C vuub 😅 V pc e

Maximálne súhlasím a krásne napísané! 👏🏻

Boli tam asi dve. To, že sa Titanicu hovorilo loď snov, a že prikrývky v tretej triede boli vyplnené slamou.

@@Martin07031 nie prikryvky, ale matrace. Aspon tak som to pochopila.

@@ParisAntarktis ale ani matrace neboli na Titanicu vyplnené slamou.

a to že boli použíte lacnejšie nity na bokoch lode je tiež blbosť? Dakedy dávno som to dade počul a zafixovalo sa mi to v hlavne že to bola jedna z príčin.

@@FatalsDays lacnejšie? Aké lacnejšie? Za to, že obsahovali strusku boli lacnejšie? Lodenica Harland and Wolff bola považovaná za jednu z najlepších na svete a postavila tisíce lodí. Čo myslíte, akými nitmi boli znitované Lusitania a Mauretania? Žiadna pasažierska loď či parník nie je dimenzovaná na náraz do ľadovca. A ak aj niekto bude argumentovať ľadoborcom tak by sa mal zamyslieť nad tým, že ten rozráža ľadové pole a nie ľadové hory, navyše pri pomalej rýchlosti a pri spevnenej prove lode. Nech už by do ľadovca, do ktorého narazil Titanic, narazila akákoľvek iná pasažierska loď tým istým spôsobom, potopila by sa aj ona nech by mala aj kvalitnejšie nity o vyššej pevnosti a ťažnosti.

Povolení není na městě, ale na církvi, které patří kostel a hlavně na faráři.

Ak máte na mysli brožúru od White Star Line z októbra 1910, teda viac ako sedem mesiacov pred panenskou plavbou Olympicu, tak áno. V nej sa spoločnosť vyjadrila o lodiach slovami “designed to be unsinkable”. Či sa myšlienky o nepotopiteľnosti vedome alebo nevedome dostali vďaka WSL alebo technickým časopisom do povedomia ľudu, to ťažko povedať, ale s veľkou pravdepodobnosťou áno. Nakoniec sa však ukazuje, že sa týmto lodiam zvyklo hovorit, že sú nepotopiteľné. Svetoznámy a uznávaný historik George Behe dokázal vypátrať niekoľko malo známych výpovedí, ktoré jasne ukazujú, že to tak skutočne bolo. Niekoľko týchto výpovedi sa nachádza aj v knihe “Titanic psychic forewarnings of the tragedy” od spomínaného historika. Aj na webe Wormstedt,com sa dá preklikať na odkaz “Titanic tidbits”, kde máte článok od neho “How the Titanic became unsinkable”.

@@Martin07031 děkuji za informaci 💕

Tak ona měla prvky jako přepážky co se uzavíraly tak to byla známka jako že nepotopitelná ale ..

🤣🤣🤣

Není to spolehlivě doložené, ale uvádí se, že původně se třetí loď skutečně měla jmenovat Gigantic a po potopení Titanicu byl název změněn.

To áno to bola taká móda vtedy musela mať loď štyri komíny. Štvrtý mal funkciu odvetrania kuchýň a ako vývod jediného funkčného kozubu na lodi. Vo vnútri bol rebrík a kuriči často vyliezli až na vrchol aby si zapálili a poobzerali sa okolo. Existujú aj také fotky z Olympicu. To musel byť najlepší výhľad na celej lodi

@@Anubis81chalani, zabudli ste zmieniť tú najhlavnejšiu a najpodstatnejšiu funkci štvrtého komína - predsa ako vetracia šachta strojovne turbíny.

@@Martin07031 Nie, nie, (za mňa) nezabudli 😄 Som rád, že každy prispel svojím postrehom. Mojím cieľom bolo "generovať diskusiu", ďakujem!

Ja ta len mierne poopravím, svetlá zhasli o niečo neskôr, asi o 02:17. Ja zase odporúčam stránku RMS Titanic sk/cz. To je super zdroj informácií.

Protože na rozdíl od většiny zdejších fans, tomu evidentně rozumíš, doporučil bych ti načíst knihu Tima Moltona "Debunking the Myths of the Titanic" což je jednoznačně podklad celého zdejšího videa. Možná že autorka obšlehla její zfilmovanou (o dost lepší) verzi na kanálu History Hit. Rozbory oceli se opravdu dělaly, na zbytcích které byly od stavby v doku. Ale i když tam byly nějaké problémy s křehkostí, nešlo o nic zásadního, co z toho udělali koncem devadesátek noviny. Nýty byly zřejmě opravdu to co bylo jedním z hlavních důvodů potopení. RMS Titanic mne nijak extrémně nezajímá, ale určité znalosti jsou celkem normální a tak mne neznalosti většiny překvapují. No ale já zase nevím kdo s kým souloží mezi herci nebo jak hráli fotbal :-)

Ve skutečnosti třetí loď byla přejmenovaná na Britanic a potopila se za WW I na mině ve středomoří, když sloužila jako nemocniční loď, Název Gigantik loď vlastně nikdy nenesla, byl jen uváděn. První Olympik byl o malý kousek kratší(asi o metr a půl) jinak se lodě lišily jen minimálně. Odlišné bylo samozřejmě luxusní vybavení v první třídě, to bylo na Britaniku odstraněno při přestavbě nemocniční loď. Olympic sloužil za WW I jako přepravní loď a vozil až 9000 vojáků z USA do Evropy. V roce 1918 by napaden v La Manche ponorkou, tu ale potopil taranem. v roce 1935 byl sešrotován. Zařízení z 1. třídy bylo rozprodáno a je ještě na řadě míst v Anglii k vidění

Bola to jedna loď menom Californian, z ktorej videli rakety Titanicu.

Murdoch zahynul pri potopení lode, ťažko to mohol niekomu rozprávať. Taktiež nie je pravda o tom manévrovaní, príkazy boli jasné a presne vykonané, nikto sa nesplietol, prežilo dostatok členov posádky aj dôstojníkov, ktorí vypovedali pri 2 nezávislých súdoch v USA aj V. Británii. Na povrch sa dostáva čím viac hoaxov a "senzácii" ktoré nemajú nič spoločné s pravdou.

A ako to mohol prvý dôstojník Murdoch rozprávať svojej rodine keď zomrel na Titanicu? A teraz k veci, tu máte presnú odpoveď zo zdroja RMS Titanic sk/cz - treba pochopiť zmätok, ktorý obklopuje Murdochov príkaz. Podľa terminológie platnej v roku 1912 príkaz "Celkom doprava!" znamenal doslova obrátenie kormy lode doprava a provy doľava. Tento spôsob bol zavedený z dôvodu starého a pôvodného používania kormidlovej páky, ktorá keď sa potiahla na pravobok, pohla plutvou lode na opačný smer, čiže doľava. Vzhľadom na túto skutočnosť mala väčšina lodí reverzné kormidlo; kormidlo Titanicu bolo taktiež reverzného typu avšak príkaz "Celkom doprava!" ostal nezmenený a bol vykonávaný podľa starého systému. S príbehom o zlom manévrovaní sa dostávame do momentu, kedy údajne kormidelník Hichens poplietol príkaz prvého dôstojníka, spanikáril a začal kormidlom točiť opačným smerom. Tieto tvrdenia vyšli na svetlo sveta v novele "Good as Gold" v roku 2010 od Louise Pattenovej, vnučky druhého dôstojníka Titanicu Lightollera. Zatiaľ čo sa takémuto tvrdeniu v novele nemusí venovať veľa pozornosti, pritiahlo si - ako to už býva zvykom - široký záujem médií po celom svete, kedy bolo v rôznych interview neustále opakované, že hlavným vinníkom katastrofy je kormidelník Hichens. Tvrdilo sa teda, že tieto vzácne a popleteným Hichensom stratené sekundy sprvu chybným otáčaním kormidla zahubili Titanic, ktorý sa kvôli nemu zrazil s ľadovcom. Hlavným vinníkom sa mal teda stať kormidelník, o počine ktorého vedeli všetci tí, ktorí v daný moment stáli na mostíku. Kormidelníkovu chybu mali podľa všetkého prítomní zakryť tým, že o nej budú mlčať, i keď Lightoller sa vraj o nej zdôveril svojej žene až predtým ako zomrel. Zatiaľ čo si fantastický príbeh našiel množstvo priaznivcov po celom svete, mal v ten samý moment so skutočnosťou iba pramálo spoločné. V čase nárazu a bezprostredne po ňom, nebol Lightoller na kapitánskom mostíku ani len prítomný, pretože bol vo svojej kajute a podriemaval. Údajne mu mala byť informácia podaná až počas rozhovoru štyroch dôstojníkov krátko po kolízii. Pravda je však taká, že ani jeden z dôstojníkov Lightollera neinformoval o potápaní lode, prečo by ho mali potom informovať o chybnom manévri. Ďalšou vecou je, že za kormidelníkom Hichensom stál nepretržite šiesty dôstojník Moody a dohliadal na to, či je rozkaz riadne vykonávaný. A napokon, aj jednoduchý fakt - a síce, že kormidlo Titanicu nebolo zostrojené odlišne od ostatných lodí tej doby - dokazuje, že príbeh nie je založený na pravde. Na vyšetrovaní kolízie Olympicu s krížnikom Hawke v roku 1911 boli predložené doklady o jeho kormidle, ktoré bolo reverzného typu a bolo v tej dobe štandardným vyhotovením. Takzvané Brownove telemotory, ktoré tvorili súčasť hydraulického systému ovládajúceho kormidlo, boli špeciálne patentované nie len pre Olympic a Titanic, ale aj iné slávne lode ako Lusitania, Mauretania a neskôr Aquitania. Inými slovami, všetky lode, ktorých kormidlá boli ovládané Brownovými telemotormi, fungovali identicky a na tom istom princípe - či už sa lode stavali pred alebo po Titanicu. Dokonca v roku 1929 boli námorníci proti zmene manévrovacích rozkazov od tradične zaužívaného systému, ktorý sa používal aj na Titanicu v roku 1912, a okrem neho aj na lodiach spred tristo rokov. Bolo to až roku 1935, kedy všetky lodné veľmoci prijali a prešli na novo zaužívaný systém. Manéver bol vykonaný presne tak ako Murdoch mienil a Hichens otáčal kormidlom do správneho smeru tak ako o tom aj vypovedal pred obidvoma vyšetrovacími komisiami.

Váš zdroj "Lightoller rozprával svojej rodine" nie je dôveryhodný. Lightoller nebol v čase kolízie na mostíku. A 3 km by bolo príliš v takej tme, bolo to len čosi 500 metrov. Kormidelník otočil loď podľa vtedy platných predpisov. Prudko na pravobok čiže v angličtine "Hard a' starboard" v angličtine je platný pre zadné kormidlo. To znamená, že kormidlom na mostíku musíme otočiť doľava, aby sa kormidlo vzadu otočilo doprava a tým pádom loď bude plávať na ľavú stranu. Je v tom trochu zmätok, preto to neskôr upravili, aby to bolo jednoduchšie pre posádku. Podľa známych faktov kormidelník Hichens neurobil chybu a otáčal kormidlo správnym smerom. Inak by si toho všimli dôstojníci Murdoch aj Moody, ktorý boli v tom čase na mostíku a sami vydali ten rozkaz. Stredná "vrtuľa" lodná skrutka nemá dôvod sa len tak vypnúť. Ona nepracovala na spätný chod preto, lebo iba krajné lodné skrutky mali schopnosť spätného chodu. Je pravda, že Titanic sa veľmi pomaly dostával na spätný chod, lebo takú veľkú loď z plnej rýchlosti dopredu nie je jednoduché rýchlo otočiť na spätný chod dozadu. Snáď je všetko zrozumiteľné

@@timikkkk akurat, že loď by ani nestihla za ten čas, aby sa jej motory prepli na spätný chod. Okrem toho, o spätnom chode hovoril jedine štvrtý dôstojník Boxhall, čo je však v kontradikcii so všetkými ostatnými výpoveďami hovoriacimi o príkaze len zastaviť motory a neísť na spätný chod.

@@Martin07031 súhlasím. Avšak nikto iný o tom nemohol vypovedať, keďže Moody a Murdoch zomreli v tú noc a Lightoller nebol na mostíku

Samozrejme že nemalo. Ťažisko by sa tak zanedbateľne posunulo dohora, žeby to nemalo ziadny vplyv. Olympic dostal navýšenie člnov po katastrofe a nijako to nenarušilo jeho stabilitu.

no fén jako takový nejspíše né, nic méně na palubě Titaniku na palubě E u zadního schodiště byl Barber shop.

elektrika bola, no fén v tej dobe ešte asi nebol taký ako ho poznáme. Prvý fén vynašiel francúzsky kaderník Alexander Godefroy v roku 1890 pre svoj kadernícky salón. Bolo to obrovské zariadenie pripojené ku komínovej rúre plynového sporáka. takže tak