Poštovanje, hvala što nam pišete. Konsultivali smo našeg stručnog saradnika i savet je sledeći: Situacija koju ste opisali navodi na zaključak da je ipak falilo malo preciznosti u obradi. To se najčešće dešava ako se, pre same obrade diskova, površina koja naleže na glavčinu ne obradi idealno. Možete najpre proveriti da li je problem u diskovima i to na sledeći način: Vozite par stotina metara i pritisnite pedalu kočnice. Ukoliko dođe do tih vibracija, pustite, pa ponovo pritisnite pedalu. Ukoliko vibracije prestanu, onda su najverovatnije u pitanju diskovi. Sada opet vozite par stotina metara bez skidanja i namotavajte volan levo-desno. Ako opet dođe do podrhtavanja kad pristisnete papučicu, to potvrđuje da su u pitanju diskovi. Kada su diskovi neravnomerno obrađeni, oni potiskuju kočione pločice unutra tako da, kada pritisnete pedalu, nije dovoljan taj jedan stisak da bi pločice izašle dovoljno da bi uštinule klješta, jer su ih pre toga diskovi razvukli i zato su potrebna dva stiska. Predlog je ili da ponovo odnesete diskove na obradu, ili da kupite nove diskove. Nadamo se da smo pomogli. Vaš Total tim

@@TotalEnergiesSerbia hvala na opsirnom odgovoru

Poštovanje, hvala što se interesujete. Konsultovali smo našeg mastora saradnika i odgovor je sledeći: Nema potrebe, sami ste rekli da solidno koče, a zvuk nalik na pištanje koji proizilazi iz pločica za vreme kočenja je posledica sastava disk pločica, odnosno mešavine materjala koji su upotrebljeni za izradu. Najčešće su mekšeg tipa, pa samim tim i duže čuvaju kočioni disk, jedino što se brže troše pa ih treba češće kontrolisati. Nadamo se da smo pomogli. Vaš Total tim

@@TotalEnergiesSerbia Hvala na odgovoru..

Poštovanje, hvala što nam pišete. Konsultovali smo našeg stručnog saradnika i savet je sledeći: Da bismo Vam dali tačan odgovor, neophodno je da znamo o kom vozilu se radi. Ono što možemo sad da Vam kažemo jeste da postoje modeli automobila koji imaju ugrađeni takozvani peti kočioni cilindar koji se odnosi na zadnje kočnice i koji je u sprezi sa opterećenjem na zadnjoj osovini. Naime, pri normalnom funkcionisanju kočnica, nikad ne sme doći do blokiranja zadnjih točkova pre nego što se blokiraju prednji, jer to dovodi do zanošenja automobila i moguće havarije. Kako se to ne bi desilo, proizvođači ugrađuju u automobile takozvani peti kočioni cilindar koji radi u zavisnosti od toga koliko je opterećenje na zadnjoj osovini. To znači da ako na zadnjem sedištu, ili u gepeku, nema nikakvog tereta, kočiona sila gotovo da neće ni postojati, ili će biti zanemarljivo mala. Međutim, ako se zadnji deo vozila optereti, zadnja kočnica će se evidentno pojačati i kočiće mnogo oštrije i žešće nego kada je auto rasterećen. U slučaju da Vaš auto ima ugrađen peti kočioni cilindar, i u slučaju da su to na tehničkom pregledu prevideli, proverite još jednom zadnje kočnice tako što ćete zadnji deo automobila prethodno opteretiti većim teretom. Nadamo se da smo pomogli. Vaš Total tim

Vakum pumpa je dobra vuče dobro... na starom cilindru je propadala kočnica ali je bila meka pri kocenju. .. a sada po zameni kocioni celindar ona je tvrda i slabo koči. ..

Nije tako strasno kao sto ti mislis, al ipak "glicerin" je higroskopska tekucina, sto podrazumeva da upija vlagu iz vazduha

Poštovanje, izvinite što ste čekali na odgovor. Kočiona tečnost je higroskopna i ona će svakako vremenom upiti vlagu, bez obzira na to da li otvarate posudu ili ne. Zato je važno da se kočiona tečnost menja u preporučenim intervalima. Veliki pozdrav od TOTAL tima!