100% согласен

Таким преподавателям надо желать только здоровья и долгих лет жизни)

А я понял, как работает коробка передач, когда пару раз разобрал и собрал с батей коробку передач на его копейке

Это же рофл да?

@@dartharthur5218 нет. Я только что тоже об этом узнал. Всегда думал что одна шестерня крутится а, тут они оказываются вместе вращаются.

Как раз таки он не сложный и поэтому в МКПП практически нечему ломаться. А вот АКПП сложный механизм. Куда более сложный чем МКПП

Ты всегда можешь сгонять в ПТУ , навестить старые аудитории и понастальгировать ...

А я вот возьму да и соглашусь с тобой братишка😉😉😉Лекция и вправду шикарная😉😉😉Бывай брат😉😉😉

Двигатель 21083 (1,5), ГП - 3,9, передаточное число второй передачи 1,95. Максимальный крутящий момент двигателя 106Нм при 3400 об/мин. Какой крутящий момент будет на колесах на второй передаче при 3400 оборатах? Потерями можно пренебречь

Нет. Момент тоже разный.

Никто не понял, не переживай. Объяснение -дно

@@gwanalex830 тут только ты дно, и не день же под каждый комментом писать, что видео дно, раз ты тупой и не можешь эту простейшую инфу освоить, то мне тебя жаль, в жизни тебе будет сложно

Это что за преподаватель факультета автотранспорта, который не знает что такое паразитная шестерня ?

Ну ка скажи от какой машины стендовая КПП?

@@russ1anasanov1ch49 если память годы не сьели, то от "девятки". Опять же, при условии, что мне не наврали😅

@@user-yr7lc6gw3f просвятите, если не затруднит, что означает сей термин? Он здесь точно применим?

@@DMaxx-yh9wv Обычный термин.Почему он здесь неприменим ? Данная шестеренка нужна только для изменения направления вращения.

Почему маловероятно-то? Судя по симптомам, оно и есть.

а я то причину знаю

Да, могут упасть. Но это не сателлиты, а полуосевые шестерни, в которые были вставлены шлицевые концы этих ШРУСов. (Сателлиты надеты на ось, жёстко закреплённую в корпусе дифференциала, и они с неё не могут упасть, а могут только сдвинуться с мест, когда шестерни упадут.) Эти полуосевые шестерни прижимаются сателлитами к корпусу дифференциала, а осью вращения для них служат концы ШРУСов. По идее, если ШРУС вытащить, то шестерня должна остаться на месте, зажатая между корпусом дифференциала и двумя (или, на грузовике, 4-мя ) сателлитами. Так и бывает, если вытащить только один ШРУС. Но если вытащить и второй тоже, то обе полуосевые шестерни (и все сателлиты) получают возможность вращаться и, видимо, как-то "неудачно" поворачиваются, что проскальзывают между зубьями сателлитов. Одним словом, опыт показывает, что на ВАЗовских КП, шестерни почти 100%-но падают. На других моделях не знаю, не проверял.

@@egenli_auto Если упали , то как назад их отцентровать?

​@@-garagehit.472 Можно гибким магнитом попробовать, может и получится (собирают же как-то люди кораблики внутри бутылок 😥😥😥). Если нет, то придётся снимать и разбирать коробку :(

Тоесть получается клинит на вторичном валу опорный подшипник, отбирая энергию двигателя.?Ведь если бы энергия подавалась на шестерню дифференциала, то при подклинивании вывешенного колеса подёргивалось бы не поднятое колесо на движение авто.на 1 и 2 передаче дифференциал то работает ,вывешенное колесо свободно маслает за 20кмч.

Подклинивать может не только вторичный вал, но подшипники главной передачи, на которых коробка дифференциала в картере закреплена. Не вывешенное колесо на движение дёргалось бы, если бы вывешенному колесу что-то мешало вращаться (причём сильно мешало), а так оно (вывешенное колесо) "буксует" как на льду. Можно на подъёмнике "погазовать", чтобы оба колеса вращались, и послушать стетоскопом, где хрустит/гудит.

Посадил на одного человека больше

Зачем земля е0з

Земля земле зелёная заезжать ещё если хз завтра значит з5сегодня или сегодня вечером зезелёный лес ж завтра не зе05

Земля земле зелёная заезжать ещё если хз завтра значит з5сегодня или сегодня вечером зезелёный лес жз завтра не зе05

Как пел капитан Врунгель, "в жизни всё бывает", но выжимной подшипник тут вряд ли виноват. При отпущенной педали сцепления он не вращается (т.к. не касается лепестков нажимной конической пружины сцепления) и гудеть в таком состоянии ему, вероятно, не от чего :) Когда Вы педаль нажимаете, он выключает сцепление (ну, и сам при этом начинает вращаться, для чего он, собственно, и нужен) и таким образом прерывает передачу крутящего момента на первичный вал КП, который при отпущенной педали вращался вместе со сцеплением и, соответственно, вместе с коленвалом ДВС. Стало быть, гул точно от коробки передач. Но что именно там гудит - не известно. 1)Первичный вал закреплён на подшипниках - они могут гудеть на холодную при его вращении, а при прогреве переставать. 2) Под действием первичного вала все шестерни вторичного вала (кроме одной) тоже вращаются вокруг него (когда автомобиль на нейтральной передаче на месте стоит). Каждая из них тоже может гул издавать. Когда Вы коробку снимали-ставили, то она потряслась немного и что-то там внутри слегка передвинулось. От этого гул меньше стал. Вот такие предположения, а точно узнать - это коробку разбирать нужно и всё там проверять по очереди. Но для начала хорошо бы её на заведённой машине прослушать стетоскопом, чтоб узнать примерно из какого места звук идёт.

@@egenli_auto Спасибо за ответ. Кстати да. Забыл написать. Я как то полез слушать. Слушал через медицинский стетоскооп. И насколько смог разобрать, вой был именно внутри коробки.

@@egenli_auto Вот вы написали про подшипник первичного вала. И знайте, судя по вою, я бы наверное на них и остановился. Потому что, когда слушал, вой был именно ближе к сцеплению. Завтра ещё раз послушаю.

@@dgavaxk01 а меня так ГУР гудел потому что жидкость почти вся ушла.

100% подшипник первичного вала

На вторичный передаётся, т.к. ведущая (маленькая) шестерня главной передачи сделана заодно с этим валом. Когда автомобиль *сам* катится под гору или по инерции, вторичный (на видео - нижний) вал приводится во вращение колёсами через главную передачу независимо от того, "включена" ли нейтральная или нет. Если она не выбрана, то это вращение (подкреплённое "обратным" крутящим моментом) передается и на первичный вал. А если при этом и сцепление не выжато, то передаётся и дальше, на коленвал ДВС (Это называется "торможение двигателем", т.к. если автомобиль катится *сам* , то значит ДВС ему уже не помогает, а, наоборот, мешает.)

Да нафиг нужно объяснять, как работают современные коробки, куда идëт машиностроение мировое, готовить специалистов. Нам нужны патриоты и боговерующие, блогеры и тиктокеры.

Dsg это по сути и есть механика, только более сложная и переключает без помощи водителя. А показать принцип работы, чтобы было понятно, лучше на простом механизме.

@@AndreuE Да я согласен!) Ну хоть бы плакаты поменяли, не ваз 2108, а Лада Веста! Уже приятнее)

@@TerAlex007 по такому принципу милицию в полицию переименовали

Не доверху

По теории, если вязкость в нормальном диапазоне изменяется, то летом практически не влияет. Через чур жидкое масло увеличивает износ (плохо смазывает), а густое как смола заметно повышает сопротивление вращению и, соответственно, расход топлива + не даёт нормально работать нейтральной передаче. "Мягкость включения" от технического состояния синхронизатора в первую очередь зависит.

@@egenli_auto Спасибо!

Возможно, в механизме выбора передач вся проблема: он по какой-то причине не может нормально передвинуть ни один ползун, кроме ползуна шестерни заднего хода. Ну, а чтобы точно всё узнать, нужно на месте разбираться. Через интернет не понятно, что да как :)

Выключаешь сцепление, плавно включаешь нужную передачу и поехал. Главное не переключать передачи быстро..

@@user-fv8pm1bf8l👍

При переключении вверх, выключаешь передачу и дожидаешься падения оборотов и только после этого плавно, не прилагая больших усилий, включаешь следующую передачу(в идеале чтобы после отпускания педали сцепления обороты почти не менялись, и ты не чувствовал каких либо толчков) При переключении вниз выключаешь передачу и повышаешь обороты нажатием педали газа, после этого, пока обороты не упали, плавно включаешь передачу. В идеале, после отпускания сцепления, обороты не должны резко повышаться и ты не должен чувствовать эффекта, будто машина резко тормозит

@@mastadont777 Но есле будешь спешыть, переключай передачи быстро, резко и нервно, не давай коробке очухаться, кулису ра@з@башь и рычаг переключений под корень отломи.

Какие-то одеты на шлицы, а какие-выполнены вместе с валом на заводе.

Да, на подшипниках (кроме той, которая относится к главной передаче - она сделана заодно с валом). Могут быть подшипники скольжения (латунные втулки), либо игольчатые подшипники без обойм (иголки налеплены на солидол прямо на вал и на них одета шестерня). На шлицах только синхронизаторы крепятся.

Гл5 не предназначено для кпп в которых цвет.мет есть. Только Гл4. Гл5 для гипоидных передач

От простого к сложному КПП почти то же самое, что передачи на велосипеде

@@lostamit3712 тот же самый принцип. На горных стоит тройник на ведущей оси, на ведомый кассета с 10 звёздами, а по средствам цепи все это соединяется. Ну а ноги- это коленвал.

Веками

там храпун живет, покормите его

Возможно какой-то из подшипников рассыпаться начал и под нагрузкой хрустит. Разбирать нужно коробку, чтобы точно узнать :(

Шестерни надеты на вал с небольшим зазором - получается подшипник скольжения. У некоторых коробок, например, у КамАЗа старого образца, между шестерней и валом проложены тонкие ролики - получается игольчатый подшипник качения (перед тем, как надеть шестерню на вал, "иголки" подшипника к нему плотно друг к другу на консистентную смазку прилепляют). Никаких обойм, но всё работает! PS: В КамАЗе, правда, не 2-х вальная, как в этом видео, а трёхвальная коробка передач.

@@egenli_auto спасибо)

Да В Авто спорте они все прямые) В гражданской версии на искос

Мне кажется, что на десятках третья передача с прямыми зубьями, потому, что коробка очень интересно звучит.

@@ViktorL2000 🤣🤣👍

Поведайте, пожалуйста!? Очень интересно.

@@mirrrrrrrrrrrrr Вторая воет. Поведал

Точно не знаю, опыта такого нет. Но по идее, при новых синхронизаторах не сильно должно влиять, т.к. на фрикционных кольцах синхронизаторов специально сделаны насечки по всей трущейся поверхности, чтобы прорывать масляную плёнку. У изношенных синхронизаторов края этих насечек уже не такие острые и хуже работают. Т.е. антифрикционная присадка должна в этом случае несколько замедлить быстроту включения передач (актуально, наверное, только для гонщиков). Но это всё теория. Практика может преподносить свои непредвиденные "сюрпризы" :)

Вращаются на ведущем вале все, на ведомом не вращается только одна, которая в зацеплении с главной передачей. На 3:00 это продемонстрировано.

Нет. На 3:00 показано как КП на нейтральной работает, когда автомобиль *_стоит на месте._* Когда он *_движется_* накатом, шестерни _главной передачи_ (включая ту, что на ведомом валу КП) вращаются от ведущих колёс автомобиля через приводные валы. А остальные шестерни ведомого вала КП вращаются (или не вращаются) независимо от него, как их вынуждают вращаться (или не вращаться) соответствующие им шестерни ведущего вала. При этом вращаются они или не вращаются, зависит от того, заведён ли ДВС или заглушен. Это всё, если сцепление включено (педаль отпущена). Если сцепление выключено (педаль нажата), то все шестерни, кроме той одной, вращаются/не вращаются сами по себе, смотря где их сильнее сила трения "прихватит": если на ведомом валу трение *одной* из шестерен окажется больше, чем у всех остальных, то она сама будет вращаться (как одно целое с ведомым валом), через зацепление ведущий вал тоже будет вращать, а он уже начнёт все остальные шестерни ведомого вала вращать вокруг него с разными скоростями. Если наоборот, ведущий вал в своих опорах будет большее трение испытывать, то он сам и все шестерёнки вместе с ним будут стоять на месте (ну, кроме той самой одной, которая вместе с ведомым валом от колёс автомобиля вращается). Надеюсь, не сильно запутано ответил 😊

Нет!

Смотри работу сцепления.

На нейтрали нет

Нет, и ещё раз нет.

В косозубой шестерне только несколько зубьев участвуют в зацеплении, а во втулки все маленькие зубчики зацеплены одновременно