Да, терминология вещь строгая, действительно лучше пользоваться терминами давление начала открытия и давление полного открытия. Что сбивает с толку дак это то, что на практике мы настраиваем именно давление полного открытия, а в промежутке между давлением начала открытия и давлением полного открытия работает дросселирующий гидропривод. Планирую выпустить обновленное видео с комментариями об устройстве и работе предохранительного клапана, так что ваше замечание как раз во-время.

С одной стороны давит пружина, это усилие стремится закрыть клапан. Противодействует этому усилия сила давления жидкости, определяемая как произведение давления на площадь, на которую она действует. Получается, что ответ на ваш вопрос - да, чем больше площадь клапана, тем меньше понадобится давления жидкости для его открытия

@@user-od3tm2fl9fБлагодарю за ответ 😃 Это я с преподавателем физики спорил. Он применяет закон паскаля гидравлический парадокс. В комментариях этого видео. Мы победили!😃 kzfaq.info/get/bejne/r5mPnqV8vsWaXWQ.html

Добрый вечер. Вы сейчас непростую тему затронули. Расскажу как меня учили, у клапана есть давление открытия - это когда жидкость через него начинает капельками капать, и давление настройки - это когда он сработал, эти давления отличаются приоткрываться он начинает чуть раньше, а потом должен дойти до давления настройки, это связано с тем, что конструкция клапана не идеальна, есть трение и он не может моментально открыться. И я воспользовался термином «давление открытия» в одном из роликов, а мне говорят - неправильно есть ГОСТ, где сказано, что давление настройки это такое давление при котором клапан полностью закрыт. Так что теперь и не знаю как правильно говорить)) А по вашей проблеме - не должен он стравливать до 0, если я все правильно понимаю. Давление вы на выходе клапана измеряете? Вы в тупик давите жидкость? И еще хотел сказать, что давление всегда определяется нагрузкой, если жидкость «легко» вытечь, она не встречает никакого сопротивления, то и давления не будет.

@@user-od3tm2fl9f давлю в тупик.Он просто лишнее стравливает в картер.По идее должен держать минимум 2-3 кг.Если не держит,то давление в смазочной системе двигателя соответственно падает до нуля,а это не есть хорошо.Он у меня должен поддерживать хотя бы 1.5 -2 кг минимум.Жидкость масло,вязкость побольше.Пробовали так же дизелем надавить.Он вообще не держал даже 2 кг.С маслом,с которым он и работает держит 6 кг,но постепенно падает до нуля.Я заказал новый клапан.Сначала хочу так же на стенде проверить.Посмотреть что покажет новый.Дабы быть уверенным что именно в клапане проблема.Спасибо большое за Ваш ответ)

@@BBolgar Как показывает моя практика, то Ваш клапан был неисправен, так же сталкивался только с воздушной системой, когда редукционный клапан подрывной (он же предохранительный ) попросту не выдерживали своих настроек на открытие. У клапана все очень просто, преодолел давление пружины заданное регулировочным болтом вот и сработал, но и данный тип клапанов, требует еще поверки. Периоды и сроки по требованиям поверки не знаю.

@@obuhartur все правилбно.Решилось заменой на новый.Старый у меня без каких либо регулировок был.

Здравствуйте. Очень сложно так сказать в чем проблема, возможно давлением, что-то запирается, возможно какое-нибудь реле давления у вас установлено и оно дает сигналы на переключение, возможно усилия электромагнита недостаточно, возможно гидрозамки у вас установлены и они запираются, причин можно назвать десятки

Гидравлика и пневматика спасибо ! Все что вы перечислили , принципе у меня такие же догадки . буду и искать ! Короче либо механика , либо электроника.

Гидравлики скажут, что это у электриков проблема, электрики, что гидравлика не работает))

Гидравлика и пневматика 😂😂😂😂 😂👍ржу в голос ! Спасибо

Добрый день. Думаю, что установка в напорной линии не поможет, вы ограничите максимальное давление, а значит и усилие, но плавнее ход не станет. У вас же есть основной клапан в напорной линии, вы поставите за ним еще один, который будет раньше открываться, то что вы поставите его после распределителя обеспечит его работу только в одну сторону, но он будет работать как тот же основной клапан, только на меньшем давлении (на которые вы его настроите). Есть вариант установить клапан или дроссель на сливе, и подпором "задавить" все эти рывки, но нужно понимать, что вы тем самым заберете у привода часть полезной работы, он все время будет работать на повышенном давлении, будет расходоваться больше энергии, увеличится нагрев. Если нагрузка небольшая, то можно и так поступить. Рывки скорее всего наблюдаются в момент страгивания из-за повышенного трения в манжетах, или из-за перекосов в конструкции, цилиндр подклинивает, по идее надо именно причину искать этих рывков и ее устранять, понимаю, что это не всегда возможно. Но смысл в том, что эти установки дросселей, клапанов могут и не помочь, т.к. не устраняют причину рывков, получится пустая трата денег.

Спасибо!!!

В фотошопе, это обычная гифка

Спасибо

Рад, что видео оказалось полезным

Жаль нет видео, как у нас полез человек "подрегулировать" давление во фрикционах передач трактора 30.22 редукционным клапаном. Мол, пускай так поездит пока, а потом раскатим и будем смотреть, что там в КМС. Положил шайб под клапан, чтобы приподнять давление во фрикционах. В результате разорвало корпус фильтров, и дало хорший такой фонтан масла, следы хоторого были на стенах. :)