Я вот с детства увлекаюсь бронетехникой. Танками, в частности. Но в коротких роликах на этом канале узнал про танки больше, чем за все время чтения "литературы" в Интернете.

Your speech is loud and clear enough that youtubes automatic translation function goes a great job of creating English subtitles that actually make sense, which is fantastic. Your videos are very interesting

1. Коленвалы отдают крутящий момент на плиту главной передачи , с которой , в свою очередь , приводятся все навесные агрегаты , так шо сказать сколько какой вал отдает на привод навесного оборудования врядли получится коректно. 2. Под крышкой не насос-форсунки , а просто ТНВД . Пять штук , по одному на цилиндр , и по 4ре форсунки на насос. Отрегулировать их на синхронную работу и одинаковый впрыск тот еще гемор. 3. Двигатель всем хорош , но есть несколько нюансов . Он по сути своей "демисезонный". Летом по жаре 110-120 градусов по маслу обычное явление. Запуск без подогревателя даже при небольшом "плюсе" затруднен. И он очень не любит сильного крена на левый борт , откачивающие насосы не успевают откачивать масло из "сухого" картера и оно попадает в нагнетатель а потом в цилиндры. Температура горения поднимается до такой степени , что форсунки подплавляются , двигатель теряет "тягу" и постепенно "дохнет". Правый крен пофиг , масло через турбину просто вылетит на улицу.

Прекрасно,кратко и ёмко. Для тех кто видит и слышит впервые про 5ТДФ вполне достаточно, очень хорошо об этом моторе и Т64 написал Василий Чобиток, да кто сейчас книги читает! Кстати В. Чобиток в коментариях встречался. Помнится для этого двигателя тебовалось КАТЕГОРИЧЕСКИ масло М16 ИХП3. Ставили танки на кратковременное хранение при этом проводилась такая операция : в прогретый двигатель в воздухопитающий тракт минуя воздухоочиститель впрыскивалось раскалённое масло, движок тут же глушился. Двигатель запускался с включеной системой "брод", когда машина выезжала из бокса на свежий воздух "брод" выключался. Вот ещё вспомнилось: Когда нибудь сойдясь с друзьями мы вспомним через много лет, как в юности земле дарили тяжелый гусеничный след...!

делайте больше таких роликов пожалуйста, следить за инженерной мыслью не на чертеже, а в железе - черезвыйчайно увлекательно!

Всё класс показано-рассказано и двигатель чистенький такой!))) Единственно с чем НЕ согласен-это с тем, что оппозитный 5ТДФ называют "чемоданом" его ненавистники! Мы тоже, при Союзе, вовсе НЕ "ненавистники", любя, иногда называли "чемоданом", двигатель наших "шестьдесятчетвёрок", т.к. нам нравилось, что он такой плоский и компактный по сравнению с более габаритными двигателями "пятьдесятпяток" и "шестьдесятдвоек"( на которых проходили первоначальное обучение). Не все видео ещё посмотрел, но думаю, что в теме МТО "Т-64" необходимо рассказать зрителям и о системе "Брод", в отличие от семейства "Т-72/90" и турбинного "Т-80", позволяющей без подготовки преодолевать брод глубиной до 1,8 метра! Всегда считал и считаю, что детище КБ Морозова Александра Александровича наиболее приспособлено для действий на европейском ТВД в условиях применения ядерного оружия, обширных зон вызванных им пожаров и затопления после разрушения многочисленных дамб и плотин в Западной Европе( нас, советских танкистов, учили воевать именно в таких условиях и наши "Т-64" им наиболее соответствовали). Недаром "Т-64" имел неофициальное прозвище "Король грязи", его ажурные гусеницы с параллельным РМШ, и узкие катки с внутренней амортизацией и стальным бандажом( которые "ненавистники Т-64", не задумывающиеся о концепции проектирования этого, новаторского по тому времени, танка, ничтоже сумняшеся ставят в укор "шестьдесятчетвёрке" за то, что "шумнее обрезиненных на ходу" и "врезаются в грунт" при буксировке без гусениц), обладали наилучшей самоочищаемостью от грязи и проходимостью по горящей поверхности, горящему липкому асфальту и напалму( на которой резиновые бандажи опорных катков "Т-72/90" и "Т-80" неизбежно сгорят)... ***** Мне звук мчащейся в поле, мимо по полигону, "шестьдесятчетвёрки"( особенно безлунной ночью, если механик-водитель ведёт машину, пользуясь ПНВ, и не видно, что это к тебе стремительно приближается и куда "тикать"))) всегда напоминал звук едущего мотороллера, "Тулки" или "Вятки"( отечественных предтеч нынешних япона-китайских "скутеров", которые уже совсем не так, не "по-мотороллерски", звучат и, наверное, поэтому у молодых зрителей не вызывают таких ассоциаций))).

У вас хорошо получается рассказывать и тембр голоса и словарный запас хороший! Продолжайте снимать, интересно !

Автор, спасибо Тебе за Твои очень емкие и объективные комментарии!!! Видно сразу Вы - профессионал своего дела!!!

Настолько компактно всё уложено в нём, что это даже красиво выгдядит.

Звук этого двигателя шекарен благородный,чуствуется мощь!👍

Спасибо за Ваши видео.

Спасибо Вам за Ваши труды,снимайте больше 😊

i really like the machining on the block and also all of the accessories. i’d love to see this running but i can’t imagine the preventative maintenance you’d need to do for it to not grenade itself instantly. almost 1000hp for a 2 stroke blown diesel is absolutely amazing and very impressive. bet it sounds really neat running

Это чудо двигатель даже летом с подогревателем заводится. А потом греется как самовар.

Отличный технически грамотный обзор. Я узнал то,чего не мог узнать ранее,хотя про авто знаю почти всё. Спасибо.

Очень интересно!!! Спасибо!

Коротко, информативно, доступно. Спасибо!

Кстати, для изготовления этого двигателя Одесским заводом радиальных станков был спроектирован и изготовлен специальный многошпиндельный расточной станок. Так что можно сказать и Одесса причастна к этому двигателю.

Привет! Классный ролик всё объяснил классно!!!!!

Дякую! Коротенький, змістовний і цікавий огляд. Давненько мені цей агрегат різні люди (танкісти ) нахвалювали

Your channel is a gold mine

Спасибо за экскурс ком!

Очень понравилось!!!

Отец служил на 64А хоть и наводчиком но по его словам эта штука могла работать на любой жидкости которая горит .

Очень правильно сказанно--- ШЕДЕВР.

Двигатель по принципу: достал блоком, поменял и поехал. Говорят, что В-2 семейство (В-46, В-84 и др.) отцентрировать на танке в полевых условиях очень сложно.

мой папа в 67-68 году обкатывал 64-ки в Печах, когда они пошли в войска. рассказывал, что там невылазно сидела целая делегация из Харькова. все рекламации на лету обрабатывали. и вообще, очень лестно отзывался о харьковчанах.

В2 и его потомки тоже имеет авиационные корни. По этому и весит тоже около 1 тонны при объёме 40 л .И не смотря на свой почти столетний возраст имеет очень современную конструкцию. При этом тоже много топливный и разработан он в Харькове.

Красивый не грязный , видно экипаж смотрит .

Впервые подобное увидел. Шок от такой малой высоты, да и вообще габаритов.

А звук у него какой приятный!

Прикол и заслуга данного мотора в том что он очень компактный и пригоден для размещения в моторно трпнсмиссионном отделении танка.

Велике дякую. Про ежектор це дуже хотілось би почути!

Добавть бы в него пьезо ворсунки и их функцию регуулировки и частоты впрычка топлива за такт с расходомером воздуха дабы улучшить сгораемость смеси и снизить расход топлива. однозначно был бы прирост мошности у двигателя и снижение его прожорливости. отличная компановка есть что доработать новыми технологиями убрав старые детские болезни.

читал стаью про эти дизеля начало работ 1912 год и только в 60-х годах смогли довести его надежность до приепленого уровня . спасибо за обзор.

Очень интересный двигатель. Жалко проектировался в спешке (не дали многие детали довести до ума). Самое интересное в его конструкции L-образное компрессионное кольцо (оно там одно и сплошное). Уплотняется за счёт давления газов в цилиндре.

Сколько сломано копий вокруг двух движков, но я не эксплуатировал 5тдф, а только изучал его, НО! Я эксплуатировал в46-6. И хочу сказать что это полное гав..но расколов его один раз после перегрева, когда на коленвале вытянуло на носке коническую пробку, и когда несколько раз рвало патрубок нагнетающей магистрали масляной системы смазки, вынимая движок и на стопе и в поле, я хлебнул. Кто не понимает прелести модульного принципа никогда не доставал в46-6. В принципе я не воевал никогда, но даже не подозреваю как в46-6. Ремонтировать в боевых условиях, ибо нужно иметь всю номенклатуру расходников всегда при себе, там порвать случайно можно много чего и много разных трубок. поэтому считаю для себя, что в теории модульная система лучше, да и движок двухтактный если кто понимает работает мягче и более приемистый. Да, однозначно!

Мотор великолепный 👍👍👍

Будучи подростками, лазили на территорию ХБТЗ, и там в глубине запасника танков штабелями лежали эти ТД-шки под открытым небом. Заприметил я вот эту маленькую зеленую штуку на kzfaq.info/get/bejne/bpmKiqlezNzeo2w.html, скрутил одну и принес домой. Отчим покрутил в руках и сказал что это какой-то трехфазный мотор, который можно попробовать запустить и использовать во всяких самоделках, поэтому в следующий поход я набрал их уже целую сумку. Потом они ушли на много лет в подвал, откуда их благополучно сперли местные наркоманы. А много лет спустя я узнал, что это банальный датчик тахометра.

Двухтактник с продувочными окнами. Подобная конструкция на тепловозе 2д100. На бензине он будет детонировать так как степень сжатия очень высокая.

Пасибо.

"Копия ЮМО-205" -- это неверное утверждение. Юнкерсом вдохновлялись как прототипом, но двигатели очень разные. На Дзене статья "Двигатели 5ТДФ и 2Д100. Имеет ли танковый дизель тепловозные корни?" -- там подробно расписано.

«Здоровенная конструкция которая фильтрует ПЫЛЬ ИЗ ВОЗДУХА….» 🤣🤣🤣

Никакой копии даже близко нет, кроме только встречного движения поршней! Абсолютно разное устройство и компоновка, разные двигатели!

Идеал👍.

Можно сказать эти двигатели для своего и даже для нашего времени очень высокотехнологичны.

Очень познавательно видео. Спасибо что выкладываете познавательный, и даже эфектный, контент. Он оказался таким малым по рабочему объему. Знаю что 6ТД больше объему. И решена ли на нем ситуация по большому расходу масла.

Спасибо тебе за боевую работу и толковые видео!

Откуда двигатель на замену, свежая переборка или далёкое хранение?

Тонна, 13 литров, а выдает 700 сил. Потрясающе. Камень в огород всем 40 литровым монстрам размером с комнату)

Интересный небольшой генератор зелёного (бирюзового) цвета на одной из консолей. В детстве у меня было несколько таких, и через колёсико от конструктора я запитывал вращение от колеса велосипеда для бортового освещения:)

был на экскурсии ещё до 14 года, хвастались на заводе движком 6тд и его модификациями, но как я понял, до сих пор на танках его так и нет :-(

Тогда нужно вместе с бензином смешивать 2т масло как на мот,хорошее масло не оставляет нагара и полность сгорает,если добавлять как раньше Жигулевское или КАМАЗа то не сгорает и если вытянуть с глушака ява резонатор то выльются сопли тоесть несгоревшее масло

Я думал он лежит а оказывается он стоит 🙂

То что его центровать не надо это конечно огромный плюс

Теоретически можно поменять двигатель в поле трактором Беларусь с фронтальным погрузчиком😁Если его масса около тонны.

За время службы в СА.83-84г.за полтора года поменял три двигателя 5тдф на т-64Б.Двигатель хороший,просто танк был учебный и ему доставалось.Гв.Кантемировская див.им.Андропова.Головеньки.Эх,где мой экипаж-Китаев сергей и ком.танка Учаев геннадий.Всем здоровья.

Отличные ролики. Спасибо, автор. А почему на коленвалах разная мощность? Ведь вроде бы если между поршнями вспышка, то и силы давления на поршнях равны, по идее?

👍👍👍 Покажи как он гудит👍

прикольно

Да реально двигатель,шедевральный.Для танка самое то.Компактный ,мощный,легко меняется в полевых условиях.Хотя я бы довел его мощность до тысячи л.с.Семсот лошадок для современного танка ,уже все таки недостаточно.

Под ресурсом имеется ввиду 500-700 часов до окончательной смэртi, или же после этого времени его можно кап.ремонтом/некромантией снова ввести в работу?

класс

jak będzie możliwe pokaż czołg PT-91 twardy

Вопрос от дилетанта: А можно ли в бензин добавить 2х тактное масло, не для газонокосилок, конечно, а для спортивной техники, например? Поможет ли это повысить ресурс?

Приветствую! А с 6тд приходилось сталкиваться? Если да, то какие-то принципиальные отличия, кроме дополнительного цилиндра присутствуют?

Дерево контейнера свежая, упаковочная бумага - тоже. Они производятся еще или это так хорошо хранили?

Историю создания этого двигателя на своём канале рассказал Шумаков.

3:30 Питання а якщо використовувати Авіаційний керосин, моторесурс зменшується ?

Это самый негодный дизель украинских моторостроителей !!! Масложёр - необыкновенный , без подогрева и впрыска масла при плюс пять запуск - уже проблема ... Вообщем - чудо - юмо 😂😂😂😂😂!

настоящим шедевром был 6ТДФ на 1000 лошадей, который умудрились вместить в МТО от 5 ТДФ. Это был ответ КБ Морозова на Т80. и на турбину. Но Ленинградское КБ продавило новую ходовую и турбину. И хотя Т80 "Ольха" по сравнению с Т76 "Берёза" бы как легковой авто по сравнению с трактором, по мягкости хода и скорости но по прходимости особенно погрязине шёл ни в какое сравнение и при этом жрал керосин не мерянно вместо солярки и был очень сложен в пуске. У первых машин заряда свежих АКБ хватало на 2 запуска, что поначалу не всегда получалось и приходилось ставить АКБ на подзарядку. А дизель прекрасно запускался воздухом с пол тычка...

Приветствую! Огромное спасибо за обзоры различных элементов конструкции ОБТ. Всё чётко просто и по полочкам. Но вот вопрос, может и сделано все модульно и не требует центровки как раз из-за того, что ресурс 5тдф ниже чем у столетнего в2? Там где 5тдф будет на объекте стоять уже 3 или 5 мотор. В серии 72/90 он будет родной с завода

6тдф такийже по габаритам чи трохи більший?

Автор, это как получается разница мощности на каждый из коленвалов?

Первый человек кто похвалил это чудо инженерной мысли

Неточності: 5ТДФ ні разу не копія авіаційного двигуна ЮМО, а розробка з використанням конструктивної схеми ЮМО. Не насос-форсунки, а паливні насоси високого тиску. Форсунки окремо...

Отличная советская конструкторская школа. Жаль конечно, что наследие Александра Александровича Морозова погибло. Всё же это был локомотив танкостроения СССР.

Здорово!

Так и говори это шедевр копиестроения СССР

5тд НЕ Копия!!!! Это полностью новый двигатель! ЮМО там служил лишь как источник вдохновения!

там был ленд-диз с харьковской области, т-90 поставили, было бы интересно мнение танкиста услышать про этот танк, может он нормально собран?

Автор, пожалуйста делайте обзоры на новинки техники и на все остальные танки мира 👏

Вопрос 500-700 до первого отказа или до моточистки? Я работаю судовым механиком, у нас дизеля до замены колец и всего прочего по регламенту 10000 часов отрабатывают. При том что в основном на мазуте работаем. Правда они размером 2×5 метров, ну то такое 😂

Жаль про даний движки на ютубе мало видосов есть краз с таким мотором кайф

дуже цікаві відоси.

Всё не так-то просто. Да, литровая мощность у движков хТД значительно больше, чем у В-шек. Но вот весовая мощность примерно та же самая. Чудес не бывает. Предела теплонапряжённости конструкции никто не отменял. Да, у него нет привода вентилятора. Но эжектор повышает давление на выпуске. А это снижает термодинамический КПД движка и также отнимает мощность. Опять же, чудес не бывает - если энергия для чего-то берётся, то она берётся откуда-то и от чего-то отнимается. Закон сохранения энергии не обманешь. Причём если привод вентилятора отнимает около 15% мощности, то эжектор - все 20. Итого, до трансмиссии доходят не все 700 коней, а около 560. Поэтому Т-64 совсем не показывает чудеса динамики даже в сравнении с Т-72Б, у которых В-46 на 780 коней. В общем, физику не надурить, она всегда при своих останется.

Двигатель русского инженера Корейво был запатентован во Франции в 1907 г., после этого его попросту своровали Юнкерс.

У двигателя есть один минус))) обслуживать его должен понимающий специалист коих в частях мало))))

Харьковское чудо. И добавить нечего

Насколько лучше на Т-72/90 АЗ(кто бы что не говорил) настолько У т-64/Оплота лучше 5/6-ТДФ чем пертурбированный В-92.. Единственный вопрос возникающий после этого.Почему в Совке при всех его + и - ,не могли ДВС с такими же технологиями на легковушки и грузовики поставить... Хотя учитывая историю советского атвопрома,вопрос скорее риторический...

жалко конечно когда такое сложное инеженерное изделие сгорает от джавелина в отличии от бурят которые внутри корпуса сидят

Божественный движок, чем то напоминает тепловозный 1Д12 , ну хотя возможно это моя шиза, а может реально родственники:)

👍👍👍

Шедевр немецких инженеров.

Доречі як думаєте зможем ми після війни створювати нові танки чи ця ніша вртачена нами

Правда факт в том, что данный тип двигателя разработал и запатентовал ещё в 1907 году русский инженер Раймонд Александрович Корейво, а так же демонстрировал на различных выставках, в том числе в Париже. И вот тут Юнкерс мало того, что стырил двигатель, так ещё продавал лицензии. Претензия Корейво не была удовлетворена, т.к. директор Коломенского завода Мещерский где и работал Корейво не желал ссорится с влиятельным иностранцем. Ирония в том, что Юнкерс продавал лицензии в том числе на Коломенский завод, где Корейво и работал.

3:20 а если бензин с маслом смешать 1/20, как в мотоциклетный двухтактник, износ топливной системы должен быть меньше? Были ли, такие наставления, при изучении этого двигателя?

Вот это монстр

Посмотрел бы ты как мы его при -20 в Сибири заводим. Полный пиздец, Т-72, Т-80,( и тех и других достаточно) пыхлят давно, мужики внутри уже согрелить, а мы все в дыму, в солярке одну ,,тещу оттаскивает, другую подтаскиваем,,, все заводим. Какой он тяжёлый на заводку. Я этот двигатель никогда хвалить не буду, сколько я с ним соплей наморозил. Летом в жару неплохо. Хотя после такого срока хранения все равно хуже, чем Т-72 или Т-80. Из Германии они приехали.

На т4 то что надо)