Fonce, réalise tes rêves ;)

@@yoann_aviation Une quéstion idiote mais après le ppl on peut monté aussi haut ? Je veux dire tout les avions on la possibilité de le faire ou non ?

@@karna789 bonjour, avec le ppl nous n'avons pas d'altitude maximum techniquement, la limite est imposée par l'avion et par le niveau maximum autorisé pour les vols VFR. Il y a aussi la réglementation vis à vis de l'oxygène a prendre en compte lors de vols au dessus de 10000ft.

@@yoann_aviation d'accord merci :)

Bonjour, merci pour votre commentaire ! Effectivement c'est quelque chose de magnifique... Cependant j'essaye de toujours rester a une distance raisonnable des nuages afin d’éviter de passer en IMC en cas de panne afin de ne prendre aucun risque avec ces nuages. mais Je garde toujours une "sortie" de la couche sur le coté ou juste derrière et j’évite les couches 100% soudée ;) Bonne journée et merci pour votre commentaire

Exactement c'est vraiment une super expérience, j'y penserais merci du conseil 😉

Carrément! 😄

Carrément! Mais un peu moin rapide qu'un mirage 2000... x)

KAPPA

Salut ! 17 ans au moment de la vidéo, 18 aujourd'hui. Effectivement cest une belle passion

Oui effectivement, j'ai rarement eu des conditions aussi calmes… Au niveau du vent, il était du 070/05 Kt environ, et quasi identique plus haut ;)

Merci ! La visibilité est super dans cette avion, on ce sent comme dans une bulle ! C'est un Aquila AT01 il y en a 3 à l'ATCF a toussus le noble ;)

Hello, et merci! Pour le support j'utilise un support go pro pour Guidon de vélo, je le fixe à la poignée de la verrière de l'Aquila. Artisanal mais cela fonctionne plutôt bien, je n'ai jamais eu de soucis :)

@@yoann_aviation merci pour ce retour. Je compte utiliser mon téléphone avec un support à ventouse de voiture, cela devrait convenir ? Ou alors il vaut mieux privilégier un support de guidon de vélo comme vous avez vous ? Mais je n’ai pas de go pro, ce sera avec mon tel. Merci

​@@Michael-nc1yd ​ concernant le support de téléphone, j'ai déjà essayé et il vibre énormément en général, mais il faut tester... L'avantage d'avoir le go-pro derrière soi que nous ne sommes pas distraits pendant le vol.

@@yoann_aviation pensez-vous que cet article conviendrait svp : www.amazon.fr/gp/aw/d/B07GQLYPZZ/ref=ox_sc_act_image_1?smid=A1Z1R6YG046AAX&psc=1 Car je n’ai pas connaissance du diamètre de la poignée de la verrière...pour que le serrage soit opérationnel. Merci et bons vols

@@Michael-nc1yd Il faut tester, mais je ne suis pas sur que vous puissiez l'orienter afin de filmer l'avant de l'avion

Bonjour, merci ! Au niveau de la poignée ou directement sur la verrière avec une ventouse mais c'est plus risquée et moins stable à cause des vibrations et chocs à l'atterrissage

@@yoann_aviation Merci pour le retour. Effectivement la poignée avec un support adapté me parait bien. Je vol aussi sur Aquila à LFPA

Bonjour, désolé pour le temps de réponse. J'utilise un dictaphone Sony, connecté à un câble spécial avion (réf : PA80S sur la boutique du pilote). En espérant que cela t'ai aidé.

@@yoann_aviation oui... En fait j avais trouvé le câble entre temps. Mais merci quand même. Bons vols !

@@yoann_aviationla ref du dictaphone?😅 merci!

Bonjour !! Oui franchement le jour et la nuit… le bose est plus léger et la réduction de bruit active fait une réelle différence

@@yoann_aviation Merci Sans concurrence ce bose ? Je me demandais quelle différence hormis le micro par rapport à un bose de gamme grand public et l'homologation aviation.

@@jeromehugues non hélas, il y avait de la concurrence chez sennheiser mais c’est fini. La réduction de bruit est peut être légèrement plus puissante, sinon pas grand chose. Il existe même des kits de conversion spécial aviation pour des bose QC35 grand public si vous souhaitez

@@yoann_aviation Je pensais qu'il y avait une homologation spéciale pour justifier d'un tarif x4. J'ai XM3 et un QC 25. L'atténuation du sony est supérieure aux bose. Merci.

Salut ! J'enregistre avec un dictaphone relié a un câble spécial que je relie entre la prise de l'avion et mon casque. Et merci beaucoup ;)

Bonjour oui, c'est justement ce que je répondais à quelqu'un, je vais essayer de placer une autre caméra sur le côté mais effectivement, contact du sol permanent. La brume que l'on voit paraît beaucoup plus dense en vidéo étrangement

@@yoann_aviation Je ne pretend pas tout savoir bien sur mais effectivement en tant qu'élève pilote moi même je me suis demandé si la couche n'était pas un peu épaisse pour pouvoir avoir un point de repéré permanent. Merci de la réponse en tout cas 😁

@@victorlecoeur4962 Pas de soucis, les commentaires sont la pour cela ;) La video induit en erreur il faut dire !

@@yoann_aviation la règle c'est de voir le sol, une simple trouée dans du 7/8 si on le perd pas de vue c'est toujours bon. Très sympa la vidéo. :)

@@Speed27Be exactement ! Merci pour ton commentaire 😉 fly safe.

Merci ! Effectivement, c'est habituel a Toussus ;)

C'est quoi votre ULM ?

@@olivier2182 c'est un avion, un aquila AT01 !

Traverser la couche ? Vfr on top ?

Traverser ?? Je vois pas

Tout ce qui est interdit c'est de traverser les nuages. J'ai fait un on-top avec mon instructeur au début de l'année donc c'est que c'est autorisé. Mais moi c'était dans un espace aérien G (SIV Chevreuse) donc pas de limite de distance avec les nuages tant qu'on ne va pas dedans.

Vfr over the top*

En Classe G: VFR on top interdit sous la surface S (3000ft QNH ou 1000ft sol). Au dessus, distance avec les nuages obligatoire de 1000ft au dessus/dessous et 1500m horizontalement. Beau vol!