Сергей,спасибо! Редко автор отвечает зрителям!

Большое спасибо за интересное видео. Жду продолжений об инжекторах.

Сергей будьте здоровы!Благадарю за видио!

Здравствуйте, товарищ Светлов!!! ))) Спасибо за Ваш труд и Ваш ОЧЕНЬ полезный канал.

У меня тлк80 карбюратор 1996г.в.живу на Ямале. Ездию в отпуск два раза в год. Пробег 290т.км.карбюратор радной. Благодаря вашим видео смог немного подрегулировать его. Но с нашим топливом менять его на инжектор ещё не готов. По зимникам с детьми Ездию и не боюсь. Есть не коретное работа карбюратора. Но я три года Ездию по зимникам с огромным удовольствием.

Рад вас видеть Сергей доброго ва здоровья

Потрясающая новость! Даже не ожидал.)

Спасибо.вам Сергей,за объяснение,нашел я информацию,про топливную систему авиационных моторов,кто ищет тот найдет)))!Просто очень интересно!С уважением!

А я вот сегодня впервые похоже практически правильно выставил самостоятельно уровень топлива на солексе плюс нашел и заменил дефективный топливный жиклер холостого хода но это еще не все вдобавок я еще настроил намного лучше чем раньше пусковое устройство так что воздушная заслонка начала немного приоткрываться после запуска но это еще не все впервые мне удалось отрегулировать холостой ход меньше 1000 оборотов также я немного скруглил кулачок ускорительного насоса и теперь до 5000-6000 об только подгазнешь обороты быстро улетают так же я слегка покрутил винты регулировок дроссельных заслоного хотя раньше несмотря на то что я ездил на карбюраторе я почти не представлял что там к чему и вообще туда сам не хотел лезть но вот полазил по интернету кое-то почитал в последние месяцы и теперь что раньше была машина две большие разницы хотя можно конечно пополнить свои знания и еще в карбюраторе покопаться для полного космоса но это потом-может как-нибудь. Вывод инжектор хорошо пока работает и все датчики правильно показывают а потом уже может быть нелегко и довольно затратно, а когда уже появляются какие-никакие опыт и знания то карбюратор это тема и практически гарантия что ты в случае чего останешься на дороге и в гараже все сам решишь а не покатишься на эвакуаторе к сто так что я выбираю лучше карбюратор ну его в баню инжектор простота и надежность это про карбюратор как раз

А вообще жаль что от карбов отказались: я по студенчества очень любил москвичи с жигами по-ковырять в гараже. Люди довольны были в большинстве случаев. Круто было ... Карбы - моя юность, хобби было. А начинал с собственного Москвича, на нем Вебер 2101 стоял, и было мне тогда 16... Жаль, начинаю чувствовать себя устаревшим ))))))))))

как-то жалко стало карбюратор. есть такое чувство, когда к старой технике относишься с особой теплотой и жалостью.

здравствуй вы очень позетивный чел много подчерпнул ваших роликов спосиба

Здравствуйте можете про карбюратор к126гу покозать как отрегулировать, и почему на гарячюю через 10-15мин плохо заводится

инерция топлива это фигня по сравнению с тем что карбюратор работает через одно место как у меня :) при ускорениях беднит, при обычном движении так себе но не обедняет особо. Как одно из условий точного дозирования очень бедных смесей это отсутствие длинного канала от клапана до карбюратора (чтобы не было топливной плёнки) , а в обычных двигателях ещё и общего коллектора. Инжекторы же тоже были первых версий далеки от идеала и не ушли далеко от карбюраторов, так как там тоже использовался общий коллектор, одна форсунка на всех и каналы разной длинны.

Здравствуете Сергей!Вы как инженер,не в курсе случайно как устроенны,авиационные карбюраторы,на звездообразных,поршневых двигателях,самолетов?Я так понимаю, отличия от автомобильных карбюраторов там есть?В нете,мало информации про авиа карюраторы!Может вы что нибудь знаете,или сайты?Уж очень интересно видеть авиа карбюраторы на фото !Сергей Александрович,если вас не затруднит,и если вы что то подобное знаете,подскажите естьли хотябы в этих карбюраторах отличия от автомобильных?С уважением Олег,г Тула.

У карбюраторных машин есть ,по крайней мере,одно преимущество - отремонтировать неисправность питания и зажигания можно в дороге,без приборов и самому.)

Карбюратор, как и любое механическое устройство рано или поздно должен был смениться электроникой. Но, надо отдать должное, он прошел проверку временем. Тем не менее большинство нынешних фанатов карбюратора являются его фанатами только пока корчат свои ржавые Жигули, т.е до покупки первой нормальной инжекторной машины)

Вот тут я с Вами согласен полностью: кто не знает, как работает простейшее-не сможет понять работу глубокого рестайлинга. Ну у меня был до ужаса простой случай на служебном МБ Вито-корыто. Загорелась на панели лампочка АБС. Поехал на диагностику и наблюдаю такую картину,стоя рядом: подключили к колодке комп. Щелкает там чем-то, щелкает... А на экране компа пишет: not found. На сколько я знаю - нет связи (в переводе на русский). Так вот, пощелкал он там мышкой ещё минут 20, потом говорит: "фиг его знает, может то, может это, датчик наклонился и т.д.. короче ничего конкретного, 10 баксов. Ну тут я попробовал уточнить про not found... Так ведь разразился праведным гневом спец... Аж пришлось вступить в словесную перепалку с ним, используя обильно нецензурные слова. Итог: уехал не заплатив ни копейки и так и не узнав точной причины неисправности. К гаражному спецу подался по совету - оказался банальный обрыв провода к датчику АБС. Вот так вот.

то есть инжектор более производительный чем карбюратор в отношении мощности двигателя на всех режимах работы и повышает его потенциал нежели карбюратор ?

сергей эпохе не конец это только начало ! карбюратор, прошу заметить ещё не покорён.

Карб нравится тем, что можно завестись в любой мороз, побрызгав топливо в коллектор ускорительным насосом, соответственно, дав богатую смесь. Инжектор в этом плане либо заведется, либо нет - зависит и от прошивки, и от качества топлива.

Уважаемый ведь я пошутил там смайлик стоял не надо так близко к сердцу брать)))))

сергей 1985 г в классе 1500 ! был побит рекорд . на сто км при скорости 60 км рассход составел 1650 г (1,6 ) литра Н Парошин занял 24место его рассход составел 3200г ( 3,2 )л! но до сих пор некто неможет побить ! слова победителя если я смог и вы сможети так что победа будет занами роскроем секрет надо только приложить усилия !

Говорят что карб это прошлое, но смотрите, когда едете по дороге и машина встала то можно глянуть туда есть бензин или нет и только потом искать причину, ещё его легко обслуживать, винт покрутил и выставил смесь или обороты добавил, а инжектор он чище там не надо ничего крутить если что машина сама скажет НО если на дороге встал то в лучшем случае вести на трос до сервиса

Отлично давайте только не забывайте что основная часть нашей страны это деревня , где господствуют 8 ми цилиндровый монстры газ и зил. По сим давайте разработаем и выложим пошагавое руководство по их переводу на инжектор. Вот это будет хорошо , вот это будет дело !

Сергей, очень жаль , что о совершенствовании карбюратора не будет более идти речь. Люди на мой взгляд занимаются усовершенствованием карбюратора не ради экономии 1 литра на сто километров (тем более это не такие большие деньги), а для того , что быть творцом, реализовать свой мысли и идеи и быть не простым наездником , а участвовать в жизни своего автомобиля. Поэтому, если вы посчитаете достойным выкладывать на вашем канале доработки ваших подписчиков, которые вы посчитаете интересными, то это было не плохо для поддержания и пополяризации вашего канала. Я думаю ваши подписчики будут не против, и я, естественно, отношусь к таким подписчикам.

а снаряжоным весом состовляет 4400г ( 4,4 )л! я оставил карбюратор а инжектор тоже хорошо с ним проще если знаешь как делать ! в нем тоже секреты есть его тоже можно даробатовать.

сергей например возьмём азон по госсту 7 л по трасе а инжектор 5,5 так но дароботаный азон 4 л при 120км/ч и это непридел веду дальше испытания авы говорите конец ,и это только начало!!!

Сейчас мастеров карбюраторщиков только к дедушкам обращаться,молодые все на инжекторах специализируются.

а какие плюсы у карбюратора перед инжектором?

что бы понять дело нужно начинать его сначала

на авито за 1500 продают,новый,но далеко ((

Нужно видеть ширше и понимать глобальней. Тепловой двигатель ВНУТРЕННЕГО сгорания неперспективная ветка развития. И не важно карб. или инжектор, КШМ или ротор. Кто знает термодинамику и её циклы, тот поймет. Ну не возможно идеально окислить топливо при переменных объёме, давлении и температуре даже если смесь подготовлена идеально.

Был у меня старенький митцубиси, раз 10 диагностику делал, прилу щаведут проеду км 10 остановлюсь и все больше не щаводится процентов на 80 помагала замена свечей причем именно новые спасали проеду нв них 10 км и все начинает троить захлебыватся глознуть каптить, меняю ставлю свечи еше 10 км и так постоянно, причем это летом зимой практически не реально щавести ее было новые свечи плюс жидкость для быстрого запуска может завестись поработать ,,щаглушишь и все больше не щаведется, менял катушку свечи все датчики провода всеравно не что не помогала

Порошину поплохело....

инжектор не так интересен с точки зрения сложности организации процессов смесеобразования как карбюратор, но безусловно эффнктивнее, особенно непосредственный впрыск

Короче продают у нас карбы даазовский 4900 .дорого чет..а пекаровский 4 300 что ли.Хороший ли пекаровский карб??

Это правильно ,так и до коммон рейла с БОЖЬЕЙ помощью дойдём.

на дарободку ушло пять лет сначало сделаю потент потом покожу всем его вдействии и как делать!

Инжектор намного лучше карбюратора!!! Инжектор это электронная система подачи топлива и расчёт компьютера. При поломки датчиков в инжекторе, загорается "чек" на информационном табло и компьютер переходит в аварийный режим и в этом случае двигатель работает, а не глохнет как у карбюраторных, да двигатель начинает трясти или падают обороты но машина вас довезёт до дома, вот карбюратор это жопа особенно зимой в дороге его чистить! И всегда вы прибором можете точно определить поломку инжектора не пачкая руки!

Где ты был раньше когда нужно было

У меня Ваз 2106 4кпп карбюратор по асфальту 6-6,5 л на 100 км, есть также Ваз 2107 5 кпп, инжектор расход более 8 л на 100км и где же экономия? Учитывая бензин у нас в СССР был бесплатный и даже тогда как говорил Василий Алибабаевич разбавлял с Ослиной мочей , про сейчас и говорить нечего , а инжектору нужен качественный бензин ! Я выбираю карбюр! И с Ваз 2107 двс на карбюр переведу!

сергей вопервых это не прикол !!!! вовторых снежения топлева я добился переточкой жиклёров так как стандарт изночально обречён на боль шой расход какие бы неставели государсту это выгодно .втретих переделка сьемных дифзоров ! стандарт изночално-бред они полурабочии! переделка заглушак коналов ! и т д вчетвертых есть огромный косяк завода ! и когда вы-его найдёте ! тогда я поделюсь дорободкай жилаю удачи

😂😂😂

Ну не совсем так, инжектор это следующее поколение карбюратора, это тот же карбюратор в новом исполнении, теперь смесь готовиться и впрыскивается.

моновпрыск!

Давича смотрел Малахова "Пусть говорят" там отец Витаса у сына прощения просил... Сергей ты случаём не его отец, а то похож?

бред. не было никаких эконорм. прямой впрыск был всегда он посути сродни карбу только он был механическим и не имел особых преимуществ тк не было должного развития электроники. а с развитием электроники он просто получил второе рождение

пфф,форсунку придумали не инженеры строители инжектора а Дизель

Форсунка пришла из двигателя дизель