんけどそうなると車重が変わるだろうから構造変更も必要になるのかな？？次は太陽光パネルだねぇ 頑張ってぇーーーー

走行充電でどうしてインバーターの設置？と思ったけど納得できました。 サブバッテリーへの拡張を考えると、インバーターは1500～2000Wは欲しいところだけど、ブルティのポタ電をメイン電源と考えれば、1000Wのままでも良いのかな。

バッテリーは大切ですよね　治ってよかったね

バッテリーの電圧が、12vになってたから、エンジンかけてから、少し経ってスイッチ入れたほうがいいかも？ バッテリーが並列だから、オルタネーターの発電力の所もう一度計算してみましょう。

楽しく拝見しています。インバーターの周波数を50Hｚに設定していましたが、ぽた電充電をメインで利用するときは60Hz設定にすると少しだけどパワーが上がり充電容量も増えるのではと思います。

元救急車だからｗ 大容量オルタネーターも納得。

走行充電確保お疲れ様です。 次のPV入力ですがポタ電の機種によってはAC入力と同時に出来ない場合もありそうですので その次の容量アップとセットで考えなければ駄目かもですね。 走行中はインバーターでAC入力して停車中はソーラーパネルでPV入力という使い分けになるかもですね。 確保したい電源容量を考えた上で充電方法も考えないとですね。

おめでとう これで安心して九州に行けますね あとは、走行した時にバッテリーからの配線が、熱くなっていないか確認してくださいね この時期で暑く成って居れば、夏に故障する可能性があるし 電気ロスに繋がります　　ご確認を！

電気配線工事頑張りましたね✌❤ 電気は危ないので気をつけてくださいね✌ インバーターをホコリにしないようにしないと発火する 恐れがあるので注意してね❤ 次回も楽しみにしています✌❤

このインバーターについているかはわかりませんが、本体のどこかにACC線を繋ぐ端子はありませんでしたか? ”リモート”や”エンジン連動”と表示されることもありますが、要はエンジンが掛かっていない状態でインバーター出力をOFFする機能です この機能が備わっていればエンジン停止中は100v出力が無いためバッテリーは消費されません 低電圧保護よりは車両バッテリーに優しいですし、停車時に都度コンセントを抜く手間を省くことができます

インバーター系の底に振動防止にゴム系を 入れた方が良いと思います。

この方法だと夏場にエアコン使うと負担がかかるのではないかな🤔

まりこさん、ちもさん、こんばんは。 かなり久しぶりのコメントですが動画は毎回楽しく見てます 遂にチキバン号の電力充電問題もクリア出来ましたね👍 とりあえずこれで電力問題は最低限にしろクリアになったから後はソーラーパネルからの電力問題さえ解決出来ればより快適に車中泊も楽しめますね❗ 仮にソーラーパネルが無かったとしても4時間の走行充電で充電MAXならその日使う電力位何とか持ちそう 👍 ただ災害時の避難場所として考えるならソーラー充電は必須ですがお二人ならその問題もちゃんと乗り越えると思います‼️ 毎回お二人の笑顔に癒されてます‼️ これからも無理せず楽しくチキバン 号カスタムして車中泊楽しんで欲しいす👍 ずっと応援してます‼️

グロメットのブーツに穴を開けて通すのは普通にやりますよ🙇 全然OK🙆

自動車電装整備士ですが •バッテリーの所にヒューズを付ける。(ショートしたら車燃えるよ) •インバータの低電圧回路働くまで電圧下がったらエンジンかからなくなる。 •アイドリングだと電圧下がるかも •サブバッテリーとアイソレータ付けてインバータ使うのが理想 ・サブバッテリーがあればソーラーパネルそこに使える。

電力（ワット）＝電圧✕電流で計算できるので、最大負荷をインバータにかけたら、バッテリー側ケーブルには80アンペア以上の電流が流れてることになります、エンジン始動時に次ぐ電流出力になってしまうかも？ チキバン号で使う場合の充電ワット数は少ないけど、思い入れのあるクルマを守る意味でもヒューズは必ず付けましょう〜。モノタ◯ウでも関連商品ありましたが…なかなかよいお値段するんですね(笑)

インバーターをつけて快適になかっけど車の電装部品に負荷がかかるので始業点検をしてね。

パチパチパチパチ👏👏👏