Práce strojvedoucího a topiče na parní rychlíkové lokomotivě 475.179 v úseku Děčín

Práce strojvedoucího a topiče na parní rychlíkové lokomotivě 475.179 v úseku Děčín - Lovosice

Рет қаралды 68,000

6 жыл бұрын

Cab View - Work of a driver and a stoker of Czech steam express locomotive 475.179 on line Děčín - Lovosice
trať / line
090/no. 090 (Děčín - Ústí nad Labem - Lovosice)
Czech steam locomotives:
4-8-2 No.475.179 nickname: "Pětasedma", "Šlechtična" (built by Škoda, works no.1901 of 1948) depot Děčín
termín/date 20. 4. 2018
kamera/camera: Dominik Schön, Martin Motyčka
/ themartin542
#vlak
#train
#steam
#lokomotiva

Пікірлер: 61

@pilotstros 5 ай бұрын

Nádhera rovněž slza v oku a to houkání úplně mám husí kůži fakt sexy. A jinak pánové klobouk dolů ta týmová práce pozorovat vás to je prostě koncert ...

Ай бұрын

Díky za krásný komentář...

@pilotstros Ай бұрын

Díky za parádní video a jízdu ...

@vartan60 5 жыл бұрын

Mám slzy v očích to mi věřte. Jedním slovem NÁDHERA. Parní lokomotivy pamatuji jako malý kluk začátkem 60. let. Miluju tyto stroje a obdivuji lidi, kteří toto dědictví dokáží zachovat pro další generace. Hlapi máte mou úctu a obdiv, protože nebýt Vás tak dnes bych vnoučatům ukazoval tak akorát obrázky. Díky.

@pavelspura Жыл бұрын

🤩 Jako rozelej z Děčína ( ale 20 let tam už nejsem ) parádní vzpomínka na jízdy do školy do Ústí nL po téhle trati...Pěkný dokument o páře..

Жыл бұрын

Děkuji.

@Thejirka64 2 ай бұрын

Tak to je pecka! 27:52 Palec!!

2 ай бұрын

Díky. :)

@petrfiser9178 2 жыл бұрын

Pěkný kluci ,návrat do minulosti krásný a tohle je fakt makačka řídit .

2 жыл бұрын

Díky za komentář.

@user-fm9fm3th5s 3 ай бұрын

Další parádní video! A jestli se nepletu tak tu mašinu kočírujou pánové Morc a Cikán , kteří patří k partě nadšenců co dávají v České Lípě dohromady Albatrose 498.112. A tuhle šlechtičnu tam mají taky. Takže pánové ať se dílo daří! Jste borci!

Ай бұрын

Je to tak... Díky za komentář.

@romansvehla7352 23 күн бұрын

., všechno bohužel brzdí peníze. Nedávno někdo dostal Albatrose ze sbírky muzea na renovaci. Bohatá firma. Ta jí dá dohromady a má právo na 30 let. Líza i 498-112 by také potřebovala bohatého sponzora .

@noname-cq3eh 5 жыл бұрын

A člověk si myslel že si tu jízdu užívají...Nechtěl bych tam být v zimě a hlídat dráhu před sebou...

@ivohanzel6968 3 жыл бұрын

Nádhera řečeno slovy klasika Antona Dvořákovic ale trochu pozměněno "Dal bych všechno co nemám ale co bych chtěl mít za to být aspoň topičem na parní krasavici"

3 жыл бұрын

Díky za komentář. :)

@gero8412 Жыл бұрын

Nádhera. Tlačia sa spomienky. Chodil som s takouto lokomotívou Liberec - Praha a Liberec - Pardubice (medzi Hradcom a Pardubicami to skutočne "váleli"). A často B. Bystrica - Vrútky cez Čremošné (cez tých 23 tunelov). Do kopca na konci vždy tlačila jedna nezapojená krátka lokomotíva, ktorá sa s kopca vracala naspäť. Dodnes si pamätám pravidlo: "v tuneloch sa okná neotvárajú!" , Kto ho porušil, mal sadze v očiach i na košeli... :-) Ďakujem za zverejnenie.

Жыл бұрын

Děkuji za krásné vzpomínky... :-)

@janspst 5 жыл бұрын

Moc děkuji, krásná vzpomínka na mládí.

@Radatopic 4 жыл бұрын

Mega dobrý. Nemám slov! Jste machři. 👍

4 жыл бұрын

Děkujeme... ;)

@janpavelek2097 Жыл бұрын

Zajímavé, obdivuji hlavně mladé kluky, které jsem viděl jezdit na parních strojích, že mají zájem a chuť to dělat. Obdivuji ty parní stroje, ten kumšt, co v nich je, ale já bych toho ul spíše k těm modernějším.

Жыл бұрын

Děkuji za komentář.

@tomasvrkoslav5364 3 жыл бұрын

3:15 zkouška pojišťováku? A 18:36 mávání do betonárky. Super video. Respekt před takovým povoláním, v zimě to muselo být něco.

3 жыл бұрын

Ne plánovaná a mašina byla připravena na plný výkon, ale průjezdnost tratě to nedovolila. Díky za komentář.

@pitrs130 5 жыл бұрын

A hele, kluci z televize. Super práce, jste borci, závidím vám takovou práci, v dobrým slova smyslu 👍👌

@pietroseven8228 Жыл бұрын

Neskutočné! A tá spolupráca, niečo fascinujúce!

Жыл бұрын

Díky za komentář.

@clausbachmann6568 6 жыл бұрын

Very impressive dokumentation of excellent staff working on the footplate of this impressive, modern engineered (with ideas from the legendary french Andre Chapelon?) and powerful locomotive. Hope to see it working in reality this or at least the next year. Thank you!

@xErr0rcz 2 жыл бұрын

DObrý den, prosím pěkně co to bylo za zvuk ve 3:15 , díky za odpověď

2 жыл бұрын

Pojišťovací ventily. Díky za komentář.

@antoninmilos2314 5 жыл бұрын

škoda že nebyl vidět tachometr, hasili si to celkem dobře

@vaclav6408 5 жыл бұрын

Pár záběrů na rychloměr tu je, většinou ukazoval odhadem 70-80 km/hod.

@adampohl4310 6 жыл бұрын

Super instruktážní video jako vždy pane Schöne, mám jenom otázku: dá se v dnešní době vyučit na strojvedoucího na parní lokomotivu ?

@MtMVIDEO 6 жыл бұрын

Dovolím si odpovědět za Dominika. V dnešní době je ideální pro práci strojvedoucího znalost elektrotechniky a nepochybně také nějaké mechaniky. To je potřebné pro zákonité zkoušky strojvedoucího, kde se testují znalosti jak z dopravních předpisů, tak z fungování lokomotiv pro dieselovou a elektrickou trakci. Poté následuje získání licence strojvedoucího. Po tomto všem je potřeba udělat si topičské zkoušky pro topiče parních lokomotiv a následně zkoušky pro strojvedoucího parních lokomotiv. Čili běh na dlouhou trať. Pokud by někdo chtěl parní lokomotivy "pouze" topit, tak by měl být proces o poznání jednodušší. Pro strojvedoucí je tedy nejvhodnější studovat obor elektrotechniky, nejlépe se zaměřením trakce v dopravě nebo jim podobné.

@adampohl4310 6 жыл бұрын

MtM VIDEO děkuju vám moc za odpověď, koukám že se také zajímáte o lokomotivy :)

6 жыл бұрын

MtM Díky za odpověď. I za zapůjčený materiál... :)

@MtMVIDEO 6 жыл бұрын

Dominik Schön Rádo se stalo :) Jsem rád, že se využije v takto povedeném videu :)

@adampohl4310 6 жыл бұрын

MtM VIDEO to teda jo :D

@vojenkoreis1601 5 жыл бұрын

Tak jsem si vždycky myslel, že topič na parní lokomotivě hází lopatou uhlí do kotle ostošest! Nic takového ale nevidím...

5 жыл бұрын

U parních lokomotiv vyšších výkonů se v padesátých letech minulého století instaloval mechanický přikladač Stoker, neboli štokr. Zde je podrobnější popis: www.hermanicka.wz.cz/html/muzeum/expoStoker.html .

@vojenkoreis1601 5 жыл бұрын

Díky! Zas ale je kus romantiky v tahu. Topič, svalouš nahý do půl těla, lesknoucí se potem, se zamouněnou černou tváří z níž se bělá chrup...

@PAANDERO 5 жыл бұрын

V záběru 10:14 je vidět automatický nakladač uhlí do kotle.Jinak by se topič konkrétně u "Štokra" lopatou asi pěkně zapotil

@1Andy42 5 жыл бұрын

A my máme parnú lokomotívu a dokonca ani uhlie nepotrebujeme ... , máme mazutku . Krásne video.

@4ever242 5 жыл бұрын

@@vojenkoreis1601 To je romantika jen pro toho, kdo to nemusí dělat! 😂😂

@tomasfuk7373 5 жыл бұрын

👍👍👍📽️📽️📽️👍👍👍

@furtnasilnici 5 жыл бұрын

Tohle už je brnkačka,ale když se přikládalo růčo lopatou :-)

@janpelka98 5 жыл бұрын

ono se do 3-5 baru musí pořád protože není dost páry na to aby utáhla toho šneka a celý přikládací systém

@pitrs130 5 жыл бұрын

Ještě taková technická otázka, čím jsou způsobeny ty vybrace v budce, je to tratí?

5 жыл бұрын

Lokomotiva je dvouválcová a při vyšších rychlostech jsou vibrace normální, kolejových svršek je v uspokojivém stavu a zásadní vliv na chod lokomotivy nemá.

@pitrs130 5 жыл бұрын

@ Takže pokud jsem to pochopil správně, je to dáno konstrukcí dvouválcového pojezdu a nemožností dokonale vyvážit soustavu spojnic a ojnic na tomto pojezdu z důvodu zachování plynulosti, nebo spíš možnosti, rozjezdu ze stání, aby se písty neocitli v mrtvém bodě.

5 жыл бұрын

@@pitrs130V podstatě ano, jde hlavě o rázy válců v krajních polohách. Tříválcové parní lokomotivy mají klidnější chod. Třetí (prostřední) válec působí jako gyroskop (jednoduše řečeno).

@pitrs130 5 жыл бұрын

@ Pravda, to mě nenapadlo, že s lokomotivou můžou "trhat" válce resp. písty, no není se čemu divit, jsou velký 😀

@jirkakremak8887 3 жыл бұрын

@ Nevím, jestli v této rychlosti by byly znát nějaké rázy kvůli nevyváženým oscilujícím hmotám. Ony 475.1 byly trochu "tvrdé na nohy". O nějaké klidné jízdě , na rozdíl od 354.1, se nedá hovořit. Škubání vlivem rotujících a oscilujících hmot by se dalo hovořit až po překročení konstrukční rychlosti. Pakli že má ovšem v pořádku šoupátka( protitlaky) a stažené Frankliny.