Salut Franck et merci pour ton super commentaire. Ça me fait hyper plaisir d’avoir ce type de retour… et ça justifie les heures qu’il m’arrivent de passer au montage pour essayer de faire des vidéos utiles. Continue comme ça. Ton passé de para va être très utile dans ton aventure aéronautique… car les principales qualités les plus utiles pour arriver au bout d’une formation de pilote… c’est de ne jamais baisser les bras, de savoir se remettre en question et de prendre des décisions. C’est avant tout une question de comportement et de mental … Tu es sur la bonne voie … 🛩👍😘

Merci pour ce très sympathique commentaire 😂🙏😘

Bonjour, c'est vrai que l'herbe est souvent cramée ... mais en ce moment, avec tout ce qu'il a plu ... elle est bien verte :-) Ça fait un bail que je n'ai pas posé les roues à Lille 🛬

Merci 🙏

Merci 🙏 👍

Bonjour Olivier et merci pour le commentaire. Ça fait longtemps que je ne suis pas allé à Lille … mais le Touquet j’y vais régulièrement. Je retiens l’invitation avec plaisir 👍🙏😘

My pleasure :-)

Merci et bons vols

Trop cool Ben 👍 Merci pour le commentaire… Le virtuel c’est déjà super et très proche de la réalité avec les outils disponibles … d’ailleurs une bonne partie de la formation des professionnels se fait au simulateur.

@ j'ai oublié de vous féliciter et vous remercier également pour la qualité des montages, intégration dans les vidéos des check et des do-list, c'est un régal , merciii

@@benoitkdv31 Merci… j’y consacre pas mal de temps… même si j’arrive de plus en plus à réutiliser des éléments… Le montage … c’est plus difficile que le pilotage 😂

@ ha ha 😂 merci pour cette franchise et l'humilité qui va avec !!

Merci Patrick 🙏👍 Effectivement le Mooney (je n’ai jamais volé dessus) a la réputation d’être un avion exigeant… Bons vols 🛩😘

@ J'ai passé ma Qualif B dessus... Il m'a bien fait transpirer le bougre. Par contre, pour voyager, c'était un régal...

@@isapat3 Ça ne m’étonne pas mais c’est formateur. Pendant longtemps (c’est d’ailleurs peut-être encore le cas) les Mooney ont eu le record du SEP le plus rapide.

@ oui. C etait un avion très fin. Paramètres stricts pour en tirer la quintessence. C est d ailleurs sa finesse qui faisait que si ti arrivais un poil trop vite en courte, tu bouffais la moitié de la piste!!😉😉✈✈

Bonjour Yohann et merci pour le commentaire. Il y a quand même une grosse différence. Dans l'aviation légère non commerciale on peut se permettre de "jouer" à chercher le kiss landing ... lorsque tout va bien, et qu'on a suffisamment de piste pour le faire. Nous, on peut se permettre de planer 200 ou 300 m de plus pour faire un magnifique atterrissage. Si un liner fait ça, ils vont avoir un problème ... ils vont se faire taper sur les doigts par la sécurité des vols après le vol (tous les paramètres de vol sont enregistrés et récupérés par le RSV) car l'avion aura touché beaucoup plus loin sur la piste que l'endroit où il est censé toucher avec la pente prévue. Du coup, si le pilote en fonction s'amuse à chercher le kiss pour toucher le plus doucement possible, il risque de planer sur une distance plus grande et va ensuite se faire engueuler car il aura bouffé trop de piste.

Bonjour François. Je comprends mieux, merci beaucoup pour vos explications qui sont très claires. Fly Safe

En complément de cette discussion sur les atterrissages durs vs. les kiss landing , vol Red Air L5203 Saint Domingue Miami, sortie de piste 09 à gauche (vers la sortie T8) d’un MD82, avec incendie à droite suite à dommage de l’aile du même côté par collision avec l’ILS (pas de victime) dont la plus grande probabilité est le dommage du train principal (et particulièrement à gauche à cause du vent venant de la gauche poussant le pilote à baisser davantage l’aile gauche au posé) suite à un atterrissage dur (générant probablement l’effondrement du train principal (très en arrière sur l’avion donc davantage sensible) et de l’avant)

La prochaine fois :-) J'y suis tous les samedi ...

Merci Jean-Luc :-)

Bonjour Yannick et merci pour ton commentaire. La plage pendant laquelle on est censé utiliser la réchauffe varie de -05° à +20/25° (car effectivement on perds environ 20 degrés dans le carburateur). Mais attention, si tu as 20° au sol (ce qui était notre cas), tu n'auras pas 20° en vent arrière (mais environ 18° car tu vas perdre 02° par tranche de 1000 ft). Dans notre cas, on voit sur la sonde de température (c'est pas facile de l'apercevoir mais je le vois sur les rush HD) qu'on est déjà légèrement en-dessous de 20° pendant la montée initiale. C'est pour ça qu'on l'avais mise en vent arrière.

Super, merci pour cette réponse complète.

Après faut faire attention ⚠️ moi le jour de l’examen 30 degrés ,point de rosée à 20 ,givrage sévère ,bien regardé le tableau du givrage dans le guide météo 🤒

Bonjour juste une simple analyse , mon instructeur me propose la réchauffe carbu et me demande l’analyse de si besoin en fonction des paramètres -est-ce nécessaire ? Est ce que l’aiguille monte dans le jaune ? Sinon pas besoin -c’est en fonction de l’analyse des parametres météo temp du jour .

Bonjour et merci pour le commentaire. J’ai eu toutes les GoPro de la 1 jusqu’à la 8 et désormais j’utilise deux GoPro 10. Le seul modèle que je n’ai pas eu c’est la 9. La 9 et la 10 sont connues pour les problèmes de surchauffe. Ça n’a rien à voir avec les batteries (je les ai changées pour des enduro en pensant que ça allait régler le problème !). J’ai discuté avec des personnes qui travaillent chez GoPro. Le problème vient du processeur. En fait si tu filmes avec le maximum de qualité la GoPro chauffe trop et s’éteint rapidement. Ils ont considéré que 95% des utilisateurs filmaient des séquences inférieures à 3 minutes donc que ça ne gênerait pas les consommateurs !!! Pour éviter le problème j’utilise plusieurs astuces : - Ne pas dépasser 30 fps (je fais peu de ralentis donc inutile de filmer en 60 fps) - Les installer dans un flux d’air pour qu’elles soient ventilées - Couper régulièrement pendant le vol (je ne filme plus non stop comme avant donc je les coupe pendant les moments que j’estime moins importants). Pour ça, j’utilise la télécommande (qui peur gérer toutes les caméras en même temps). - J’utilise 2 caméras et j’ai 4 batteries. Si je dois filmer longtemps (en non. stop elles se coupent au bout de 20 min), je change les batteries en vol. C’est pénible (surtout que de la 1 à la 8 je n’ai jamais eu ce problème) mais il n’y a pas d’autre solution (ou alors il faudrait mettre des résolutions inférieures moins gourmandes… mais dans ce cas là inutile d’avoir une caméra 5k !!) pour l’instant.

@ Merci pour ta réponse détaillée, j'imagine que changer les batterie sa aide un peu mais lorsqu'on est seul a bord c'est pas trop pratique j'essayerais de filmer seulement en 30FPS pour voir la diff ( j'utilise également la gp10) , est-ce que tu pourrais me partager le modèle le de ta ventouse car rien a faire a part la GoPro elle n'accroche pas. MERCI encore et bon vol ☺👍🏼

@@elmahalli7376 Bonjour, de rien. Plus tu baisses la qualité (fps, résolution,…) moins la caméra va chauffer car le processeur est moins sollicité. C’est pour ça qu’il n’y avait pas de problème avant. Mais depuis les progrès des caméras le processeur ne suit pas et par sécurité il coupe la caméra lorsqu’elle devient trop chaude. Pour toutes mes fixations je n’utilise que la marque Ram Mount. C’est cher mais c’est la seule qui soit solide et avec laquelle je n’ai jamais eu de problème : www.lacameraembarquee.fr/ventouses-et-adhesifs-gopro/1062-ram-mounts-ventouse-twist-lock-set-90mm.html

@ Super merci du conseille et pour la fixation

Bonjour, il ne s'agit pas vraiment à proprement parler d'une méthode classique. C'est juste que le Piper PA28 a une double course sur le volant. Tu mets à cabrer et lorsque tu penses que tu es en position plein cabré avec le volant (car il y a une légère résistance) ... en fait tu n'est pas plein cabré car la commande de profondeur peut encore être cabrée (en levant légèrement le volant). En l'espèce, certains pilotes ont du mal à arrondir cet avion, donc pour essayer de les aider je leur conseille d'ajouter un petit coup de trim à cabrer en courte finale (sachant qu'il faudra redécoller en position neutre après en cas de remise de gaz).

Bonjour Tarek. Effectivement, sur les Piper ARCHE III, les magnétos sont des interrupteurs et non des clés. C'est assez pratique : inutile de ressortir de l'avion pour courir au club ... pour aller récupérer les clés :-) À l'inverse ... n'importe qui qui accède au cockpit peut démarrer l'avion ....

Casques personnels. Je ne suis pas sûr qu’il existe un seul aéroclub où les casques de prêt soient des Boses ! Chez nous ce sont des David Clark.

@ n'ayant pas de casque, mon FI emprunte le casque Bose du Président de l'aéro sans qu'il le sache, pour l'instant sa passe :) Bon vol

100% d'accord !

Excellent !! Merci

Yes, c'est un vrai passionné qui est toujours content de voler ... peut importe les difficultés que je lui fais subir :-)

Bonjour Guillaume et merci pour le commentaire. L'idéal c'est d'avoir encore plus de caméras. Je dirai 2 fixes (genre vue cockpit et vue intérieure) et ensuite une mobile pour pouvoir capturer d'autres images. Je l'ai souvent fait avec 3. En ce moment je n'en utilise que 2 mais je vais repasser sur 3 bientôt. En tout cas, très sympa tes vidéos. Je me suis abonné ! Je n'avais jamais remarqué qu'il y avait un rétroviseur sur certains ulm. C'est une bonne idée ...