Спасибо! Настоящие расточники это не только знают, но и сами делают поправки, от того какая температура у них в цеху, как и насколько разогревается сам цилиндр при его обработке хон-головкой. Но к сожалению таких классных мастеров меньшинство, это правда. И если моторист не будет сам всё тотально перепроверять, а просто верить на "слово" тому кто уже 30 - 40 лет у станка и "ОН ВСЁ ЗНАЕТ"... то начинается сборка того, что для моториста подготовили, а вот тут часто и начинаются проблемы, которые всплывают позже...и измеряется всё большими затратами, потерянным временем, и самое плохое - потерей репутации.

В нашей практике, таких случаев не было, но у Вас могло по разным причинам рассухариться клапан, либо из - за зависания в направляющей втулке , либо как то "не так собрали" хотя 15 тык то мотор проехал... я больше думаю, что что-то с маслом не так. Надо открыть клапанную крышку, посмотреть на чистоту мотора под ней. если есть отложения, то есть возможность что попадая сквозь плохое соединение маслосъёмного колпачка и штока клапана , масло в зазор направляющей втулки и штока, масло (ну и ли то что называлось маслом) начало гореть в это месте, и отлагать шлам и кокс. тем самым затрудняя передвижение клапана, относительно втулки. Пока у пружины ещё хватало силы вытащить клапан на верх, всё работало, а как случился момент что она просто уже не успела сделать своё дело , то поршень просто догнал клапан, и "дал ему по морде", те самым тут же его и рассухарил. Именно так при ремонте и рассухаривают клапана. нажимают на тарелку клапана, но клапану провалиться не дают и он тут же рассухаривается. А вот при следующем взмахе поршня, рассухаренный клапан его (поршень) уже поджидал внизу, но так как поршень массивнее и сильнее клапана, то он вторым ударом просто снёс ему "голову" :) и теперь эта голова клапана, стала бегать , прыгать и сносить на своём пути всё во что её впечатывал поршень. Короче , у нас были случаи, когда мы по гарантии меняли маслосъёмные колпачки, но пробеге 10 тык, та мотор начинал кушать масло примерно 300гр/1000км. Хоть колпачки ставили оригинальные, из набора, но к моменту снятия (10 тык всего) они , особенно выпускные, уже были просто каменные и внутри дыра такая что он вообще никакого масла со стержня клапана не снимал. Есть ещё одна версия, и тоже рабочая - клапан просто оторвало в следствии усталости металла. Это бывает довольно редко, но тоже имеет место быть.

@@Vladimir_F_ при разборе двигателя отложений и нагара не обнаружено, хотя масло потемневшее. Проехал на нём меньше 2500 км, Shell Helix Ultra 5W-30. Перед ним 2 раза заливал Zic X7 5W-30, оно довольно сильно темнело за 3000-3500 км, перед Zic первые 2000 км проехал тоже на Shell. Чуть позже вытащим побитый поршень, посмотрим его кольца. Вообще, после капиталки больше 4000 км на одном масле не проезжал. Маслосъёмные колпачки стояли Victor Reinz. Ещё после капиталки заметил, что при заливке масла по верхнюю метку щупа его уровень со временем падает примерно до 2/3 и дальше стоит. Это норма или уже масложор из-за ошибки расточника (либо по какой-то другой причине)? Может ли усталость металла возникнуть в новых клапанах?

Либо в личку на www.drive2.ru/users/vladimir-f/ либо написать свой контакт на autoxado@mail.ru

Привет! Про заводскую сборку уже готовлю ролик. Как раз мне тут привезли новый заводской шорт-блок, так вот он весь болтается и гремит. Интересное сравнение вышло, то как делаем мы и то, как делает завод... :)

Это было не испытание, а наглядный пример.