Спасибо за пожелания!!! Да, мы все иногда допускаем ошибки.

Очень рад, что мои старания не напрасны и помогают. Теперь всем буду хвастаться, что все мои потуги полезны😆😆😆

@@AndreyReutov Здравствуйте. Если сбой, кж или белый, можно откл и вкл эпк-150, если появился зелёный следуем далее, если же нет, снижаем до контролируема, так?

@@user-hx8eb2pj5f Добрый вечер!!! Стас, если вам пришлось с КЛУБ-У выключить ЭПК, то просто включить его не удастся, чтобы предупредить срыв вам придется проделать все операции приведённые в видео с наполнением ТЦ и т.д. Так то по сути всё верно, при сбое на "Ж", "К/Ж" и "Б" огни только тогда снижаем до контролируемой скорости, при "З" огне следуем далее. Правильный алгоритм при сбое огней на БИЛ-В КЛУБ-У: 1) Откл-ем ЭПК. (камера выдержки ЭПК всего 7 секунд и через 7 секунд свистка если его не отключить сорвёт ЭПК) поэтому сначала отключаем ЭПК. 2) Наполняем давление в ТЦ локомотива не менее 0,7 кгс/см2, но не более 1,5 кгс/см2 (максимально допустимое давление в ТЦ при первой разрядки). Главное это сделать через КМ-395/394 не важно на ЭПТ или автотормозах, (не просто тупо зажать КМ-254). Давление надо успеть создать не позднее чем за 11 секунд после отключения ЭПК, чтобы уже в свою очередь не сорвал КОН. 3) Едем в торможении "(можете ехать хоть час, ни чего у вас не сорвёт, главное не отпускать тормоза)" снижаете скорость до контролируемой. Периодически включая ЭПК, но не увлекайтесь, не более 3-х раз, т. к. при 4 включении ЭПК у вас мгновенно, на первой же секунде сорвёт ЭПК. (такой алгоритм, запомните не более 3-х раз). 4) Если при включении ЭПК-свистит, значит повторно выключаем ЭПК и продолжаем снижать скорость. Если при следующем включении ЭПК-не свистит, оставляем его включенным. 5) И только сейчас можно отпустить тормоза. Удачи!!! Не ломайтесь!!!

@@AndreyReutov спасибо, очень полезны. Я наполнял ТЦ более 0 7 кгс/см.кв., снижал скорость, но у меня все равно ЭПК шёл на срыв, поскольку далее действовал не как вы. Теперь буду знать.

@@user-zv4mb6xy1u Всегда рад помочь. Спасибо за положительную оценку моего труда.

Перестраховщики, ё-моё. По всей видимости прошит не верный алгоритм или действительно постоянные сбои, в точности как у нас. И всё им сходит запросто, с нас бы уже три шкуры содрали. Это и понятно, мы простые машинисты, а там работают умы из НИАС и ПКБ ЦТ. Мы дураки, а там учёные. Только ведь не понимают, что идеальных условий в природе не бывает.

Правильный алгоритм при сбое огней на БИЛ-В КЛУБ-У: 1) Откл-ем ЭПК. (камера выдержки ЭПК всего 7 секунд и через 7 секунд свистка если его не отключить сорвёт ЭПК) поэтому сначала отключаем ЭПК. 2) Наполняем давление в ТЦ локомотива не менее 0,7 кгс/см2, но не более 1,5 кгс/см2 (максимально допустимое давление в ТЦ при первой разрядки). Главное это сделать через КМ-395/394 не важно на ЭПТ или автотормозах, (не просто тупо зажать КМ-254). Давление надо успеть создать не позднее чем за 11 секунд после отключения ЭПК, чтобы уже в свою очередь не сорвал КОН. 3) Едем в торможении "(можете ехать хоть час, ни чего у вас не сорвёт, главное не отпускать тормоза)" снижаете скорость до контролируемой. Периодически включая ЭПК, но не увлекайтесь, не более 3-х раз, т. к. при 4 включении ЭПК у вас мгновенно, на первой же секунде сорвёт ЭПК. (такой алгоритм, запомните не более 3-х раз). 4) Если при включении ЭПК-свистит, значит повторно выключаем ЭПК и продолжаем снижать скорость. Если при следующем включении ЭПК-не свистит, оставляем его включенным. 5) И только сейчас можно отпустить тормоза.

@@AndreyReutov Благодарю за подробный ответ,выпускай больше видео,очень познавательно

@@vag9176 Большое спасибо за оценку моего труда, очень приятно читать.😊😊😊. Во втором пункте где: 2) Наполняем давление в ТЦ локомотива не менее 0,7 кгс/см2. Не менее 0,7 кгс/см2 должно быть ОБЯЗАТЕЛЬНО по показаниям КЛУБ-У, а не по показаниям манометров на пульте управления. Показания между ними (КЛУБ-У и манометрами на П.У.) очень часто не совпадают. Поэтому для себя в подобных ситуациях я наполняю в пределах 1 кгс/см2.

@@AndreyReutovПо п. 2 - А почему именно 395(394) краном, т. е автоматическим тормозом через ВР? Датчик давления, который сигнализирует блоку КОН о наличии давления в ТЦ установлен ведь на магистрали ТЦ? Если наполнить ТЦ 254-м краном, КОН сработает через 11-14 с?

@@IvanK.2023 Совершенно справедливое замечание, но мной сделан акцент на 395(394) не спроста. Для того чтобы в пассажирском движении не было событий по травмам пассажиров, а в грузовом движении - по срабатыванию автотормозов при зажатии 254. Лучше сразу довести до правильного автоматического срабатывания головного мозга в нестандартной ситуации. Переучиваться всегда сложнее. С/У Андрей.

Совершенно правильное дополнение, согласен. Мы рассматриваем ситуацию при сбое кодов на различные сигналы отличные от разрешающего проходного, из названия ролика. Но дополнение совершенно уместное, спасибо.

Сейчас всё можно

Антон, добрый день!!! Вопрос?, что будете делать когда у вас контролируемая скорость меньше фактической, дожидаться срыва ЭПК??? Очень часто бывает когда не успеваешь оттормозиться при сбое кодов. Точно не успеешь при скорости следования 110-120 км/ч при установленной (контролируемой, допустимой на КЛУБ-У) 120 км/ч, при такой скорости расстояние пролетает в миг, а скорость падает на 1 км/ч за каждые пройденные 50 м. Если рассмотреть что в последнее время (из-за графика движения поездов) приходится дубасить "(на колокольчике)", под предел 120-110 то при сбое сразу моментом пойдёт свисток ЭПК, т.к. ни какой тормоз моментально не сработает, особенно зимой. А если допустишь срыв, привезёшь опоздание, примерно минут 20 из-за одного срыва, то прощай работа в эксплуатации, годами завоёванное уважение и почёт. У нас по крайней мере так. А ещё у нас в заполярье есть уклоны по 18-21 тысячных, и метели при скорости ветра 30 м/с ( видимость 1 метр), какие там тормоза? КЛУБ стоит не только на пассажирских, но и на грузовых тепловозах. А на полуавтоблокировке когда-нибудь работали??? Там нет ни каких сбоев потому как всегда горит белый, но при потере электронной карты, не зависимо с какой скоростью следуешь, контролируемая скорость моментально падает на 40 км/ч, происходит не прекращающийся свисток ЭПК, и без его отключения произойдёт срыв со всеми вытекающими. Более того на участке Чум - Лабытнанги у нас до сих пор используется электрожезловая система, слушали о такой. Очень много моментов и нюансов в нашей с вами в работе, если вы с ними не сталкиваетесь, то это здорово. 😉

​@@AndreyReutovспасибо за объяснение! А так, таким дурачкам не надо силы тратить расписывать, сразу же по комментарию видно человек недалёкого ума)