BMS nie pozwolil ci naladowac wyzej niz 13.3V bo napiecia pojedynczych cel masz rozjechane. Musisz zrobic recznie tzw top balance czyli naladowac kazda cele z osobna do 3.65v. Uzyj do tego celu zasilacza labolatoryjnego lub ladowarki modelarskiej. W pelni naladowany akumulator LiFePo4 ma 14.6v (4x 3.65v)

Ja kupiłem na Aliexpress LiFePo4 120ah i narazie czekam😐 na dostawę niestety długo to trawa. Też Aku chce do środka zamontować a wolną wnękę po kwasiaku zaadoptuje na różne graty z przyczepy np. przedłużacz. Ciekawe ile mój Aku będzie miał pojemności 😁. Pozdrawiam.

Ja te ogniwa , czyli LiitoKala testowałem silnikiem do łódki Haswing Protruar 1.0 65 lb. Stały pobór prądu 48A. Do momentu osiągnięcia napięcia 10,5V , pływałem 2h 18min. Bez BMS-a. Kolega posiada akumulator lifepo4 Green cell 125 Ah. Na tej samej łodzi ,w tym samym dniu 1h 42min. Cud czy fizyka?

bardziej na tym kanale są moje boje z BMSami, niż na krzynol garage

Kupowalem podobne ogniwa i pojemnosc na oko wychodzi jak w Twoim teście. Wiadomo ze nie jest to nawet średnia półka ale cenowo wychodzi jak AGM więc i tak się opłaci. Pomijając naukowe wywody natury elektryczno chemiczej ważne zeby nie rozładować za bardzo i nie przeładować. Jeżeli chodzi o top ballancing ma to sens jezeli wszystkie ogniwa mają jednakową pojemność. ogniwa które pod koniec ladowania mają nizsze napięcie przy rozładowaniu wyższe mają też większą pojemnośc. Najlpepiej dokupić aktywny balanser. Przy ladowaniu trzeba obserwowac w ktorym momencie celki zaczynaja "odplywac" i do tego napięcia ładować.

Witam pana fajny filmik wiecej takich mozna prosic o link do tego miernika co pan robi pomiar bateri pozdrawiam

Ja ostatnio kupiłem 4 szt. Lifepo4 firmy ETC 176Ah. Rozladowywalem je prądem C10 (17,6A) i o dziwo wyszło 180 Ah. Bylem pozytywnie zaskoczony. Temp. 25°C

Adam, LitoKala, czy inne "oficialne" marki na chinskich portalach, to czesto refurbrishment używanych już ogniw, a do tego innych producentów. Zerwij czarną top maskownice (z góry) przy terminalach, a pojawi Ci się stempel producenta np. CATL (z mniejsza pojemnoscia). Do tego spróbuj wykonać testy performance z użyciem rozładowania 1C z większym inwerterem - przy np 150A zaczną te ogniwa płakać z bólu. Albo może nie rób takich testów, bo to jest za ryzykowne przy tym badziewiu. Podsumowując: - Ogniwa są z często refurbrishmentu (używane i odnowione) Grade B zrobiony na Grade A - Najczęściej są innych producentów, czasami też z odrzutów produkcyjnych - Ogniwa często są "pływające" / swallowed, co oznacza, że BMS będzie się musiał napracować, aby utrzymać ten sam poziom napięcia między nimi, a i tak najbardziej zużyte ogniwa będą uciekały z napieciem Wiem, że wielu się już nabrało na zakup takich ogniw, wielu żyje z przeświadczeniem, że zrobiło deal życia, ale to wielki błąd Czasami warto coś kupić bliżej nas, z Amazona, albo lokalnie z jakąkolwiek gwarancją. Przez Chinskie portale mozemy sobie co najwyzej ładowarkę zamówić i jak jest opcja zwrotu, to do paczkomatu zwrócić, a nie ogniwa za kilka tysięcy. Zerknij sobie tutaj: kzfaq.info/get/bejne/mN6Eas-pzNnPemQ.html kzfaq.info/get/bejne/aqeBo5aI1rHYo5c.html i wiele innych recenzji na forach i na YT

Czy mozesz podać link do tego urządzenia co mierzy rozładowania akumulatora? gdzie można kupić. Dzięki

Robiłeś Balance wszystkich ogniw na początku? Z tego co pamiętam trzeba przed użyciem podłączyć ogniwa równolegle na 24h żeby napięcie się ustabilizowało

Czy będzie dalsze filmy z tego akumulatora jak nowy byś czy coś dał czy pojemnosc się zwiększyła

dobry test, aczkolwiek musiałbyś skontrolować co się dzieje na poszczególnych celach. zobacz u mnie jak z BMSem się świetnie współpracuje.

Tak wszystko fajnie ale żeby odpowiednio zmierzyć pojemność ogniw powinno się je rozładowywać prądem dziesięcio godzinnym. Czyli jak masz ogniwa 100 Ah to maksymalnie 10 Ah poboru prądu wtedy masz adekwatny wynik. Każdy większy pobór skraca pojemność ogniw

Witam fajny test :) możesz dać linka do tego miernika ?

Weź pod uwagę ze nie doładowywales akumulatora do pełna jak wspominałeś we wcześniejszym filmie. Także te kilka amperogodzin moze z tego wynikać

Za nisko je ładowałeś do testu, wychodzi 3,4v na ogniwo, a one mogą być ładowane do 3,65v , tak jak wspomniałeś 14,6v łącznie. Więc to 100Ah jest możliwe. Optymalnie jest ich używać od 3-3,5v na ogniwo , czyli 12-14v najdłużej pożyją.

Sklep nazywa sie Ogreen, Specyfikowane 200Ah w rzeczywistoci 120Ah.

pamietaj ze bateria sie formatuje ;) sprawdz po kilkunastu cyklach jak to bedzie wygladac :) koala tez sprzedaje tzw baterie typu grade b i to moga byc tego typu baterie . p.s. mozesz wrzucic linka do tego gadzetu z amazona ktorym mierzyles baterie ? ale tak jak powiedziales lepiej kupic z wyzsza pojemnoscia ;) i miec swiadomosc ze to bedzie 20-30 % mniej niz obiecal producent

Wyślij link to tego urządzenia co mierzy pojemnosc

do przewidzenia i też spodziewam się ok 80% z tej baterii co przy kwocie zakupu daje mi 80Ah lifepo4 w cenie 100Ah AGM - i tak nieźle. Ale właśnie naładowałeś swoją baterię do 13.5V, ja kupiłem najtańszą chińską ładowarkę volta za 105zł i ona naładowała mi do 14.7(ładowałem bms bezpośrednio przez minus nie przez szynę C, może tu mój błąd) i ta pojemność wtedy może być większa.

A czy była odpowiednia temperatura nie można w niskiej temperaturze ładować do tego 100% pojemności jest przy odpowiedniej temperaturze

Nowy grade b 😁 u mnie przy 180ah wychodzi 160

może kupiłeś wersję 90Ah stąd taki wynik .. bo i takie są.. na Ali opisy aukcji są często niedokładne

Czy ten miernik DC pokazany na filmie jest dwukierunkowy?

Podaj linka gdzie to wszystko kupiles

mam wątpliwości co do poprawności wskazań tego urządzenia

Nie wziąłeś pod uwagę strat jakie generuje przetworniaca :) a ona napewno ma duuze straty

Może baterie były za gorące bo mają słabe chłodzenie

Pierwszy, elementarny błąd polega na tym, że akumulatory bada się WYŁĄCZNIE jako pojedyncze ogniwa. BEZ żadnych urządzeń pośredniczących typu BMS czy balanser. Większość BMSów (tanich i kiepskich) potrafi zeżreć bezproduktywnie nawet 1/3 ładowanej energii wytracając ją na ciepło. A potem płacz: "akumulator nie trzyma parametrów..." Śmiechu warte! Różni, nawiedzeni "specjaliści z bożej łaski" testują BATERIĘ akumulatorów za pomocą termowentylatora i byle jakiego falownika wieszcząc herezje. Nie wiedzą co właściwie mierzą, nie mają bladego pojęcia jak mierzyć. Ale gdaczą swoje prawdy objawione - mają taki imperatyw nie wiadomo skąd. Nie mają pojęcia o różnicy między wskaźnikiem a przyrządem pomiarowym... Średniej klasy zestaw pomiarowy do JEDNEGO ogniwa to ok 10 000 PLN, wysokiej klasy (a więc rzeczywiście wiarygodny) kilkakrotnie więcej. Prawda jest taka: OBECNIE NA RYNKU AKUMULATORY LFP TO NAJLEPSZA RELACJA CENY DO JAKOŚCI I PARAMETRÓW i nie zanosi na to że zostanie zrobione coś lepszego przez wiele lat. Owszem, są lepsze akumulatory - LTO. Ale są niemal 10 razy droższe. I tak się składa, że oba typy akumulatorów produkują Chińczycy i oni są jedynymi posiadaczami wszelkich praw patentowych, więc długo jeszcze ich pozycja na rynku się nie zmieni. Nawet pan Elon Musk zauważył potencjał LFP i w swoich Teslach od jakiegoś czasu instaluje właśnie te akumulatory. Jeśli więc ktoś chce kręcić nosem, niech kręci - jego sprawa. Tylko błagam: nie róbcie z siebie idiotów publikując filmy pokazujące krańcową niekompetencję. Pomiary akumulatorów to bardzo złożone zagadnienie, wymagające obszernej wiedzy z DWÓCH obszarów wiedzy: pomiarów elektrycznych i chemii. Stawiam dolary przeciw orzechom, że żaden z jutuberów zajmujących się "testowaniem" akumulatorów takiej wiedzy NIE MA!! P. S. Jeśli chcesz użyć rzeczywiście dobrego BMSa to kup JK active balancer BMS. Ale nie kupisz, bo dla Ciebie będzie za drogi... Tymczasem ten BMS zwraca się już po 100 cyklach ładowanie/rozładowanie w ten sposób, że nie zmarnotrawi energii. I wówczas może okazać się, że twoja bateria ma nie 100 Ah, a 112 - 115 Ah... Jeśli chcesz prawidłowo ustawić swój BMS MUSISZ znać dokładnie charakterystykę ładowania/rozładowania swoich akumulatorów, tych które konkretnie masz. Rozrzut parametrów akumulatorów to rzecz całkowicie normalna, nawet w obrębie jednej serii. Przy czym akumulatory LFP wcale nie są rekordzistami, największe rozrzuty mają akumulatory AGM i jakoś nikt włosów z głowy nie rwie. MUSISZ zatem je przebadać i to osobiście. Opłaci się to sowicie, maksymalnym wykorzystaniem rzeczywistej pojemności akumulatorów i PRZYNAJMNIEJ DWUKROTNYM wydłużeniem ich żywotności. Bo to tak, jakbyś dostał drugi zestaw akumulatorów za friko... BEZ prawidłowego ustawienia BMSa NIE MOŻY BYĆ MOWY o wykorzystaniu potencjału tkwiącego w akumulatorze. I powtarzam: każdy pakiet akumulatorów wymaga osobnego wyznaczenia krzywej ładowania i wyznaczenia napięć odcięcia rozładowania i naładowania. Dopiero wtedy można próbować coś mówić o pojemności baterii. A i to z najwyższą ostrożnością. Bo bateria jest tak jak łańcuch: jej wytrzymałość wyznacza najsłabsze ogniwo - bo poszczególne ogniwa są łączone szeregowo, bardzo rzadko szergowo-równolegle. I TYLKO bardzo dobry balanser jest w stanie skompensować to bardzo niekorzystne zjawisko. Chcesz mieć dobrą baterią? Zrób tak: 1. kup przyzwoite LFP, (czytaj: NIE najtańsze) 2. wyznacz ich charakterystyki i napięcia odcięć, (nie masz aparatury pomiarowej to zleć komuś kto ma) 3. kup JK active balancer BMS, 4. prawidłowo go zaprogramuj, szczególnie napięcia odcięć, 5. kilka razy baterię naładuj/rozładuj aż do odcięć 6. na koniec naładuj baterię pod korek i ciesz się długim życiem baterii i jej pełną pojemnością. Ale nie ma nic za darmo: taka bateria będzie około dwukrotnie droższa (licząc wszystkie koszty) niż wersja "oszczędnościowa" Jednak to się opłaci: bo twoja bateria z BMSem o fabrycznych nastawach długo nie pożyje, w dodatku będzie pracować "na pół gwizdka"... Źle pojęta oszczędność zawsze jest kosztowna. Jestem pewien, że przy takim podejściu umieścisz entuzjastyczny film pod tytułem typu: "Dlaczego akumulatory LFP to najlepiej wydane pieniądze w moim życiu?" Albo: "Jakim cudem te skośnookie łebki robią tak dobre akumulatory?"

Pojemność baterii jest mierzona prądem 0,5C przy temp 25'C i wtedy wychodzi prawdziwa pojemność , inaczej trzeba uwzglednic współczynnok temperaturowy , Peakerta i pewnie jescze pare innych rzeczy

Ciekawe czy twoje akumulatory nie były UŻYWANE.

W sklepie nr 5729174 kupiłem 16 akumulatorów 200Ah, LiFePo4 3,2V. Akumulatory które otrzymałem mają pojemność około 120Ah.

Ja mam gotowe aku od nich 200Ah. Po 2 cyklach jeden ma 158Ah, a drugi 182Ah. Rozładowywane prądem 10A. Za tą cenę jestem zadowolony 😉

A sprawność przetwornicy 100%?

Zobacz zależność pojemności od temperatury: autoklimat.pl/pl/p/Akumulator-LITOWO-ZELAZOWO-FOSFORANOWY-LiFePO4-12%2C8V-200Ah/42667

taki pakiet ładuje sie do 14,6V a nie do 13,5 stąd niższa pojemnosc ci wyszła :D

Zmierz pojemność każdego ogniwa osobno a zdziwisz się jak pojemność Ci wyjdzie.

Coś mi ten Twój test zalatuje fuszerką. Miernik pokazuje 0% przy napięciu 13,4V ? Toż to kupa prądu do pociągnięcia jeszcze z tego aku !

ogniwa nie są nowe juz to przerabiałem.

14:00 masz napisane 1833 Wh, a 1833Wh/13,5V = 135,8Ah no więc co jest z tym rejestratorem? bzdury pokazuje. 14:36 pokazuje przez moment 1073Wh i 13,42V czyli 1073Wh/13,42V = 80Ah brednie na rejestratorze.

jednak zbyt drogie...

BMS to złodziej prądu. min 20%. Przetwornica green cell to dno . Straty na tej przetwornicy to min. 10%. Pozdrawiam.

Co to za prowizoryczna obudowa tego Aku..? Gdyby nie ona to spokojnie by weszło w oryginalne miejsce chociaż bokiem to i z tą gównianą obudową by wszedł spokojnie... W ogóle domniemywanie, że wszystkie ogniwa z Ali. będą miały oszukaną rzeczywistą pojemność jest żałosna... ;-p